自行车天国京都

所谓

原标题：自行车天国京都  
自行车天国京都   
  
进入三月之后，京都开始变得暖和起来。风再也不冷，街头的行人都换上了春装，我也开始骑上自行车出门了。  
在京都，没有比自行车更适合的出行工具了。京都作为各处都是陈旧寺院、随处可见世界遗产的千年古都，在其中骑自行车，恍如穿行在时光隧道的长廊个别，那分内心感触，是很难用言语形容的。  
和东京、大阪繁缛的电车、地铁交通网不同，出于对千年古都的历史维护，京都郊区内至今只修了两条地铁线：一条是衔接南北的乌丸线，另外一条则是货色走向的货色线。遍布日本的JR电车，与京都郊区的连接点，也只要京都站与二条城这两处，不像东京和大阪那样，具有返回郊区各地段的环状线电车。  
因此，关于京都居民来讲，出门时的次要公共交通工具，即是京都的巴士。但京都的巴士上，通常挤满了来自世界各地的游客，算不上是最好出行选择。  
固然，也能够开车出门，毕竟家家户户都会有一两台车。  
但京都郊区的街路，既瘦且长的大道占多数，关于车技是极大的考验，若非绝对自信的老司机，车技平平者都会尽可能防止开车出门。  
不只由于找泊车位花时间，还由于行驶在两集体并肩就可以阻碍第三者通行的路途上，车速乃至会比走路还要慢，让人觉得不是在开车，而是在骑蜗牛。  
所以，假如只在京都郊区内挪动的话，自行车无疑是最适合的交通工具。  
京都郊区内的许多路途虽然平整，但却不宽敞，机动车辆大都只能疾驶，不测地为骑自行车出行的人提供了便利与平安。  
并且，作为盆地的京都，远眺有山脉连绵，近观有鸭川流淌，丰硕的天然，为骑车出行的人，提供了心旷神怡的景色，令骑车这件事，成为一项极其愉悦的户外静止。骑车不只熬炼了身材，也熏陶了精力，是最佳的治愈。因此，京都市民日常出行，使用自行车的十分多。  
另外，京都不只是日本的历史文明名城，也是货真价实的“先生城”。  
仅仅是京都市内，就有38所大学。它是全日本大先生人口至多的城市，占到京都寓居人口的百分之十，十集体傍边就有一个大先生。  
自行车一多，便不免泛起乱停乱放的景象。对此京都市政府的惩罚伎俩十分强硬：街头随时有保护秩序的大爷大叔在巡视，一旦发现自行车停放地位不合错误，就会不禁分辩地“强迫撤去”——乃至当着车主的面，强即将自行车用卡车拖走。  
去年在我搬迁到京都的第三天，头一次骑自行车上街时，就遭受过一次这样的“强迫撤去”。  
那天我兴高采烈地骑上新买的自行车出门，从同志社大学左近的今出川始终骑到世界遗产“二条城”。  
过后恰是吃午餐的时分，因而我将车停泊在二条城对面的一家拉面店门前，进店里吃了一碗拉面。  
吃完拉面走出店门，就亲眼看到本人的自行车被一台红色的小货车运走了。  
过后恰是梅旱季节，上午还阳光明丽，午餐当时大雨滂沱。  
我在雨中足足走了45分钟，才找到寄放自行车的保管所，出示了本人的证件，交纳了被称作“保管费”的2350日元罚款，才终于将自行车领回家。  
这次“强迫撤去”给我的经验极为粗浅。从那当前我每次骑车出门，停放自行车的时分都变得十分神经质，每次都要重复确认是不是停在指定地位，很怕再次停错中央。  
我将本人的这段阅历发到微信敌人圈，后果起码有两位已经在京都寓居过的敌人给我留言，说“我也遭受过一次‘强迫撤去’，那当前再不敢乱泊车了”。