【教主评测第二波】古代N vs 宝马M

greyhound

Kona N瑞斯跑到58.25，稍慢于M2C的57.95，快于C63和718。

教主仍是更喜爱Kona一些，电子味弱于Elantra N，更纯正更帅。



Albert谈为何会搞Kona N。故事是一个车迷脑洞大开，在杂志上手绘了N版的Kona的想象图，Albert受启示所开发的车。

另外还谈到扭力转向，他以为这个是先驱车的特征，而不是缺点，要好好利用，照应了教主视频外面对扭力转向的评论。

又谈在严格的本钱管制下，N系列车型选择刹车能够让步，用古代自家货而不必Brembo等大牌。而变速箱的研发投入、用料和机能不克不及让步。整体让人觉得到车子外面孕育着他的智慧，不愧为巨匠。

igloo

Kona N外面和Kona N Line没有任何不同，并且声响不骚不浪，小绝望

lg729

锐思赛场对比小，直道短，高速弯少，崎岖简直没有，大马力发扬空间缺乏，不说上赛要是到了宁赛，浙赛这些高速大崎岖赛道 M2C的劣势应该会大不少。

828915

Kona N和Kona N Line两个彻底不是一辆车，引擎不同，变速箱不同，吊挂不同，排气不同。你是否弄错了。

1:20开始。

Cappuccino

那是确定的。大直道多，马力大的确定讨廉价。

2021年纽北24小时赛下面，能看到Elantra TCR遇到绝对马力大的（好比9十一这些个），弯道绝对不落上风，能咬的很死，乃至还有可能反超。然而一旦到了大直道，很快就被甩的没影了，差的再也不操控，次要就是绝对马力。

好比18:30-20:00那段就是个很好的例子。

小雪4429

我说的是内饰，有点偷懒，但得多人会喜爱

banson

原来你是这个意思啊。

N系列的内饰和外部配备比N-Line要差一点，我集体觉得，我两个系列都坐进去对比过。N的本钱都花在中心能源部份了。

kangning

我也只是坐进去还没开过，找时机开开去

chchzh99

kona N好车， 惋惜这次LD换车要错过了， 撺掇半天不行， 被大功率吓回去了， 就只1.6T的了

zxr

2.0T功率不大啊，拨到eco模式，涡轮都不咋染指的，觉得就一个普通2.0自吸。

笨芝芝

古代N调教的确对比保守的。 当初的钢炮好多都在装前限滑了。牛逼。。。

rongjin

这个kona n假如弄成awd会更有特色