美国经济增长危如累卵！后行目标卡车销量暴涨

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数据公司FreightWaves的首席履行官Craig Fuller近期公布的一篇博文中正告行将到来的货运衰退，将诱发一波兜售浪潮。他提到了对外投标回绝指数OTRI，该目标显示出货运需要正在放缓。彭博社评论称，美国的实际经济流动正在急剧放缓：
这表示在对新卡车和汽车的需要增加，以及货运量的增加，使运输股面临更多的上行压力。
美国的重型卡车销量始终是预测经济流动的一个十分好的当先目标，北美货运的价值有65%是由卡车运输奉献的。然而，卡车销量始终在急剧降落，当初的年增长率为-23%。新汽车销量也在以相似的速度降落。卡车和汽车销量的总和的降速正呈现着已经经济衰退时的降速。


货运量增长也始终在放缓。在洛杉矶港装载的集装箱的年增长率在去年达到20%之后，正在稳步降落到0%。亚洲城市的一些封锁形成近期航运费的降落，由于出口商无奈将仓库里的货物装上箱子并把货物搬上船。而寰球央行缩紧政策使得活动性降落，将会在将来几个月内使得航运费持续低迷。


由活动性问题诱发的连锁问题则是，商品出产者将没有足够的活动资金来领取其期货空头头寸的包管金，进而象征着不克不及运输和交付商品，加剧了价钱的下跌并诱发了更多的包管金追缴。华尔街稍早前文章就指出，商品买卖本钱的减少和危险的进步曾经使市场活动性干涸。
因此，航运和卡车使用量的降落使得运输股表示欠安也是在预感之中的。规范普尔运输指数从上个月的高点上涨了十一%。往年以来，运输股和汽车股与规范普尔指数根本持平。


另外，高企的燃料价钱也给了运输行业“致命一击”。华尔街日报文章指出，在需要放缓的同时，燃料价钱并无上涨，那末卡车运输行业可能会受到更重大的重创。
正如Fuller指出的，Truckstop.com的每英里七天货车运费自1月达到高峰后已降落。与2019年的约2.00至2.20美元比拟，该运费目前仍高达3.29美元，更高的本钱曾经贬低了卡车司机的收支均衡点。
FreightWaves估量，两年来，仅柴油本钱这一项就曾经使卡车运输本钱每英里减少了30美分，明天停办一家卡车公司的本钱相较于2019年，每英里要多出72美分，至关于总本钱约增长了一倍。