小鹏P7鹏翼版，是“智商税”仍是共性优选？

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汽车在阅历了上百年开展之后，车门的方式也变得更为多样。除了咱们常见的侧开门，以及MPV标记性的侧滑门以外，劳斯莱斯的马车式对开门、兰博基尼大牛（埃文塔多）的剪刀门，以及奔跑SLS的鸥翼门等经典的车门设计也始终被人津津乐道。
跟着造车新权势的突起，共性化车门艺术的门坎也被进一步升高，特斯拉Model X将鸥翼门的门坎拉到了100万元之内。高合HiPhi X将车门设计发扬到了极致之后，更是将共性化车门的门坎拉低到了50万元级别。


关于共性化车门设计，小鹏汽车也推出了搭载剪刀门小鹏P7 鹏翼版。望文生义，小鹏汽车将这款车型的剪刀门命名成为了“鹏翼门”。关于小鹏P7鹏翼版，不同的人有不同的了解，因此小雷特地找到这款车进行了为期4天的体验。
上面，我给大家分享一下我集体对这款车，以及对共性化小众车的看法。
鹏翼门并无那末贵小鹏P7的普通版车型售价区间是23.99万-34.99万元，鹏翼版车型的售价区间为38.69万-42.99万元，得多人对鹏翼版车型的曲解就在于这十多万元的差价。在小雷看来，小鹏P7普通版车型和鹏翼版车型实际上其实不存在这么高的差价。要知道，最低配的鹏翼版车型对标的并非最低配的普通版车型，而是最顶配的普通版车型。


其中，售价为38.79万元的小鹏P7 2022款670+鹏翼版，只比售价为31.79万元的小鹏P7 2022款670+贵了7万元，然而前者比后者还多了一套价值1.8万元的智能音乐座舱加强套件。这也就象征着在配置彻底相反的前提下，普通版车型与鹏翼版车型的价钱差只要5.2万元。
此外，小雷试驾的小鹏P7 2021款562E鹏翼机能版售价为42.99万元，与之对应的普通版车型是售价为34.99万元的小鹏P7 2021款562E机能版。从外表下去看，两者的差价达到了8万元，然而鹏翼版比普通版多标配了一个价值3.6万元的XPILOT 3.0软件及降级办事选装包。因此，两者实际上的差价只要4.4万元。
那末，问题来了，花4.4万元买两个装X成果远高于实际作用的鹏翼门（剪刀门）划算吗？在小雷看来，这个问题关于不同的消费者，有着不同的见地，由于他们有着截然不同的消费观点。


无论是关于消费者来讲，仍是关于小鹏汽车而言，小鹏P7鹏翼版都不会是一款面向公众市场的车型。因此，咱们以泛博消费者的角度去评判这款车型搭载的鹏翼门究竟值不值4.4万元，显然其实不适合。
小雷以为，关于小鹏P7鹏翼版的指标用户群体来讲，鹏翼门（剪刀门）就是必选项。假如消费者想要本人的爱车具有剪刀门，通常只要两种形式，其一，对现有的爱车进行改装；其二，购买原厂自带剪刀门的汽车。
据理解，改装国产出名品牌兰通电动剪刀门的本钱是26800元，然而擅自改装带来的结果得多。咱们且不管改装剪刀门是不是合法，改卸车门必将会破坏车身构造，因此品质和平安性都无奈失掉包管。小鹏P7鹏翼版是原厂设计，因此在平安性和售前方面有所保障。


此外，想要买一台在车门共性化方面与小鹏P7鹏翼版至关的原卸车，那末最少需求破费50万以上。如小雷在下面所言，购买高合HiPhi X最少需求破费57万元，购买特斯拉Model X则需求破费近百万元；比拟之下，只需求破费三十余万的小鹏P7鹏翼版的装B本钱极低。
也许也有人会说，小鹏P7鹏翼版只要后面两个车门是鹏翼门，前面两个车门依然是惯例的侧拉门，这样的设计看下来显得不那末协调。那末问题来了，售价近百万元的特斯拉Model X只要后门是鸥翼门，前门也只是惯例轿车的侧拉门，它看起来协调吗？
从小鹏P7鹏翼版用户群体的角度下去看，比较特斯拉Model X、兰博基尼埃文塔多、奔跑SLS等具有共性化车门的豪车，多花4.4万元就可以获取百万级的外观体验，小鹏P7鹏翼版非但超值，并且也是40万之内独一的选择！


将剪刀门的入门门坎升高到40万元之内，让更多消费者可以以更低的价钱具有一款共性化的车型，就是小鹏P7鹏翼版存在的意义。要知道，中国消费者除了需求日常代步的惯例轿车以外，也需求有共性的高机能家用轿车。
在小雷看来，小鹏P7鹏翼版恰是一款有共性的高机能家用车，共性方面曾经在他的鹏翼门下面得以体现，那末它的家用车部份又如何呢？
抛开鹏翼门，小鹏P7也是尖端科技当汽车进入电动化时期，电动汽车晋升机能的本钱曾经大幅升高，因此小鹏P7鹏翼机能版的机能反倒不是被小雷重点关注的那一部份，小雷也其实不打算在这里对这款高达430匹马力的电动车做太多机能方面的评估。
要知道，单机电长续航版本的小鹏P7 670E车型售价为31.79万元，而与其配置至关，然而多了前置机电的小鹏P7 562E机能版车型售价只比前者贵了3.2万元。
其中，前者比后者多了一套价值1.8万元的智能音乐座舱，后者比前者多了价值3.6万元的XPILOT3.0软件及降级办事。这也就象征着，这两款车的售价实际上只相差了1.4万元。


在小雷看来，估算短缺的条件下，假如长续航版车车型多出来的108千米续航里程不是你的刚需，那末间接购买机能版车型便可。便宜的高机能是电动汽车最大的劣势，假如你想在传统燃油车上获取430匹的能源机能，那末起码都要付出成倍的代价。
固然，如小雷在后面所言，关于电动汽车来讲，获取机能的本钱曾经变得十分低。假如你想要获取弱小的机能，那末除了小鹏P7以外还有包罗比亚迪汉EV、特斯拉Model 3P、Model YP等泛滥高机能新动力汽车能够选择。
除了机能以外，小鹏P7最大的亮点在于它高度智能化的车机零碎，以及驾驶辅佐功用。在这两个方面，只管传统车企近两年也曾经有了不小的提高，然而有互联网配景的小鹏汽车依然有着让传统车企难以望其项背的微小劣势。
小鹏P7搭载了Xmart OS车载智能零碎，包罗了一块10.25英寸的全液晶智能仪表和一块 14.96 英寸的2K触控屏，处置器采取的是高通骁龙 820A，搭配了 8+十二8G 的存储容量，而且反对整车OTA降级。


因为小鹏P7的中控台上简直没有任何物理按键，因此它的绝大部份操作都需求经过屏幕和“你好，小P”这样的语音指令来操作。需求吐槽的是，小雷所说的“绝大部份操作”乃至包罗了调理后视镜这样的惯例操作，这样的设计对首次接触这款车型的用户来讲其实不算敌对。
值得庆幸的是，“小P”的语音辨认率至关高，而它的屏幕在高通820A的高算力加持下也有着不错的响应速度。小雷在这4天的试驾过程当中曾经根本习气了Xmart OS车载智能零碎的操作，而这套零碎也给小雷带来至关不错的使用体验。
另外，为了体验小鹏汽车引认为傲的NGP智能导航辅佐驾驶功用，小雷专门下载了小鹏汽车APP，进行了一系列的平安考试，而且在考试经过之后把小鹏P7开上广州环城高速体验了一圈。


小鹏P7鹏翼机能版采取的是XPILOT3.0智能驾驶硬件版本，搭载了Xavier超级计算平台。感知硬件方面，它搭载了5个高精毫米波雷达、十二个超声波雷达、4个环顾摄像头、10个高感知摄像头，以及亚米级高精定位零碎。
只管比拟起小鹏P5，小鹏P7鹏翼机能版的硬件配置曾经稍显后进，然而小雷以为，在L3级别自动驾驶政策还衰败地确当下，包罗小鹏P7鹏翼机能版在内的得多智能汽车的硬件配置都曾经泛起了机能多余的状况。
在如斯弱小的硬件配置的反对下，小鹏P7在广州环城高速上的表示也让小雷很是满意。开启了NGP模式，设置好目的地后，小鹏P7会按照实际状况选择最优的车道，而且自主进行驾驶，而用户只需求握住标的目的盘，视察路况便可。


在小雷看来，假如消费者只是想要购买一款机能弱小的电动车，那末它除了小鹏P7以外，还有得多能够选择的车型。假如你想购买一款机能弱小的智能电动车，那末小鹏P7会是一个不错的选择。
中国消费者需求有共性的车我国的经济程度早曾经今非昔比，我国消费者的消费才能也跟着经济程度的晋升失掉了晋升。因此，我国的汽车消费者的购车需要往往也曾经再也不局限于“代步”这一个用处，然而中国汽车市场却短少中国自主品牌共性化汽车。
事实上中国车企也已经尝试过打造共性化汽车。早在20年前，吉利汽车、华晨中华、南京名爵，以及比亚迪等还处在起步阶段的中国自主品牌，就曾经推出了各自的双门跑车。因而可知，中国车企一样也有跑车梦。


其中，比亚迪在2009年推出的比亚迪S8是中国自主品牌第一款硬顶敞篷跑车，MG TF更是到目前为止中国独一一款中置后驱软顶敞篷跑车。但是，这些极具共性的小众跑车在阅历了寥寥数年的开展之后，均由于技术不可熟，以及市场过小等缘故再无下文。
如今，中国汽车工业曾经开展成熟，中国自主汽车品牌也曾经真正具备了出产小众车型的实力。从消费者层面来看，中国年老一代的汽车消费者在选车时也再也不局限于“买菜代步”这一用处。恰是这些变动，让中国汽车市场傍边的车型变得更为年老化、多样化、共性化。
如今的消费群体曾经今时不同昔日，它们的消费群体正在愈发年老化，而年老人喜爱的不单单是静止，还有共性化。理想状况是，共性化简直同等于穷人的专属名词，共性化汽车更是有钱人的玩具。
在长城坦克300出来以前，硬派越野车始终都被视为有钱人的玩具。消费者想要购买一台上患了台面的硬派越野车，最少都要破费40万元以上。当坦克300公布当前，因为它将一款硬派越野车的入门门坎拉低到了20万元之内，因此它一度被卖到断货。


随后，坦克品牌又推出了限量3000台的赛博坦克限量版车型，这款极具科幻颜色的车型在小雷看来有些过于虚有其表，然而它一样极具共性，它一样也受到疯抢。
问题来了，自坦克300上市之后，硬派越野车成了中国汽车市场的主销车型吗？小雷以为并无。此外，公众消费者需求赛博坦克这样极具科幻颜色，然而虚有其表的车型吗？小雷以为其实不需求。
那末为何这两款冷门车型为何销量如斯火爆呢？这次要是由于在宏大的中国汽车市场傍边，有那末一部份小众消费者但愿购买一款极具共性化的车型，而长城汽车刚好知足了它们的需要。


在小雷看来，小鹏P7鹏翼版之于小鹏P7和小鹏汽车，有着赛博坦克之于坦克300和长城汽车同样的意义。它们只是为小众消费者提供了一个可供选择的车型，历来就不是走量车型。因此，小众车型不该该以公众的目光来对待，它们的存在天然有它们存在的意义。