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文 | 张一弛
编纂 | 苏建勋
5月初，马斯克在承受《金融时报》举行的汽车将来峰会时表现，使用氢气进行储能是“最愚昧的事件“。
在回答氢能是不是能够减速化石动力转型到清洁动力的过程，马斯克给出了彻底否认的谜底。“我强调过得多次，我曾经被问过一两百次关于氢的看法。”他表现，“关于动力贮存，氢气并非一种好形式。”
早在2015年，马斯克在汽车旧事（Automotive News）世界大会中，就向记者表白不看好氢能。“最佳的氢燃料电池其实不能胜过以后的电池。“他表现，”将来几年中，氢动力的使用为什么愚昧会变得愈来愈显著。“
来源：《金融时报》汽车将来峰会，马斯克表现氢能是最愚昧的事件
而在该次大会，马斯克也讲述了更多他为什么感觉氢动力“愚昧“的缘故，运输途中对氢气加压所需的能量以及制氢所需的能量非常惊人，如斯低效的储能形式是他屡次“开喷”氢能的缘故。
氢气具有极高的每千克能量密度，但落地到实际使用场景中，贮存形式成了最大的问题。天然情况下，“很难将氢气液化“。在运输过程当中，“液态氢需求压强极大的贮存罐，而假如运输气态氢，则需求体积更大的贮存罐“。
制氢本钱则是马斯克以为的此外一个问题。目前主流的制氢办法有两种，电解水或者裂解碳氢化合物。电解水的效力很低，而裂解碳氢化合物其实不能解决化石动力问题。
被网友戏称是“马斯克迷弟”的公众CEO Herbert Diess，与马斯克持有类似观念。往年2月，他在推特表现，“钢铁、化工、航空行业都需求绿氢，但其不该该泛起在汽车傍边，绿氢本钱过高、低效且难以运输“。
虽然两位汽车巨头掌舵者都不看好氢能前景，但并非一切人都与他们看法类似。丰田与古代等公司曾经开始出产氢动力汽车，日本政府也给氢动力汽车提供了很大的反对。
2013年，由安倍政府推出《日本再振兴策略》提出，开展氢动力将成为日外国策，燃料电池车将是车辆将来开展趋向，国度将提供一系列搀扶政策。2017年，《氢动力根本策略》肯定了日本2050年建成氢能社会的根本愿景以及氢燃料电池汽车产业中短时间行为方案指标。
而在我国，氢动力归入终端动力体系将成为完成“双碳“指标的一部份。虽然目前氢动力汽车在我国销售量能够疏忽不计，但将来预估将高速开展。中国氢能产业白皮书表现，2050年氢能产值将超过10万亿元。氢能产业范围在2060年达成碳中和的状况下，将超过当初石油产业范围。
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