这步棋，成都双流落子“航空经济”

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产业如城市骨架，撑起区域经济，更影响着城市总体竞争力。  
此前几年，无论是以“名目为王”鼎力引进头部企业，仍是“筑巢引凤”纷纭争取高端人材，城市在多个方面过招，终究目的实际上指向的都是“培育产业”。  
一个生动的例子，是安徽合肥。此前，一度被戏称为“小通明”的合肥，以“最牛风投城市”的标签刷爆敌人圈。引进中科大、“以投带引”招商引资等一系列举措，不只为本地培育出三个国度级策略性新兴产业集群，拉动城市经济起飞，还带动城市“出圈”，使其成为“过来10年提高最大的城市”。  
时间进入“十四五”，机遇和应战都有新的开展变动。  
新华社时评曾指出，透视“十四五”布局不难发现，将来几年我国产业开展趋向将呈现四个“更为凸起”：更为凸起科技翻新、科技自主，更为凸起扩张内需、消费降级，更为凸起碳达峰碳中和，更为凸起城市群都市圈。  
新趋向下，城市又该如何谋局？一个绝佳的视察样本，是成都双流——四个“更为凸起”的应战与机遇，都在这里叠加：  
一方面，如今的西部地域已成为中国开展最大盘旋余地所在，关于扩张内需、承接产业转移意义严重；成渝城市群提升为国度级策略支点，成都第二机场即天府机场投运、重庆江北机场扩建、重庆第二机场布局准备中、3月15日国度层面宣告组建成渝世界级机场群……关于坐拥成都双流机场的区域而言，如何错位开展成为症结问题。  
另外一方面，双流的三大主导产业——航空经济、电子信息和生物医药产业，个个都扣在“科技翻新”上；同时，3月16日《成都建立践行新开展理念的公园城市示范区整体计划》获批。要做好公园城市的“示范”，如安在开展经济规划产业时，统筹“双碳”指标，也是本地一个绕不开的课题。  
冉冉落子，以谋全局。关于新的机遇与应战，成都双流已给出了本人的谜底。  
借力“空港”  
依靠航空枢纽构建生态圈  
对许多人而言，“双流”是其抵达成都的第一站。  


往年3月最新发布的《2021年全国民用运输机场出产统计公报》显示，我国248个境内运输机场（不含港澳台地域）中，成都双流国内机场以40十一.7万的旅客吞吐量，排名全国民用运输机场第二名，仅次于广州白云机场。  
但对成都双流而言，这座机场却并不是只是“旅客目的地”那末简略。正如中国民航大学临空经济钻研核心主任曹允春所言，机场就是一座城市离世界比来之处。  
视角拉大，航空运输正使世界城市体系的构建逻辑产生严重变动，寰球城市网络正逐渐从沿海向内陆延长。在此配景下，空港经济对城市，尤为是成都这样的内陆城市，影响更加凸显。这不只使妥当地从交通上与世界分割更为严密，更使其与国内产业分工体系的严密度不停加强。  
以航空枢纽为依靠构建产业链和生态圈，是双流的“谋局”。这既是一种趁势而为，也是其明晰精确地自我分析后，被动选择的后果。  
“咱们了解航空产业个别有两个点作为驱动，一个是航空制作，另外一个就是航空枢纽。”成都市双流区航空经济局相干担任人剖析道，“航空制作又次要分为军机和民机两个畛域，关于军机制作，双流有零件和发起机两大强项；但关于民机制作，双流相较坐拥空客的天津，以及落户了波音、中商飞的上海，成都双流的民机总装仍有一定短板。”  
相较而言，航空枢纽方面双流则劣势显著。  
目前，成都双流具有8家基地航空企业。依靠“枢纽”，本地正精准开展航空经营总部、航空物流、航空培修产业以及航空金融等以航空枢纽为根底的产业链，并已根本造成有国内竞争力的航空产业“生态圈”。  


“特别是引入空客‘全生命周期’办事名目后，双流的航空培修产业自此完成了闭环。”成都市双流航空经济区管委会副主任蒲钊胜表现，双流具有国航、东航、川航、成航、西藏航空等不乱经营的基地航司，为双流打造精品商务航线，助力产业开展提供了自然流量；同时，双流在航空培修、航空物流、人材会萃等方面也有着一定的根底劣势。环抱航空产业“建圈强链”，下一步，双流将继续抓好顺丰、空客、中国商飞等龙头名目、链主名目，推动在航空物流、航空培修、航空再制作、航空培训等畛域强链补链，推进航空经济高品质开展。  
精准“落子”  
以行业龙头带动建圈强链  
空客“全生命周期”办事名目，恰是双流前不久才落下的症结“一子”。  
往年1月18日，空客“全生命周期”办事名目正式落地成都双流。作为空客在欧洲以外间接投资建立的首个飞机循环利用名目，其60亿元的总投资额不算“惊人”，但这实则是双流以行业龙头带动航空产业建圈强链的症结一招。  


补上本地航空培修产业的“最初一环”，是最直观的意义。  
世界一流的航空枢纽，需求世界一流的培修办事保障才能。正因如斯，此前双流航空培修产业的根底已非常深挚。仅航空培修企业，本地目前已会萃18家，2021年产值超过60亿元，占全国十二%的市场份额、排名全国第四。  
“咱们延续5年放弃了20%摆布的增长率，次要发展空客A320系列飞机的培修业务。”四川飞机培修工程无限公司董事会秘书王利如是说。  
高增长率面前，是全部航空培修市场新机遇的一瞥。“近5年来，航空培修产业开展速度十分快。就咱们公司而言，培修产业的增速高于航空产业的总体增速。”北京飞机培修工程无限公司（下列简称Ameco）成都分公司总经理岳栖鹤解释道，疫情冲击了航空客运，不少飞机因此闲置，航空公司趁机将闲置飞机进行保护和改装。航空培修产业此时迎来“反周期增长”。  
在此配景下，双流落子空客“全生命周期”办事名目，使“双流的航空培修产业自此完成闭环”的意义已显而易见。  
而除了已有的航空培修市场，这一子还正落在“蓝海”之上。  
按照中电科航空电子无限公司钻研员郭文瑾引见，一架飞机的设计使用寿命为30年，个别使用到10年摆布，其保护本钱会逐步降低，使用方会斟酌飞机的服役或转型。  
2019年，寰球二手航材市场范围高达48亿美金，占领寰球航材供给范围的10%，2020年二手航材市场进一步扩张到寰球航材市场范围的十一%。按照空客对中国民航机队市场的钻研，在将来20年，每一年预计有超过100架飞机进入中老龄阶段。由此，二手航材市场还将失掉进一步晋升，增速将高于寰球航材市场每一年6%的增速。  
一边是潜伏的微小市场，另外一边却是“拼图”的缺失。  
理想是，飞机拆解及航空回收畛域在我国甚至亚洲尚属空白，处于起步阶段。因为不足可以提供飞机回收伏务解决计划的专业机构，我国每一年约37%的服役飞机出口至欧美用于拆解，中国租赁公司存储的飞机中有63%在境外。  
正因如斯，双流这一子不只于本地产业链开展意义严重，实际上也填补了国际市场的一片空白。  
更首要的是，双流在这一节点引进空客“全生命周期”办事名目，无疑踩准了时期的脉搏。  
力争2030年前完成碳达峰、2060年前完成碳中和，国度的大指标下，成都要建立“公园城市示范区”，这些都为本地产业规划提出了更高的要求。而“绿色”“低碳”“节能”“循环利用”……双流最新落下的这一子，每个症结词正好都切中肯綮。  
“这是为航空产业寻求可继续开展指标做出的又一个实真实在的奉献，是对循环经济准则的反对。”正如空中客车寰球履行副总裁、空中客车中国公司首席履行官徐岗所说，“该核心不只将反对空中客车办事业务的拓展，还可以增进中国绿色开展策略的实行。”  
超出“空港”  
凭多式联运助力客货并举  
在成都双流，相似的案例有得多。不拘一地，着眼全局——这其实是双流产业规划中显露出的独特特征。  
这一点，在其外部就有所体现。航空经济、电子信息和生物医药产业，是双流的主导产业。特别的是，在本地的规划中几个产业却并不是“步调一致”，反而互相办事增进。  


仁宝和纬创是双流电子信息产业的两大龙头企业，前者是寰球排名前列的条记本电脑制作商，后者则是寰球范围当先的信息及通信产品次要供货商，两家企业对物流运输的需要始终很高，但变动也已在悄然产生。  
从前依靠航空枢纽，其高附加值的电子产品能疾速投递寰球。“但实际上，仁宝、纬创等电子产品制作企业的需要正逐步呈现出多样化。”成都空港古代办事业开展无限公司副总经理郑双莉表现，“其一部份高附加值的产成品，可能需求空运疾速投递寰球市场；但同时，他们和其在西北亚等地的工厂间，也需求原资料和半成品的运输——这就可能需求一个更范围化、性价比更高的物流计划”。不久前，双流空铁国内联运港就发车了一趟“定制班列”直抵越南河内，全车搭载了上千吨双流当地出产的铝型材，铁路弱小且不乱的运力，间接为“定单制”企业扩能减产吃下了一颗“定心丸”。  
隔靴搔痒，双流正不停拓展航空经济的触角，被动构建“航空+”多式联运体系，尝试为本地的电子信息、生物医药企业，提供更多元的物流计划。  


为此，本地布局建立了综保区公用铁线路和铁路货站，年处置货物才能300万吨，是国度第二批多式联运示范工程，去年9月已正式投运，已守旧至老挝万象、波兰华沙、菲律宾马尼拉等5条铁路国内班列，为企业融入寰球分工提供“航空+铁路”等多式联运南向通道和陆海新通道。  
同时，不只是区域外部不同产业间的联动，双流也将本身的总体开展，放在城市群甚至全国的“大棋局”中斟酌。  
于全国而言，“十四五”布局纲领指出，“优化区域产业链规划，疏导产业链症结环节留在国际，强化中西部和西南地域承接产业转移才能建立。”而升高物流本钱，就是疏导产业链转移的须要前提。  
就城市群来看，去年6月成都已正式迎来“一市两场”新格式；往年3月15日，民航局公布《对于放慢成渝世界级机场群建立的指点意见》，明白将组建成渝世界级机场群。这是双流的应战，也为终年处于“低压”形态的双流国内机场腾挪出了更多空间，带来了新的机遇。  
基于此，双流被动学习鉴戒了北京、上海“两场”的分工得失，探究变“对手”为“携手”，坚持“两场一体”开展策略，翻新推进成都双流国内机场、成都天府国内机场在布局、建立、办理和经营上一体化，完成两场协同开展——这一翻新模式在全国尚属首例。  
而在城市群内完成错位开展，双流的着力点，恰是客货并举。截至2021年，双流国内机场已新守旧成都至伦敦等国内货运航线5条，全货机国内航线达到15条，完成货邮吞吐量62.89万吨、位居全国第七。  
借力“空港”又超出“空港”，凭借产业规划“一盘棋”，成都双流正乘势腾飞。  
文/黄谨之