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3月，中汽核心公布了乘用车上险量数据。数据显示，在国际多地疫情影响及芯片充足的状况下，一季度中国汽车市场产销同比降落9.1%和十一.7%，值得一提的是，只管总体市场遇挫，但新动力汽车市场再度让资本市场看到了黄金赛道的后劲。3月新动力汽车产销分别实现46.5万辆和48.4万辆，同比增长十一0%。
造车新权势板块，小鹏汽车以15,444辆的成就领跑造车新权势。现实汽车交付十一,034辆，放弃了一向的不乱发扬。让人感到不测的是哪吒、零跑，分别以十二,026和10,059辆超出蔚来。而在各头部玩家争当“万辆户”之时，这一营垒中的威马交出了上险量为5,516辆的“成就单”。这让威马再次成为市场探讨的焦点，对于威马的“落伍论”再起。
销量面前的“机密”
按照每个月的销量数字，对各家造车新权势进行排名，并时时时给销量有所下滑的品牌贴上“落伍”的标签，似乎曾经成为了一种“习气”。可行业人士广泛以为，在“黑天鹅”事情频发确当下，仅以一时的数字，就断定企业“落伍”显然是不太公道。
疫情、电池涨价、芯片充足……当下的新动力汽车行业不成谓不被层层乌云所笼罩。综观当下新动力汽车各种不利要素，来自供给链层面的变化显然是影响着行业开展的最大要素，而关于威马来讲，这一不利要素的影响显然要大于行业其余玩家。
能源电池板块，据中国汽车能源电池产业翻新同盟公布的数据显示，2021年6月至2022年3月，电池级碳酸锂价钱从8.8万元/吨涨至50.2万元/吨，涨幅高达470%；电池级微粉氢氧化锂价钱从9.8万元/吨涨至48.5万元/吨，涨幅也达395%。对应的每块电池的涨价幅度为10-15%。体现到车型上则是中端主流纯电汽车最难以接受的电池涨价之痛。
以几款车型的电池进行简略比较，五菱宏光mini电池容量是13.82kwh，涨价前的电池推销本钱为9000元，根据10-15%的涨幅计算，涨价后本钱晋升只要900-1300元。假如以宏光mini电池本钱为基准，哪吒V的电池本钱减少了2.78倍，威马W6的电池本钱则进步了整整6倍。蔚来ES8的电池容量则与威马W6根本放弃统一。但蔚来ES8定位高端，利润空间大，车价是威马W6的2.46倍。显然夹在两头的主流电动车，遭到电池涨价的冲击最重大。
芯片紧缺对中端主流纯电汽车的难题还要更大。它所波及的问题并不是简略的本钱增大，而是有和无的问题。目前宏光mini、哪吒V等车型无论是对入门的无钥匙进入等微型MCU芯片、仍是ESP车身不乱零碎等中端ESP芯片，又或是高通SA8155等大型智能座舱芯片等根本没有需求。
在抢芯大战中，A00级等微型车也因此不存在焦虑。假如子细剖析哪吒的销量，就会发现哪吒V的交付量是8十二2台，中真个哪吒U只要3904辆。这次要是由于中端车在对芯片资源的争取中，有更多剧烈竞争和本钱压力。比喻说，哪吒U和威马W6都采取了SA8155芯片。这颗芯片的价钱差未几顶半个小米中端手机，其关联的车规级十二G高速内存芯片和十二8G存储芯片也接近千元。
在传统车企中，芯片问题还会更为理想。去年泛起芯慌时，公众的朗逸就处于无芯可用的状况下，形成销量锐减。但公众奥迪则放弃相对于短缺的芯片供给。情理很理想，同一个芯片用在10万的朗逸上盈利无限，而用在30万的奥迪上，天然更赚钱。到了造车新权势这边，威马自身并不是上市车企，受制于资金和范围等主观前提，在“芯片荒”的环境下更加主动。
市场构造悄然生变
种种不利要素，让威马临时遇到了不小的难题。固然，关于市场来讲，最想知道的这些不利要素会禁锢威马多久，威马真的落伍了吗？从近期的市场表示上看，谜底显然是不是定的。
威马虽然月销量不迭蔚小理，然而3月的销量增幅正在超凡发扬。中汽核心发布的3月上险数据显示，蔚来、小鹏、现实及特斯拉在后期高速开展后，增速放缓，市场逐步趋于饱和。而威马汽车3月同比增幅达210%，往年一季度，威马累计交付量也完成了同比翻番，能够看出，威马交付量在既定节拍下稳步攀升。
事实上，相较产业开展壮大的漫长历程，近些年的数起疫情继续总时间也不外是九牛一毛。少数产业投资者置信疫情终会过来，而由此诱发的芯片、电池等一系列供给充足和价钱颠簸，终究也会趋于不乱，智能纯电为主的新动力汽车仍将放弃微弱的增长势头，减速向主流市场浸透。
一样的情理，也合用于所有在疫情先后仍需纾困的企业和集体。在威马开创人、董事长兼CEO沈晖看来，包罗新权势在内，新动力汽车的开展将是一场短跑。他在此前承受媒体采访时才表现：“假如把它比作一场球赛，那末直到当初可能也才进行了15分钟摆布。”
业内广泛以为，跟着新动力汽车的继续开展，车市会进入以中心价值区间为核心的新一轮竞争周期。这象征着市场构造最终会像燃油车那样，从当下的“哑铃型”向“纺锤型”构造转型。
换言之，15万-25万元区间市场份额会逐步扩张，终究成为主流市场。作为独一聚焦15万-25万元主流市场的新权势，威马自成立之时就坚持“科技普惠”的理念，并在主流中端市场提前规划。目前威马已于该区间上市数款配置、空间和智能化同级当先的车型，如EX5、W6等。其中，威马W6是业内首款在限定场景下完成L4级自动驾驶的量产智能纯电汽车，也是威马坚持的“科技普惠”理念的最佳诠释之一。
另外，威马还在蓝海的出行市场加大规划，威马E.5已在该市场取患了良好的定单和口碑。近日，该车型正式面向私家车市场上市，无望为竞争剧烈的主流轿车市场削减新的活气。而作为旗舰轿车的威马M7也将于年内上市。该车型搭载3颗自主变焦高精超视固态激光雷达和4颗Orin-X芯片，最高算力达到1016TOPS，无望完成比W6更优异的智能驾驶才能。
恰是看好威马在主流市场的种种先发劣势，资本也对其继续看好。在过来半年摆布时间，威马接连获取D1、D2两轮资本的加注，融资总额超5亿美元。而外行业大势与本身致力的两重包管下，置信威马无望迎来本人的主场作战，并以更好的成就回应市场的质疑。 |
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