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4月3日，中国汽车公司比亚迪宣告，按照公司策略开展需要，从2022年3月起住手了燃油汽车的整车出产，将来将专一于纯电动车和插电式混合车辆。
不只如斯，按照汽车资讯平台The Driven的动静，比亚迪与澳大利亚环保车公司Nexport签订分销合约，将在往年内打入澳大利亚市场。
旗下紧凑型SUV Atto 3（也就是从新贴标的元Plus）曾经在澳大利亚凋谢预订，预计将在往年7月到货。
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比亚迪澳洲订车网页，图/Evdirect
比亚迪的到来，让澳大利亚原本由特斯拉主导的电动车行业有了更多波涛。
3月份澳洲汽油价钱飙升，只管近期有所回落，但高油价恐怕会是往年的主旋律。因此，电动车不只成为澳大利亚消费者关注的新选项，也是制作业开展的新标的目的。
只是，澳大利亚政府关于电动车的态度始终是“温吞水”，不只没有像得多国度那样给予专属补助，乃至部份州政府还向电动车车主征收路途使用费（此前是含在燃油税外面）。直到去年，莫里森政府才开始推出一些电动车产业的拔擢政策。
而比亚迪这条来自中国、电力微弱的“鲶鱼”，在将来是不是会搅动全部澳大利亚的电动车市场呢？
比亚迪价钱劣势明显从汽车销售角度来看，Atto 3入门款车型的裸车起售价为44381澳元，这个价钱并无让它成为澳大利亚最廉价的电动车，但相较目前澳大利亚市场销售最高的电动车——特斯拉Model 3的起售价63,900美元，要廉价了近三分之一。
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截至目前，澳大利亚市场上的电动车大约只在50款摆布，其中少量是价钱超过5.8万澳元的中高端车型。而在昆士兰，购买5.8万澳元下列的电动车能够请求3000澳元补助。
也由于这样，只管按照两家民间网站发布的数据，低配置比亚迪Atto 3的最高里程数为400千米，特斯拉Model 3则可达到491千米。但价钱劣势仍很吸引澳大利亚消费者，《经济视察网》的报导显示，截至3月1日，比亚迪已收到15000份定单。
不单单是比亚迪，中国的多家电动车汽车厂商都开始着眼于澳大利亚市场。
吉利汽车旗下的高端电动车品牌极星往年宣告在澳发展订车；造车新权势蔚来在其2021年十二月发布的“出海”地图上，澳大利亚也是一大目的地。
中资电动车此时进军澳洲，为什么？中国电动车品牌为什么会在近期纷纭看向澳大利亚？
这也许和莫里森政府去年发布的“2050年完成零碳排放”和新的电动车鼓励政策无关。
截至去年十一月，莫里森政府投入2.5亿澳元，激励人们保持汽油和柴油能源汽车，并但愿到2030年，完成电动和混合能源汽车销售量将占新车的30%。
政策重点在于四个症结畛域，包罗升高电价、提供足够的充电设施，以及与各州协作保障相干电网电力供给等。
按照该政策布局，将在400多家企业、5万个家庭和1000个公共充电站装置充电设施。
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NRMA在新州的电动车充电桩，图/NRMA
固然，和莫里森政府的指标比拟，其投入的资金堪称无济于事，然而这类政策性的变动最少阐明，澳大利亚关于电动车的态度曾经开始转变。
加上往年是大选年，工党关于电动车的反对政策想来更加明显，并表现过，到2030年一切售出新车中有一半是电动汽车的政策要求。
因此，无论哪一政府被选，进一步推广电动车的反对措施都颇有多是“根本国策”。
其次，只管澳大利亚电动车销量小，但也象征着市场较为空白，因此开展前景更有空间。
按照电动汽车委员会于1 月 31 日公布的销售数据，2021 年电动汽车占全澳新车销量的近 2%，虽然高于上年的0.78%；但比拟之下，截至2021年7月，欧洲、美国和中国的电动汽车在新车销量中的占比分别为10.2%、2.3%和6.2%。
而联邦政府的数据显示，2021 年澳大利亚注销的电动乘用车接近 2.1万辆，较上年增长了近 59%。可见消费者关于电动车的承受水平有显著进步。
不外，相干根底设施的不足，仍限度了澳大利亚的电动车使用。电动汽车委员会的讲演则显示，全澳以后只要3000多个公共充电站，其中大部份位于维州和新州北部。
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此外，澳大利亚具有电动车需求的症结性矿产——锂矿、镍矿，其储量和开采量均居世界前列。
跟着寰球汽车产业片面转向电动车制作，车企对这些矿产的争取愈来愈剧烈，所以发展澳大利亚业务，或许是为了进一步获取矿业资源。
此前，特斯拉就与少量澳大利亚的锂矿、镍矿公司签署了协作协定，其有3/4的锂原料和超过1/3的镍都来自本地。
按照经济视察网的文章，比亚迪虽然目前表现“暂无动静透露”，但其是不是会在这些方面规划仍需求刮目相待。
电动车产业：澳洲仍有“得天独厚的劣势”除了消费真个机遇，关于大少数的电动车产业公司来讲，澳大利亚也有其“得天独厚的劣势”。
澳大利亚将来任务钻研核心（Centre for Future Work）新的讲演指出，假如政府可以向在澳设厂、帮忙发明外乡待业时机的国内电动车企提供税务优惠，澳大利亚仍无望胜利打造一个外乡的电动汽车产业。
这份名为【重塑澳大利亚汽车制作业：电气化将来的工业机遇】的讲演的调研后果失掉了行业和工会的反对。
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【重塑澳大利亚汽车制作业：电气化将来的工业机遇】讲演封面
该核心倡议对参预开采症结矿物（次要是锂和稀土）的矿业公司减税，以进步本地的制作业才能，尤为是新兴电动汽车电池行业。
跟着寰球各大经济体和大型公司加大脱碳力度、以应答气象变动（据国内协定将寰球均匀气温回升尽量维持在接近 1.5 摄氏度），寰球电动汽车市场近两年开展迅猛。
数据显示，2021年全世界电动汽车销量较上一年翻了一番多，达到660万辆，市场占有率近9%。
其中，中国占一切电动汽车销量的一半以上，欧洲和美国市场也是增长微弱。相同，澳大利亚电动车市场开展相对于后进，巴西、印度、印度尼西亚和日本市场也仍旧低迷。
讲演指出，澳大利亚在吸引和保存电动汽车制作，以及重建国度汽车制作才能方面具有劣势：丰硕的锂和稀土储量、较好的工业根底设施、教育水平较高的休息力队伍、丰硕的可再生动力选择以及尚未开发的消费后劲。
讲演作者马克·迪恩（Mark Dean）表现：“假如咱们捉住当下的机会，将获取丰厚的收益：发明数以万计的制作业待业时机，增加对原资料开采的依赖，减速向无净化动力的过渡，并安慰澳大利亚的翻新、钻研和工程流动。”
该讲演提出了一揽子倡议，包罗建设电动汽车制作行业委员会，并引入职业培训长时间策略，以确保造就所需的技术人材，为但愿在澳大利亚发展业务的国内电动汽车厂商提供办事。
讲演还以为，可经过向寰球次要厂商提供鼓励措施来推进行业的开展——尤为是澳大利亚那些正从碳密集型产业转型的地域。
是时机也是问题
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在去年公布的将来动力策略中，澳大利亚联邦政府概述了在电动汽车和电池技术行业所需的症结矿产、稀土和首要根底金属储量的开展时机。
澳大利亚是世界上最大的锂出产国，约占已知储量的 30%。但是，澳大利亚的大部份锂以锂辉石精矿的方式出口，而不是精炼后的电池资料。
该方案称，到 2030 年，寰球对电池的需要预计将在同年增长 10 倍，达到 1510 亿澳元。假如能捉住电动汽车和电池储能供给链中的时机，能够在澳大利亚发明 3.47万个任务岗位。
得多业内人士以为，澳大利亚联邦政府应先许诺公共部门推销电动汽车，其中期指标是到 2025 年公务电动车在政府车队中的占比达到 50%，到 2030 年则达到 100%。
澳大利亚制作业工人工会（AMWU）主席安德鲁·德特默（Andrew Dettmer）以为：假如政府引入正确的产业策略来吸引和建设电动汽车制作，澳大利亚“就能重建咱们的国度汽车制作才能。”
但是，说起来简略，做起来却很难题。
已经，在澳大利亚销售的车辆中，80%的汽车都是在澳洲外乡出产。可进入本世纪后，通用、福特、丰田在澳的三大车厂整个关停，2020年底，澳大利亚人引认为豪的外乡汽车品牌霍顿（Holden），也与本地人完全说再见。
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本地汽车制作业曾面临的严厉问题当初简直都没有解决：市场小而汽车品牌多，竞争过于剧烈；工会权势弱小，人力本钱昂扬；电动车技术方面并无过人的地方，相干的高科技人材贮备缺乏。
澳大利亚电动汽车委员会（Electric Vehicle Council）近几年始终在踊跃与寰球各地的电动车制作商分割，然而联邦政府的淡漠态度，让得多公司奋起直追。
实际上，比亚迪想要进入澳大利亚曾经由来已久。2019年5月，一度传出动静，比亚迪与南澳电动车初创公司EVANT（为Fusion Capital 和Nexport合资）签订了一份备忘录，将从2020年底开始在本地出产三种不同的右边驾驶乘用车，包罗中型SUV和大型SUV。
显然，受疫情和两国紧张瓜葛的影响，这一方案并未真正落实。
其后，比亚迪在去年4月就与Nexport（也就是本次的经销商）签订了分销合约，但愿推行一款名为EA1的电动掀背汽车（在中国被称为“海豚”，下图），售价低于3.5万澳元。仍每每受挫，终究不能不放置方案。
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无法之下，把Atto 3作为其在澳公布的独一产品，且开始预订时间又一变再变，从去年十一月提早到了往年2月。
一方面，可见中资车企要来澳开展，路途仍很起伏。
另外一方面，以后电动车曾经成为寰球汽车业的开展趋向，假如澳大利亚政府再没有更加踊跃的行为，想要在外乡建设电动车产业链难题极大。
而错过了当初这个行业的症结转型时代，澳大利亚汽车产业想要破茧新生，恐怕是难上加难了。
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