7270次丨徒步铁路10千米穿隧道过侗寨，只为坐这趟小票车

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这是20十一年7月的一次旅行，回忆起那一年的夏季，我在一次机缘偶合之上去到了湘桂接壤的山区，沿着铁路徒步暴走10千米，来到了一个绝不起眼的小站，坐上了这趟最廉价的绿皮火车，仅此罢了。


终点，牙屯堡站
接着上一篇L104次列车的旅行，我在焦柳线一座小站——牙屯堡车站下了车。下车的目的很简略：一是持续我过后的“广铁团体界口界碑探寻方案”，二是我次要想体验一趟湘东北地域到怀化的“站站乐”绿皮火车。听起来，我的旅行是有如许“奇葩”，具体的未几说，接着看即是了。



牙屯堡站虽然地处湖南境内，然而车站却归南宁铁路局管辖，从此处往北走几千米就会进入广铁团体的管辖规模，再持续走几千米即是广铁团体管辖的塘豹站。



在焦柳线电气化革新前，DF8B是这里的主力机车。



车站北面还有一节绿皮车箱，这是南宁铁路局的通勤车之一，被广西车迷称之为“神车”。



暴走铁路10千米
太阳才刚起来，我啃了几口干粮，开始沿铁路徒步暴走10千米。选择徒步的缘故，除了探寻广铁与宁局界口界碑以外，还不是由于此地乃偏僻山区，交通极为未便，不能不硬着头皮走上来了。



大山里隧道多，这一路来少说也有近10座。过铁路隧道，短一点的好说，长的话略有耽心，尤为是弯道隧道，走进去十几步眼前一片漆黑，外面没有灯，只能贴着边走。






说瞎话，穿梭铁路隧道就怕火车来。不外安心，这段路的火车鸣笛频繁，只有细心一点就行-了。毕竟在当年，本地居民也这么往来两地。






留意：别走铁路道心！
过后的我是能往边走就往边走，通过隧道口，牢记“一站，二看，三听，四经过”，一个都少不了。如今跟着焦柳线全线电气化，估量上铁线路就没那末容易了。



广铁与宁局的界口界碑
走了几千米，眼前看到一个蓝色牌子，这是广铁团体与南宁铁路局的界口。






探寻这里是我此行的目的之一，不要问为何我会来这里，没无为甚么，对我而言，这只是本人想要完成的一个指标，也许只要部份“火车迷”才会懂的。






没吃豹子胆，只好绕路
勇气是无限的，平安是第一的，据我从一位曾走过这里的车迷理解，这条桥对面的隧道长约一千米！没有灯！因而，我抉择绕路。



绕路就象征着我要多走1千米的路，假如沿着铁路走，全程也就是徒步8.9千米，绕过这座山的话，估量全程需求将近10千米。胜在本人20来岁出头年老力壮，这点间隔不算甚么。



绕过了山，需求穿过这座侗族村寨能力回到铁线路上。焦柳线两旁，侗族村寨是随处可见的，毕竟这里属于通道侗族自治县规模。这里的多数民族真的挺憨厚、敌对的，基本无需耽心太多。






接上去的路很好走，一路观赏湘西的山水风光、侗族村落，顺便还能拍火车……那年头，火车仍是多种色彩，比起当初真的美观得多。









塘豹站
三个多小时走上去，总算来到了广铁境内的车站——塘豹站。可恰恰就是这么一个绝不起眼的小站，竟然还有火车停泊。






这是一个弯道小站，也许没有像样的候车室，没有遮雨的雨棚，如斯的粗陋，但它却是四周村寨居民进城的次要交通站点之一。



这个小站让我想起了之前小学一篇课文，虽然这里没有喷水池、假山和宝塔，但这里还有商店，有红罐凉茶王老吉，实用还解暑。



塘豹站偶然有货列停泊，次要是会让下行列车经过，毕竟是复线区间。客车简直都是间接逾越了，除了等会要坐的那趟绿皮火车。






欢快的“站站乐”快车
过后等了好久，我正耽心明天绿皮火车会不会不来的时分，忽然远远地听到内燃机车的一阵轰鸣，只见一台DF4牵引着一列绿皮火车慢慢驶入塘豹站，停泊在对面的站台。



广铁在湘西地域开行了几趟以怀化为终点的绿皮火车，这趟怀化—塘豹的7269/7270次是其中之一，属于站站停泊的小票车。






7219/7270次本务是DF4-6274，俗称“西瓜”
午后，我所乘坐的绿皮火车7270次发车了，塘豹站、地阳坪站上车的人很少，次要是便利沿线铁路职工。












通道
虽然说我是在塘豹站上车，然而车票却打通道-怀化，记妥当时据说是补票机出不到塘豹站的票……不外想一想，174千米途程，车票只有十二元，真实是划算啊！



湖南段的焦柳线沿途就是这样的山水风光，没有成昆铁路那般壮美，也没有东北铁路那般曲折弯曲，山清水秀，风光旖旎。






通道侗族自治县，湘东北重镇。通道站看起来小，客流却至关汹涌，大有一种赶春运的声势。并不少人都是沿途下车的旅客，7270次列车也就是一趟铁路上的“公交车”罢了。



对面停泊一趟疾速列车，在当年，快车、疾速、特快、直特都有着本人共同的色彩，哪像当初，全都是一片“刷绿”，不正经。



苗族与侗族的地盘
过了通道，沿线又是这般山山水水，这段路上，列车沿着沅江的干流渠江而行，此情此景恍如回到了上世纪80、90年代。






下昼14点摆布，列车经停靖州站，这里上下车的人都得多，背箩筐的旅客处处可见。






这里是苗族侗族自治县，沿途还能看到不多数民族修建，好比刚出站就见到这座风雨桥。



列尾，角度很不错
我坐的是最初一节车箱，遇到弯道，旁边窗口能够伸出去能够拍全列，列车尾部能够拍到方才走过的铁路，想怎么拍就怎么拍。






当初正值寒假，车上小孩子不少，并且都喜爱到尾部车门看景色。



这些站名颇有趣
焦柳线有些车站名颇有趣，好比太阳坪、相见、大沙田甚么的，就是感觉很特别。









过了会同站，列车上座率达80%，都是去怀化的旅客。









当年，真实的绿皮车仍是得多



沅江铁路大桥



黔城站
起点，湘西的核心
黄昏时候，列车驶入了湘西重镇——怀化。我与这里特别有缘，那一次也不外是旧地重游而已。






那年头，RZ25K这种初级车还能见到不少，时光匆匆，如今曾经所剩无几，使人欷歔。



徒步10千米+十二块钱的绿皮火车旅程就此完结，之后，我在怀化转车回家，一样也是坐绿皮火车。不外这次不是由于喜爱，而是在过后没得选择。






当年回程的列车，不知何故升级为非空车



沿途某站
作者有话说
以上这些图片拍摄于20十一年7月25日，此次运行旅行说不上甚么特别之处，无非就是在粤西、桂东、湘东北绕了个圈，徒步走了10千米，坐了一回绿皮车，仅此罢了。