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△陆海新通道泰老中蒙国内联运班列。陆海新通道经营公司供图
近日，一趟陆海新通道中老铁路班列从老挝万象发车，列车下去自泰国工厂出产的口罩，将搭乘中老班列路过中国重庆，终究抵达蒙古国的乌兰巴托，全程预计历时15天。这是泰国初次经过中老国内班列将防疫物质运往蒙古国。
一南一北，印度洋之滨和西南亚内陆，由于中老铁路的守旧，贸易变得更为便利、快捷。
就在陆海新通道泰老中蒙国内联运班列驶向重庆的次日，一趟装载新疆出产的轮胎班列也从重庆团结村站登程，在3-4天后将达到老挝万象。
3月18日，跟着RCEP（《区域片面经济火伴瓜葛协议》）在马来西亚失效实行，RCEP失效国度达到十二个，业界人士广泛以为，中国与西北亚经贸协作将更为严密。
中老铁路守旧经营后，重庆至老挝的货运时间缩短至3-4天，货物也能够借由这条铁路转运至泰国或者越南，大大升高企业的运输本钱，货运效力也大幅进步。而在这以前，重庆至老挝的货物，陆路运输需求7—8天，陆路转海运需30天摆布，耗时长、货物消耗大。
截至3月底，陆海新通道中老铁路班列曾经开行了38列，总计972个标箱，货物辐射老挝、泰国、马来西亚、缅甸等中南半岛国度，其实不断向亚欧大陆腹地延长，累计货值超过2亿元。
泰国、老挝的农产品，马来西亚等地的原资料和机械品便利快捷地抵达重庆，重庆当地的化工品和汽摩配件也抵达了西北亚，进一步助推了川渝地域与东盟国度地域的经贸来往，扎实推进西部陆海新通道建立与RCEP无机结合，深入了区域间产业链供给链的协作。
以往，西部的货以散、小为主，多以汽运形式拉到东部沿海地域集结，再上船运往世界各地。
跟着西部陆海新通道、RCEP失效等多重利好，一幕幕“逆行”也在全新演出。
东南、华北和华东的货物先来到重庆集结，再运往西北亚，西北亚的货物也先来重庆，再实现集散分拨。重庆实际上成了这条通道的物流和经营组织核心。
同时，重庆的铁海联运班列和中老中越国内铁路的班次最密集，经营平台的通关、保险和金融办事的综合保障也走在前列。
例如，陆海新通道铁海联运“一单制”的翻新，完成了“一次拜托、一次保险、一单究竟、一次结算”，在单证数字化根底上，经过与金融机构的零碎互联，方便客户经过数字提单、数字仓单向金融机构请求供给链金融办事，进一步进步了物流效力，升高了物流本钱。
将来，跟着铁路持续向南延长，衔接泰国、马来西亚、新加坡，我国和西北亚地域各国都将迎来开展机遇。
下游旧事记者 严薇 |
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