谁来给地球降降温

梦禽

得多人说2021年是个气候灾年。过来一年极端气象景象频发，加拿大一西部省分继续三天接近50度低温，热死233人；印度雷击事情激增，曾有讲演称24小时内最少72人被雷劈到致死，俄罗斯夏季森林大火从西伯利亚始终烧到了北极……
世界气候组织一名发言人曾表现：“人类对极端天气其实不生疏，但气象变动无疑减少了极端天气的产生频率和重大水平。“跟着温室气体排放愈来愈多，大气中的二氧化碳浓度不停减少，大气零碎中积攒的“能量”假如长时间得不到释放，就会以极端天气的方式发作出来。
咱们当初所做的“碳中和”就是管制住温室气体的排放。管制了碳排放，就管制了地球的体温，由于很小的颠簸都会给人类带来覆灭性的结果。那末作为碳排缩小户的企业，究竟如何参加到这条节能减碳的情理上呢？
2℃的威力
碳中和这个概念一次又一次地泛起在大家的视野中。我国提出了力争2030年完成碳达峰，2060年完成碳中和的指点方针后，企业纷纭启动碳中和门路钻研，关于碳中和的探讨也愈来愈多。
碳中和实际上是《巴黎协议》为寰球近200个缔约方设下的KPI，指标是经过各国的政策落实、企业跟进、学者向社会的踊跃呐喊，将寰球气温管制在比工业化前的程度高2℃。
2℃是甚么概念呢？NASA给过一个数字，大略是假如地球气温降落2℃，就会进入小冰河期，降落5℃就足以将大部份的北美地域压在冰山公开两万年。假如温度以一样5℃的规范回升，地球上会有得多海洋沉入海底，从而诱发更大范围的物种灭绝等连锁反映。
当初咱们的处境是，从1880年开始，地球温度回升了最少0.8℃，而从1975年开始，地球气温以每十年回升0.15℃-0.2℃的趋向变得愈来愈热。
既然环境问题由来已久，为何当初才开始呐喊减排？
有学者钻研标明，每个产业的发作点和GDP严密相干。人均GDP达到2000美元，股市开始繁华；人均GDP达到3000美元，恩格尔系数逐步降落。而环保问题要在人均GDP处于1万美元的时分才到开展的机会，这样才无余力在经济开展的同时解决环境问题。
国度统计局数据显示，2021年我国人均GDP达到1.25万美元，超过世界人均GDP程度，所以咱们能够看到国度近几年在全力落实碳中和，推进动力构造转型、开展循环经济、减少森林面积等等，都是为完成碳中和指标做的致力。


碳中和，不仅是KPI
碳中和其实不只是KPI，更是新一轮的企业开展机遇。动力构造转型会催生出得多产业，新产业的发作会带来一条全新的赛道。
最典型的是汽车行业，新动力汽车正在代替传统燃油汽车，汽车的中心部件正在由发起机、变速箱转为电池、机电、电控。
这么一改，汽车的总体逻辑就产生了变动，兴旺国度钻研了一百年的发起机忽然用不上了，关于传统车企来讲，这是一个推翻性的转变，但对咱们来讲就简略得多。大家都知道，咱们国度没有过长时间的燃油车历史，得多被称为造车新权势的企业一下去造的就是电动车。所以驱动形式的改动造成了一条全新的电动车赛道，早前规划这条赛道的企业具有弯道超车的可能性。
比亚迪就处在这条赛道傍边。
4月初，比亚迪宣告已于3月住手纯燃油车的出产、销售，给插混和纯电车让出了资源和开展空间，往低碳和零碳标的目的开展。混动车型分为HEV、PHEV、REEV，其中PHEV是比亚迪最拿手的插混技术，2021年比亚迪插混车型卖出277643台，同比增长了437%。
插混热度不减的逻辑要看向市场需要，目前得多小区仍是安不上充电桩，但人们关于电动车的用车本钱又有强烈的诉求，关于这样的消费者，插混是他们向电动车过渡的最好解决计划。这样就不难了解比亚迪果决地辞别搞纯燃油车的底气所在。同时比亚迪也在开展EV纯电车型，和插混一同“两条腿走路”。现今先人手一桩的时分，插混唱罢，纯电退场，无缝连接。
恰是在新动力汽车畛域的成绩，让比亚迪有才能、有须要去承当社会责任。
在2016年墨西哥C40市长峰会上，面对寰球气象变暖给人类糊口、任务和出产带来日趋重大的影响，比亚迪就收回了“为地球降温1℃”的建议，经过电动车治污、轨道交通治堵，为地球做减法。
新动力汽车就是比亚迪为社会提供的“治污”解决计划。比亚迪与其余新动力车企市场策略方面最大的不同是，比亚迪做的是全市场规划，除了乘用车以外，还包罗城市公交、大巴车、城市物流车、环卫车等惯例畛域商用车以及仓储、港口、机场等特殊畛域公用车，并且踊跃出海，得多国度马路上跑的都是比亚迪出产的电动公交。


子细视察就会发现，比亚迪的电动公交、电动大巴比新动力乘用车遍及得还要早，早在2010年，比亚迪即在寰球规模内率先提出“公交电动化”策略，其中的逻辑并不难了解。比亚迪进入新动力汽车畛域的时间很早，然而因为早年的充电根底设施建立刚刚开始，汽车电动化的概念尚无在民众推行开，很难失掉市场认可。所以比亚迪选择先从商用车动手，比及新动力汽车市场趋于成熟再向乘用车发力。
截至2021年末，比亚迪新动力乘用车累计销量超过150万辆，累计增加二氧化碳排放892万吨，至关于植树7.5亿棵。
新动力汽车面前
据比亚迪发布的2021年销量数据显示，比亚迪新动力乘用车销量593745辆，同比增长231.6%，超过特斯拉，成为中国新动力汽车市场年度销冠。在新动力汽车销路飙升面前，其实有着一系列新动力体系在撑持其开展。提到比亚迪的团体业务时，大家都会说比亚迪有两个“不仅”，产业不仅有汽车，业务不仅在中国。
2008年时，得多车企都还在沉浸搞发起机，马路上的电动车寥寥可数，光伏被以为是一场骗局，至于储能电站这类巨型充电宝更让人感觉匪夷所思。全国都在齐心合力搞开展，对气象问题根本上听而不闻。而从2008年开始，比亚迪做了得多事件，一切与绿电相干的业务根本都在这一年开始启动，好比说光伏、储能、电池、电动车，比亚迪称之为 “太阳能、储能电站和电动汽车”产业链闭环策略，可谓地球退烧药，到如今比亚迪仍然坚持绿电相干的研发。
比亚迪以电池业务起家，无论是新动力汽车，仍是储能电站，都离不开电池。电池也是比亚迪最强的杀手锏。若想完成碳中和，电池也是个绕不开的话题，国度十分注重开展电池技术在完成碳中和指标中的作用。
比亚迪把电池钻研透了，从三十年前的镍镉、镍氢电池到三元锂电池再到磷酸铁锂电池，铁电池虽然不是将来电池的终极状态，但当初用在新动力车上的刀片铁电池曾经是当下的电池技术高峰，解决了能源电池对于平安的技术困难。在被誉为电池行业“珠穆朗玛峰”的针刺试验中，刀片电池顺利经过，仅电池针刺点左近地位有较低水平的温升变动，根本根绝了泛起燃爆的可能，再一次定义寰球能源电池平安新规范。
比亚迪不仅在产品及技术解决计划上力图碳中和，还在本身企业运营及出产环节致力推进零碳转型。2021年8月，比亚迪宣告将在深圳坪山总部打造“零碳园区”，将自主研发的绿色产品运用到园区日常糊口中。例如，比亚迪自主研发的轨道交通解决计划，已在坪山、西安等多个园区投入使用，成为比亚迪员工日常通勤的交通工具，年载客量超300万人次。
面对日趋拥堵的城市交通，比亚迪提出了“新动力汽车治污，云巴治堵”的解决计划。与传统地铁比拟，云巴的建形成本更低，建造周期更短，是大城市的中小运力轨道交通向空中延长的增量，也是其余城市轨道交通的优质代替计划。
与其余“零碳园区”不同的是，比亚迪的零碳园区技术，少量采取了比亚迪本人的产品业务，如轨道交通解决计划云巴，新动力解决计划光伏储能电站等等。比亚迪在出产端碳排办理方面具备了本钱劣势，全部产业链的规划一环扣一环。
在碳中和的语境下，供给链构造越简略，勤俭的动力越为可观。全产业链规划能够看做是比亚迪独有的模式，需求较强的资源天赋，但其余企业能够经过优化现有供给链构造来进步出产效力，升高碳排放存量，逐步向粗放化的出产模式开展，一样能够达成指标。
中国产业状况环环相扣，完成碳中和需求全行业的致力，得多企业都是摸着石头过河。但也不乏有像比亚迪这样的企业率先理清了开展脉络，为相干行业提供了明晰的开展思绪。


2021年比亚迪有两个第一，新动力乘用车销量第一、新浪财经发布的“中国ESG优秀企业500强”汽车行业第一，这象征着绿色产业链曾经成为比亚迪的护城河。关于国度的碳中和指标来讲，像比亚迪同样构建绿色全产业链，正在成为不计其数企业为之致力的标的目的。
企业是经济开展的主体，也是解决气象问题的主力，恰是千千万万企业的独特致力，咱们才有决心在碳中和的问题上做得更好。企业是经济开展的主体，也是解决气象问题的主力。以比亚迪为代表的企业，正在帮忙地球缓缓恢复活气。