在中国这个中央，火车开到了船上，还载着旅客！

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家喻户晓，火车是海洋交通工具，而轮船是海上交通工具。
那你见过开到船上的火车吗？外面还载着乘客！若非亲眼所见，小编脑补这些画面确实有点魔幻。


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是的没错！中国有这样一个中央，火车真能漂洋过海。
那火车坐的船是甚么样的呢？它又是怎么开上船的？总共要分几步呢？来跟小编一探索竟！


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在海南，火车能够漂洋过海


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火车坐船漂洋过海这件事，就产生在粤海铁路上。
位于广东和海南之间的琼州海峡，既没有跨海大桥，也没有海底隧道。


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想要抵达四面环海的海南岛，除了乘坐飞机逾越琼州海峡，你还能够采取渡轮过海的形式。
由于这里有一条能让火车漂洋过海的“隐形”跨海铁路，它就是粤海铁路。


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2003年1月7日，粤海铁路跨海轮渡守旧。
它是我国第一条跨海铁线路，海上航距为十二.5海里（约22.5千米），衔接广东和海南，在全国路网中有着无足轻重的位置。


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它经过“两线一渡”的运输模式，利用铁路渡轮将大陆与海南岛上的铁线路连通，与全国路网连成一脉。
通车十几年间,粤海铁路助力海南经济社会开展和人民群众便捷出行，因此也被誉为海南岛的生命线。


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火车坐的船是甚么样的？


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火车的体型与长度都不成小觑，那包容它的船体想必也是个“硕大无朋”。
没错！粤海铁路由位于广东的铁路北港、位于海南的铁路南港及“粤海铁1、2、3、4号”四艘渡轮组成，即“两港四船”。
“粤海铁1、2、3、4号”四艘渡轮就是火车坐的船啦！


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“粤海铁1、2号”姐妹船，船舶长165.4米、航速16节，拥有两层纵通甲板。
上甲板载运汽车，下甲板载运火车，下层舱室载运旅客，一次可载运40节货物列车或18节旅客列车。


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“粤海铁3、4号”姐妹船，船舶长188米、航速17节。一次可载运44节货物列车或24节旅客列车。
它们的船体设计与“粤海铁1、2号”大抵相反，但个头更大，比粤海铁1号、2号载重量减少2220吨。


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四艘火车渡轮均属万吨级轮船，绝对称得上横贯琼州海峡的巨无霸。自守旧以来，始终承当着琼州海峡间进出岛客货运列车、汽车及散客运输工作。


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3
火车是怎么被运上船的？分几步？
就比如把大象装进冰箱，把火车运上船再运下船，一样需求好几步。
简略来讲，就是要：1合成-2进船-3过海-4下船-5从新拼接。
01火车合成


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在铁路南港待渡场，火车会进行合成编组。铁路职工用多股轨道将火车首尾相接的车箱节节离开，合成为“并驾齐驱”的入仓姿势，以便缩短长度可以装进“船肚子”。


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02推车入船


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港口分为铁路栈桥、汽车栈桥和人行栈桥。两列能源牵引机车会将崩溃后的火车，同时推上铁路栈桥，进入船舶的火车甲板。此时，过海散客和汽车上船功课同步进行。


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03绑扎固定
海面波澜汹涌，火车如何能安稳登陆？渡轮船体设计了抗横倾零碎，当装载着人员和货物在海下行驶赶上风浪时，能够随时自动调理不乱船体。


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火车被推送到船上的甲板后，要对其进行绑扎固定。任务人员采取绑扎链、垂直螺杆撑持器、铁鞋、过渡车钩四种形式将火车紧紧地绑定在甲板上。




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火车整个固定终了后，船舶客运主任和列车出息行火车海陆间的交接，一段巧妙的旅程就此开始。
04海上飞行


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一切任务筹备就绪后，栈桥解脱，装载着列车的微小渡轮驶离港口，向海南岛进发，全程约需求一个半小时。
由于航程短，为了确保人员平安，列车上的旅客需求留在车箱里，车箱门不锁闭，每节车箱都有列车员监管，火车甲板上也有相干人员值班。


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并且你也不必耽心波动的问题，火车坐上渡轮后比海洋行车安稳、平静许多，乃至觉得不到晃动。
靠外侧的乘客，在白昼的时分还能看到大海的景色。


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05连桥登陆


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渡轮在海下行驶一段时间后就要泊岸了，不外“卸车”容易“装车”难，渡轮内的甲板必需和岸上的火车栈桥胜利衔接，能力把火车给推出去。
天天海面上都会有退潮和落潮的潮汐变动，怎么确保火车栈桥和渡轮甲板恰好处在同一高度呢？


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火车栈桥是一座能够升降的桥，渡轮停泊码头前，桥是升起来的。渡轮泊岸时，功课人员会按照潮位的高下调理栈桥与渡轮对接，当桥上的铁轨与渡轮上的铁轨连接好后，火车就能平安公开船了。
渡轮抵达北港后，曾经在此等候的能源机车会将合成列车牵引至后方的火车待渡场进行编组，拼成残缺的一列火车后再驶入后方车站。


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就这样，巨型渡轮载着火车车箱，越过碧波万顷的陆地，胜利进出海南岛，是否十分神奇？
有兴致的小火伴一定要来体验一回，躺在火车上漂洋过海的巧妙之旅！


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