港跨境运输近进展，运费暴跌！转口业现40年最大危机（图）

车前子

香港第五波疫情下，少量跨境司机染疫，4月初已有九成跨境司机开业，跨境陆路运输简直进展，因为一车难求，运费大涨两三倍；3月份深圳守旧旱路到港业务，但是宏大的需要也令运价跳涨两倍。且以往当天可从大湾区边疆城市陆路发货到香港，如今由驳船运输需求五天乃至一周。许多出口商曾经保持再经香港出口，改由深圳港或南沙港，香港的转口港业务面临40年来最大危机。
跨境物流大变阵
香港第五波疫情令跨境司机遭到很大的影响，少量跨境司机感染新冠病毒或者所居小区、大楼泛起疫情而自愿开业。深圳为了谨防香港输出性疫情，对跨境司机也采用了严格的死循环办理，并在深圳湾、文锦渡等口岸设置跨境司机接驳点。工联会3月底一项考察后果显示，九成跨境货运司机因深圳跨境货运接驳的新支配自愿复工，跨境陆路运输堕入近乎进展形态。

因为陆运资源非常希少，3月份深圳守旧旱路到港业务，大湾区的货物由驳船转运到香港的码头，而后再到葵涌港或机场出口，但一样亦因香港疫情影响，内港码头泛起堵港，处货效力低，造成无论陆运或水运来港，费用比以往大涨两倍乃至五倍，且运输到香港时间亦由以往一日，延伸至五日乃至一周（详见另稿），相干影响亦逐渐显现。
深圳到香港运费大增
出口改走盐田蛇口南沙港
自边疆变革凋谢以来，香港一贯是边疆的首要转口港，特区政府统计处数据显示，2020年经香港转口进出边疆的货物占本港转口总值89.6%。第五波疫情令跨境陆路货运停摆，除影响香港葵涌港的出口以外，也影响香港的空运出口，并已致使大湾区少量工厂出口交货期延伸。有物流业资深人士透露，3月底以来，许多本来走香港海运的定单改走了深圳盐田港、蛇口港和广州南沙港，有出口商乃至选择持续北上，在边疆的机场空运出口。

深圳中进国内货代履行董事唐毅承受香港文报告请示记者拜候时说，公司长时间从事出口美国的海运业务，他有一个出口医疗装备、医疗试剂的大客户，之前产品都从香港发货，但由于香港的疫情拖慢了港口功课和转口效力，其部份产品选择从广州、深圳两地的港口发货，香港发货占比已缩至约七成。其余客户也有相似顾忌，故大湾区内许多客户，将「FOB货（船上交货）」改走深圳盐田港、蛇口港和南沙港。
他以为，疫情重大影响了香港的转口港业务，近几年葵青货柜码头排名已从第五名下滑至去年的第九名，他料往年乃至会跌出前十。久而久之，必将会要挟到香港的转口港业务及航运核心位置。
货柜港排名跌至寰球第九
香港海事处数字显示，香港港口往年首2个月的货物吞吐量累录233.6万个TEU（规范箱），按年增加8.6%，与疫情前2019年首两月比拟，更是缩水18.2%。翻查材料，香港港口的TEU吞吐量在2004年前，延续多年位居寰球第一，尔后排名开始上涨，2013年后上涨速度放慢，2020、2021年延续两年排名第9。
就TEU吞吐量而言，香港已难与上海港、新加坡港等抗衡。不外，唐毅指出，作为国内贸易大港，香港共同劣势仍在。葵青港口海运航线多，公司不少传统客户仍是偏向持续从香港转口。因为两地陆路货运碰壁，公司会帮客户将货物从深圳、东莞等地，经过驳船运到葵青。葵青码头也能承受一些合规的危化品运输，深圳港临时无奈做到，这种产品的客户也仍会从香港转口。
航班升降量两年急跌66%
跨境陆路运输陷停摆，以及香港航班升降量剧减，也危及空运出口位置。国内航空运输协会（IATA）总干事Willie Walsh近日就婉言，香港国内航空枢纽「实际上曾经在地图上隐没」。香港民航处数据显示，疫下香港的航空货运受影响不算太大，往年首两月航空货运量为65.8万吨，较去年同期上涨8.6%，相较疫前2019年的数据，则跌2.8%。
但航班升降量则跌幅惊人，疫情前本港一年包罗客机及货机航班升降量可达40多万次，2020年疫情开始后，当年航班总升降量大跌60%至约16万次，2021年再跌至14.5万次，跌幅约66%。往年首两个月，仅录得1.2万次航班升降，即均匀逐日约200多班。

香港以具有世界级的国内机场、高效力的货柜码头，以及多条陆途经境通道著称，恰是完美周全的海陆空联运模式，促成为了香港物流业蓬勃开展。
可在第五波疫情发酵下，联运模式备受应战，能够预见，若总体物流情况未能改良，香港国内航运核心、寰球货运枢纽的位置，将大受冲击。
跨境物流大变阵
1、13月底以来香港九成跨境司机停运；
2、40年来初次驳船海运取代陆运；
3、物流公司将大湾区货物从盐田港、蛇口港和南沙港等转运到香港内河或者货柜码头；
4、跨境陆运资源希少价钱下跌两三倍，达到9,000元人民币一趟；
5、驳船海运南沙港40呎货柜运费从最开始以前的3,000多元人民币涨到近1万元；
6、俄乌冲突和边疆疫情，港物流商业务受拖累；
7、大湾区出口新定单改走深圳港和南沙港。