|
|
欧洲汽车制作商协会（ACEA）日前发布的数据显示，3月欧洲乘用车注册量同比降落19%，这已经是已经延续第九个月下滑。
欧洲次要细分市场均表示欠安。其中，法国、德国市场乘用车注册量同比降落20%和18%，意大利和西班牙市场乘用车注册量则同比降落近30%。
乘联会秘书长崔东树在承受第一财经记者采访时表现，乌克兰事态仍在不停发酵，欧洲多地汽车制作商的工厂正停产复工。“欧洲汽车企业供给链不停被扰动，将使供给链平安问题置于价钱要素之上。在一定水平上，这将有可能重塑汽车企业的供给链和贸易构造。”他说。
次要问题还在于供给端
银联大数据新动力汽车产业钻研担任人、海豚投研特约海内汽车钻研员郭方杰在承受第一财经记者采访时表现，3月欧洲乘用车注册量大幅降落，次要问题还在于供给端。目前来看，汽车制作所需求的下游原资料——芯片、电子线束、有色金属等零部件仍无奈到位，这影响了产能。
市场钻研机构UN Comtrade的数据显示，目前俄罗斯、乌克兰两国算计钯金、镍、铜出口数量在欧洲市场中的占比为45%、42%和37%。另据市场调研公司Trend Force提供的数据，乌克兰供给寰球将近70%的高纯氖气。其中，铜、镍是汽车出产症结的金属资料；钯金用于制作汽车所使用的催化器，增加无害气体排放；氖气则是芯片出产过程当中不成或缺的惰性气体。
ACEA表现，截至目前，不包罗供给商在内，欧洲汽车工厂停产，形成欧盟境内汽车出产损失达十二3万辆，约有十一1万工人遭到涉及。零部件企业的状况也不容乐观，欧洲首要的零部件企业大陆团体表现，其四成以上的工厂已关停。
市场钻研机构LMC Automotive则表现，欧元区创纪录的通胀可能也开始影响消费者的购买决策。
郭方杰也以为，欧洲消费者目前正接受较大压力，“首先，该地域通胀始终高企，但工资涨幅没有同步下跌，致使民众购买力缩水。其次，因为下游原资料价钱下跌，为包管利润，诸多车企不能不上调售价，这影响了欧洲消费者的购车本钱。再次，动力价钱低落，推高了欧洲消费者的用车本钱。”
欧盟统计局的最新数据显示，往年3月欧元区通胀率按年率计算达7.5%，远高于2月的5.9%。欧盟统计局的数据还显示，去年最初3个月，欧元区名义小时工资的同比增长近1.5%。经季调后，欧元区每位雇员工资在第四季度同比降落了1%，德国和意大利雇员的实际工资更是同比降落了约3%。
欧盟统计局的最新数据显示，3月欧元区动力价钱同比下跌44.7%。市场钻研机构Global Petrol Price的数据显示，截至18日，德国、法国柴油价钱分别达到2.031欧元/升和1.860欧元/升。
欧洲车企寻觅转型计划
关于如何解决供给瓶颈的问题，欧洲车企已纷纭寻觅计划。一些车企曾经开始斟酌在西北亚等国度与地域建设更不乱和高价的供给链，以确保将来的出货不乱。
“咱们曾经意想到，咱们必需参预汽车出产的全部供给链，而受乌克兰事态扰动，咱们更意想到了这一问题的紧急性。”公众汽车推销主管阿克塞尔（Murat Aksel）说，“咱们将优先斟酌如何保障零部件的不中断交付，而不是获取有竞争力的定价。另外，咱们也能够承受某些零部件的两重推销，这可能一改汽车行业得多年的做法，即采取繁多推销零部件和即时推销。”
在郭方杰看来，只管这有可能规避地缘政治危险和寰球疫情的影响，但弊病也较为显著，这将进步车企的本钱，而建设供给链也需较长的时间。
固然，欧洲汽车企业还提出了其余计划，即在总体上增添汽车产能，专一于利润更高的高端车。
公众团体表现，将来八年，公众汽车在欧洲市场的汽油和柴油车产品系列将增添60%，这波及公众汽车旗下多个品牌最少100款车型。宝马首席履行官齐普斯（Oliver Zipse）也表现：“我想真正强调的是，咱们并非在推进销量策略。”
公众汽车首席财务官阿诺·安特利茨（Arno Antlitz）说，之所以公众汽车做出这样的改动，是由于该公司的固定本钱基数已明显升高，因此该公司对销量增长的依赖水平较低。2019年，该公司将出产的固定本钱升高了10%。
在郭方杰看来，目前欧洲诸多车企正朝着缩短供给链、增加产能的标的目的开展，但因为欧洲汽车产业正向电动化、智能化转型，电动车供给链仍将大略率失掉保存。征询公司德勤近日公布的对欧洲汽车消费者的考察显示，该地域民众对混合能源和电动汽车（EV）的兴致日积月累。综合来看，将来电动车在欧洲的销量仍无望回升。 |
|
中级会员