自动驾驶迎来超大融资，10亿

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原标题：自动驾驶迎来超大融资，10亿  


刚刚，腾讯、滴滴投资过的一家网约车平台又宣告融资了，但是这一次多是由于“新故事”。
  4月26日，如祺出行宣告实现了超10亿的A轮融资，本轮融资由广汽团体领投，小马智行、文远知行等参投。
  2019年年中上线，背靠大股东广汽团体，安身大湾区，刚成立就获取腾讯、滴滴等的10亿元融资，如祺出行堪称是出道即巅峰。但是，跟着网约车在资本市场下风光再也不，以及疫情对网约车行业的影响，如祺出行也面临转型问题。
  一方面如祺出行安身于不乱大湾区的网约车根本盘；另外一方面，则开始朝自动驾驶出租车这个新市场发力。
  2021年，是自动驾驶行业在国际的投融资低潮期。去年至今，自动驾驶赛道共产生了100多起融资事情，光是披显露来的融资额就有近600亿元。从趋向来看，该行业往年无机会在融资上再翻新高。
  万亿级市场，自动驾驶面前有着微小的商业利益的想象空间。在自动驾驶大规模商业化运用以前，似乎自动驾驶出租车便成为最有可能率先完成商业化的场景之一。这可能也是如祺这样的具有数据劣势的玩家，可以再次获取资本青眼的缘故。
  但关于 Robotaxi 什么时候能真正完成商业化这个问题，以及真正意义上的自动驾驶产品走进寻常黎民的糊口，谁都无奈给出精确的时间表。
     网约车转做Robotaxi经营平台
    自动驾驶赛道再爆好动静，4月26日，如祺出行宣告实现了超10亿的A轮融资，本轮融资由广汽团体领投，小马智行、文远知行、SPARX、瑞盛亚洲、广州产投团体、岭南商旅团体、工控资本等机构参投。  
惹人留意的是，这是2022年国际智能网联出行行业的首笔融资，除了大股东广汽团体的领投，参投方还泛起了小马智行、文远知行这样的L4级自动驾驶企业的身影。  
其真实得多人的印象中，如祺更多的是一家网约车公司。如祺出行附属于广州宸祺出行科技无限公司，注册资本为十一689.88万美元，是广汽团体旗下的互联网出行产品，2019年6月26日，如祺出行在广州正式上线试经营，以粤港澳大湾区为中心向全国进行推动。  
上线之初，如祺就获取了由广汽团体、腾讯、广州公交加团、滴滴出行等的独特投资。据媒体报导，投资金额为10亿元。  
始终以来，如祺出行的中心地带就是粤港澳等大湾区。公司背靠广汽团体，在根底人员和车辆设施上进行严格把关，为了针对地域的开展，如祺出行把指标用户定位在了当地人。为了包管司机的专业水准，公司还成立了如祺学院，对司机进行全方位培训和路试。2021年以来，如祺出行定单合规率曾经4次位列全国第一，而且在6月、7月、8月完成延续三个月稳居第一。  
从网约车平台转向自动驾驶出行数据平台，缘故并不外乎两个方面：  
一是网约车行业曾经时过境迁。假如说3年前，传统车企进军网约车仍是为本人如虎添翼，如今则大不相反，因为城市布局、监管政策、疫情等缘故，同享行业的融资范围也在不停的缩减。  
二是全部市场环境的影响。虽然背靠弱小国企配景是如祺出行最显著的劣势，然而在能量守恒定律的法则下，不成能过于顺利。2020年，新冠疫情的降临给刚成立的如祺出行带来了新的应战。2020、2021年，如祺出行都没有地下报导的融资产生，市场的冰冷可见一斑。  
在过来两年，如祺出行也做了两件事件就解决这两个问题。  
一方面，最大水平地恢复和不乱安康出行业务的根本盘。疫情之后，如祺出行疾速公布了一个智能数据零碎平台——祺立方而且降级防疫措施。如祺出行疾速反应让定单在疫情期间也疾速失掉恢复。在2020年2月底，如祺出行便曾经回复到了日常程度的90%。  
恢复了当地的定单量，如祺出行开始采用涟漪模式，从大湾区开始向外分散。经过“涟漪模式”，目前已守旧广州、佛山、珠海、深圳、东莞等多个城市经营办事，在大湾区中心城市的用户浸透率已超30%。  
另外一方面，在自动驾驶出行畛域讲出新的“故事”。去年十一月，如祺出行携手自动驾驶科技公司推出的Robotaxi表态本届广州车展。如祺出行开始朝Robotaxi全部新市场发力，将推出国际出行行业首个真正全凋谢的Robotaxi经营平台，为产业协作方提供Robotaxi商业经营解决计划和Robotaxi车辆经营根底设施，助力产业链上上游独特减速Robotaxi商业化经营落地。  


转型早期，如祺出行CEO蒋华向媒体表现，“Robotaxi要落地，单打独斗是不成能的，没有商业才能的经营，也只是‘只开花不后果’，作为背靠粤港澳大湾区世界级汽车产业集群的智能网联出行平台，如祺接上去的应战，将是为自动驾驶插上可继续、商业化的‘双翼’”。  
Robotaxi是不是能够完成商业化落地，首要的是平台的经营才能，而如祺背靠广汽，具有海量的数据和优秀的经营平台是它的劣势。如祺的转型显然曾经获取了自动驾驶畛域玩家的浓重兴致，小马智行、文远知行才会泛起在A轮融资的投资方名单上。重新闻报导下去看，除了财务方面的投资，各方也曾经与如祺进行了深化的协作。  
一年吸金600亿，自动驾驶开始赚钱了么？
    自动驾驶无疑是个吞金怪兽。  
在这个行业里，金钱真的就是只一个数字罢了，行业里的头部企业的融资根本都是以亿元、十亿元为单位，再小的话都掀不起水花。  
据铅笔道不彻底统计，近年来环抱着自动驾驶行业，海内资本曾经砸入最少数百亿美元，在国际也有超过千亿人民币资本投入这个尚无不乱的技术。  


△ 图源：IT桔子  
2021年是这个行业再国际的投融资低潮期，2021年至今，自动驾驶赛道产生了100多起融资事情，光是披显露来的融资额就有近600亿元人民币。而且从趋向来看，该行业往年无机会在融资上再翻新高。  




自动驾驶行业当初的处境是，烧钱然而又不缺钱，总会有人何乐不为为了“将来的船票”买单。  
“万亿级市场，自动驾驶面前有着微小的商业利益的想象空间。”少数守业者和投资人都在这么说。  
可是即使烧完千亿，“双手分开标的目的盘”“开上高速，你就不必管了，能够吃着火锅唱着歌”这些欲望也没能完成。  
L4甚至更初级别的自动驾驶，不只投入微小，且短时间内难以量产。但同时这个技术也是一个不能不投入，需求时间进行积攒的畛域。如今的自动驾驶场景更多仍是停留在园区之中，想要上路，但技术与数据都还缺乏以提供反对。  
靠烧钱永久烧不出来自动驾驶的将来。假如说，在2020年，自动驾驶公司必备的中心竞争力是融资。2021，从业者强调技术，使得AI芯片、车规级传感器等呈现出多个里程碑式的停顿。那在2022年这个竞争力又是甚么？  
一众从业者、投资人说：是商业化。  
虽然在自动化算力、AI芯片上车、激光雷达等方面，自动驾驶还存在各种缺乏，不外在2022年，各大自动驾驶企业都在重视技术降级的同时，集中发力商业化。  
在商业生态中，一个“好技术”是能够转化成“好生意”的。实在场景的运用才是让自动驾驶证实本人的武器。 这里的实在场景，包罗可以顺利实现运输/出行任务和可以搭建残缺的商业闭环。可自动驾驶至今没有完成融资和造血“两条腿”走路，一切的L4/L5自动驾驶公司都在找高频、刚需、可量产的场景，然而没有一家公司跑通。  
“自动驾驶行业次要有三种开展模式：一是以谷歌Waymo为代表的科技公司模式，走一步到位的Robotaxi（自动驾驶出租车）线路；另外一种是以特斯拉为代表的，电动车厂商自主开展自动驾驶技术、自产自销的商业模式；第三种是以通用汽车Cruise为代表的，主机厂与自动驾驶团队协作的模式。”此前毫末智行CEO顾维灏在承受媒体采访时表现。  
事实上，在自动驾驶大规模商业化运用以前，自动驾驶出租车便成为最有可能率先完成商业化的场景之一。  
国际也曾经有了不少理论者。  
刚刚投资了如祺出行的小马智行就是就是其中之一，该公司曾经获准在广州南沙投入100辆自动驾驶汽车提供出租车办事，期限为5年。这是国际首个发表给自动驾驶企业的出租车运营许可。  
下面提到的如祺出行此外一名股东文远知行则在2018年就和广州的白云出租团体组建合资公司——文远粤行，由这家公司来经营Robotaxi办事。  
还有曾经取患了自动驾驶出行的商业化免费许可的百度。如今，乘客在北京亦庄或者首钢园区外部使用度“萝卜快跑”叫车时，旗下的自动驾驶出租车就会在3~5分钟内开到乘客背后。有用户对铅笔道表现，在首钢园内，曾经看到了驾驶座位上没有平安员（副驾驶仍有任务人员）的萝卜快跑出租车。  
……  
从公众交通动手去推行和遍及自动驾驶技术或者产品是一个不错的点子，但显然，这样的速度可能关于资本和守业者所期盼的仍是太慢了。如今，各大玩家手里还有大把的钱能够持续烧上来，但关于 Robotaxi 什么时候能完成商业化这个问题，以及真正意义上的自动驾驶产品走进寻常黎民家，谁都无奈给出精确的时间表。