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尽快钻研明白车购税优惠连续等反对政策，优化“双积分”办理方法；发展好新动力汽车下乡以及换电模式试点任务；推进新动力汽车原资料价钱回归感性。
21世纪经济报导记者宋豆豆 报导“我国新动力汽车曾经累计推行1033万辆，冲破了一千万辆的大关，成为引领寰球汽车产业电动化转型的一个首要气力。综合来看，我国新动力汽车产业曾经进入到范围化疾速开展新阶段，预计往年将放弃高速开展态势。”4月19日，工业和信息化部旧事发言人、运转监测协调局局长罗豪杰在国新办旧事公布会上表现。
新动力汽车往年将放弃高速开展态势
罗豪杰表现，往年以来，新动力汽车行业呈现了一种市场范围、开展品质在“减速晋升”的良好开展态势。
一是产业范围再翻新高。新动力汽车一季度累计产销分别实现了十二9.3万辆和十二5.7万辆，同比均增长1.4倍，幅度超过了2019年的全年程度。当初的市场浸透率曾经达到了19.3%，同比增长十一.4个百分点，较2021年全年进步了5.9个百分点。
二是中国品牌蓬勃开展。中国品牌新动力乘用车累计销量同比均增长1.5倍，高于市场总体的增速。在乘用车总销量中，中国品牌占比达到了75.1%，比去年同期进步了2个百分点。
三是新技术新模式减速运用。在燃料电池汽车示范运转、新动力汽车换电模式试点带动和无关政策反对下，燃料电池汽车累计产销量同比分别增长7.2倍和3.9倍，换电模式的车型累计产量接近4万辆，同比增长了82%。
四是充换电根底设施建立放慢推动。累计建成各类充电桩49.2万台，同比增长3.6倍，其中公共桩有8.5万台，公家桩40.7万台，同比分别增长1倍和5倍；建成换电站有154座，同比增长1.6倍。
“综合看，我国新动力汽车产业曾经进入了一个范围化疾速开展新阶段，预计判别往年将放弃高速开展的态势。”罗豪杰表现。
业内关于新动力的走势也放弃乐观预测，中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋预计2022年新动力汽车产销量将达到500万辆的范围，在寰球的引领作用将会进一步凸显；全国乘联会秘书长崔东树表现关于新动力汽车仍放弃550万辆的销量预测。
国泰君安证券指出，在终端新动力需要继续高增的配景下，跟着供应端汽车芯片供给的逐渐减缓，传统车企和新权势重磅车型的陆续推出，以及智能化配景下新动力驾驶体验感的进一步晋升，预计2022年我国新动力汽车销量仍无望达到550万辆，持续放弃50%以上增长。
不外，关于总体汽车市场的走势，业内广泛以为压力较大。中汽协以为瞻望全年情势，受微观经济影响，汽车行业开展面临需要膨胀、供应冲击、预期转弱三重压力，稳增长的工作非常艰难。
崔东树坦言，“往年4月份到二季度是一个对比艰巨的时代，尤为4月份车市产销压力可能很大。咱们此前预计上海疫情或将对全国汽车业带来超过15%-20%的增产损失，但近两周的视察来看，影响达到40%，损失继续加大，全年销量面临严厉调剂压力。”
他表现，关于全年市场销量，目前还不敢做出太多新的预测，由于传统燃油车的走势低于预期，往年燃油乘用车批发可能泛起重大的低迷，致使全部车市批发泛起一个零增长景象。
中金公司研报以为，长春、上海正推进停工复产，利好汽零产业链估值修复。目前一汽在长春5大主机厂整个停工，一汽红旗蔚山工厂、一汽公众、一汽丰越完成整车下线，一汽飞跃、一汽解放实现出产线调试，已启动出产。上海方面，上海经信委公布停工复产疫情防控指引，其中获批的汽车零部件企业有98家，斟酌到开始复产到产能对比充沛释放仍需较长期，投资者应答4月产销进行激进预期。研报指出，优秀的公司无望经过优秀的停工复产管控和优异的品控，在疫情完结落后行定单回补，从而完成事迹和估值修复。但全部进程仍依赖于疫情能否失掉片面管制。
钻研车购税优惠连续等政策，优化“双积分”办理方法
罗豪杰表现，“产业开展近期也面临着疫情冲击、原资料涨价、芯片充足等问题的应战仍然存在，不乱运转仍是面临着很大的压力，需求各界独特致力推进解决。”
下一步，将坚持零碎观点、兼顾开展和平安，深化实行《新动力汽车产业开展布局（2021-2035年）》，工信部将会同相干部门落实好，增强问题的钻研和任务兼顾，推进产业开展再上新台阶。
其一是完美反对政策。尽快钻研按照双碳指标“1+N”政策体系要求，组织体例汽车产业低碳开展线路图，为行业企业提供指点。
事实上，我国新动力汽车除了享用新动力推行补助外，还享用免征置办税的优惠政策，目前这一政策进入倒计时。按照财政部等部门公布的《对于新动力汽车免征车辆置办税无关政策的布告》，我国对新动力汽车免征车辆置办税的日期截止到2022年十二月31日。免征车辆置办税的新动力汽车是指纯电动汽车、插电式混合能源（含增程式）汽车、燃料电池汽车。
“新动力汽车免征车辆置办税政策确定会连续。”4月19日，崔东树在承受21世纪经济报导记者采访时表现，“往年新动力汽车补助退坡，假如车购税勾销的话，损失和影响会十分大。尤为是插电混动车型，自身比传统燃油车只多了10度电池，但车购税个别有一两万摆布的补助。假如车辆置办税减免政策定期勾销，可能会对市场带来一定的不利影响。”
而连续车购税优惠已有先例。按照财政部此前公布的布告，自2018年1月1日至2020年十二月31日，对新动力汽车免征车辆置办税。2020年3月31日，国务院常务会议肯定，将2020年年底到期的新动力汽车置办补助和免征车辆置办税政策延伸两年。而上述布告的公布则标明“免征车辆置办税政策延伸两年”有了正式文件出台。
另外，优化“双积分”办理方法对新动力汽车产业的开展也是一大利好。近日工信部公布了2021年度乘用车企业双积分状况。数据显示，2021年中国汽车行业共发生1553.49万油耗正积分，同比增长255.7%，发生613.66万油耗负积分，同比降落47.6%；新动力汽车积分方面，发生正积分676.72 万分，同比增长54.9%；发生负积分 81.00 万分，同比降落 24%。
不难发现，2021年乘用车油耗积分和新动力积分均呈现大幅上升态势，一方面标明目前乘用车整体的油耗程度管制较好，另外一方面也标明新动力汽车的浸透率正在疾速晋升。
因为新动力正积分的少量充裕，供过于求，致使积分买卖价钱大幅下滑。“积分价钱变动颠簸对比大，2019年单个积分的价钱约为1000多元，2021年约2000多元，2022年又回到1000元摆布。这关于企业的运营有一定的压力，倡议国度要造成一个积分池，放弃这类积分的不乱均衡。”此前一新动力汽车高管表现。
中汽数据往年3月公布的2021年度积分买卖价钱预测显示，新动力积分买卖年度价钱预测区间为1000-1400元/分（基于2022年终视角，关于2022年1月-9月买卖期的预测）。此前长城欧拉办理层曾透露，往年积分的价值只要500-800块钱一分。
崔东树对21世纪经济报导记者表现，因为2021年油耗积分和新动力积分创历史新高，新动力积分买卖价钱无望低于1000元/分，乃至可能缺乏500元/分。
事实上，双积分的预测价钱颠簸较大，遭到市场供求影响。西部证券以为，新动力积分的预测买卖价钱之所以在短期内升高，次要是由于2021年新动力汽车产销量增长较快，使得市场积分供应增多，从而影响买卖价钱。
“优化双积分办理方法，将对对于续航里程积分的测算、插电混动积分的测算等等进行相应的优化。”崔东树表现，新动力汽车呈现颠簸性开展态势，每次制订完政策当前，市场开展可能会超预期，因此整体来看很难完成无效的平衡。此外，不克不及彻底指望企业依托卖新动力积分去挣钱，在不卖积分没有补助的状况下走向国内市场，这才是我国新动力汽车成熟壮大的规范。
多措并举保护汽车工业不乱运转
除了完美反对政策之外，罗豪杰提出了其余倡议，包罗：
一、增进跨界融会。推进电动化与智能网联技术融会开展，进一步进步能源电池平安、高温顺应等机能，放慢5G、车路协同的技术运用，继续晋升新动力汽车产质量量和驾乘体验。
二、增进推行运用。将继续发展好新动力汽车下乡以及换电模式试点任务，启动公共畛域车辆片面电动化城市试点。
往年已经是已经新动力汽车下乡的第三年。中汽协数据显示，2021年新动力汽车下乡车型累计销售量为106.8万辆，同比增长169.2%，增速比总体新动力汽车市场增速高约10个百分点，奉献率迫近30%。另外，2021年新动力汽车下乡的66款车型中，车辆以售价10万元下列、续航里程300千米下列的小微型车为主。
业内广泛以为，新动力车小微车型下乡将取代“老头乐”等低速电动车，在乡村市场有较好前景。付炳锋曾表现，“以后是新动力汽车推行的症结时代，往四五线市场下沉、助力乡村消费降级这一步十分首要，这是一个增量市场。”
日前中汽协公布的《2022年度新动力汽车下乡车型申报通知》显示，新动力汽车下乡的申报车型需求知足四方面的前提，一是产质量量不乱顺应乡村消费场景，二是车型的价位区间与乡村消费者对汽车产品的价钱消费区间根本统一，三是将来半年内不会泛起车型停产、停售等状况，四是具有适宜的售后和销售网络。
三、强化不乱运转保障。将过度放慢国际资源开发进度，会同无关部门坚定打击奇货可居、哄抬物价等不正当竞争行动，推进原资料价钱尽快回归感性。发扬汽车产业链供给链疏通协调平台作用，致力保障零部件出产供给。也要留意强化资源兼顾规划，坚定遏制自觉投资、反复建立。
另外，罗豪杰表现，一季度，工信部增强原资料、症结零部件等供应保障，想方设法买通产业链供给链堵点卡点，深化实行汽车芯片攻坚行为，建设大宗原资料“红黄蓝”供给预警机制，协调处决物流碰壁、零部件供给间断等问题。
下一步，工信部将深化贯彻落实党地方、国务院决策部署，兼顾疫情防控和经济社会开展，坚持“民生要托底、货运要疏通、产业要循环”的任务要求，抓实落细各项动作，推进重点工业企业不乱出产和停工复产，确保产业链供给链疏通不乱，增进工业经济安稳运转。
（作者：宋豆豆 编纂：张明艳） |
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