三大航司延续2年巨亏400亿，空姐晒4月得手工资（组图）

carol55555

要说这两年最惨的行业，航空确定是其中之一了。
有多惨呢，一名空姐晒出了4月份得手的工资：1367.9元。

之前空姐的支出是多少呢？
在2020年以前，一个经济舱空乘人员的月薪均匀能在一两万的程度：
详细的规定是“根本工资+航行小时费+其余补助”，根本工资在两三千的程度，经济舱乘务员的航行小时费广泛是60-70元每小时，每月飞80-90个小时，下限是100小时。

2020年之后，得多空姐、机长就遭受了没有航班飞的困境，支出中的航行小时费骤降，补助也没了，每月得手不到2000元，还要付房租吃饭，变得顾此失彼。
因而，一些空姐接到了航空公司的新工作——直播带货。

南京航空航天大学的直播带货，次要品类集中在美妆产品，号称是海内直购、免税跨境，比机场免税店的还廉价。
不外，目前她们的带货成就还很个别，就拿北方航空寰球购这个账号来讲，4月份的15场直播中，场均销售额为17.3万元，目前的粉丝量也只要19万，看来当前还得加油。

那末，航空公司究竟亏了多少钱呢？
只能说，做直播带货卖的那点钱，真的是无济于事。带货一个月，销售额才几百万，而这两年大航司的亏损，都是百亿级别。
三大航延续两年亏损都超过400亿，加起来曾经亏了832亿：

这类亏损是必定的——油价在一路下跌，本钱在降低，航班数量在降落，症结，机票价钱也在降落，最廉价的时分真的是白菜价：

▲恍如听到大喇叭喊“五元，全场五元”
亏钱的不仅是三大航，2020年，疫情第一波，寰球的航班数骤降，航空公司个人堕入危机：
3月，英国便宜航空弗莱比航空公司宣告破产，北欧航空公司和挪威航空公司则宣告暂时扩充90%的员工。
5月，法航-荷航团体宣告完结法航旗下一切空客A380型客机经营，提前服役该机队。
8月，美国航空公司宣告裁员4万人。
10月，香港地域的国泰航空宣告公司史上最大的裁员方案，增添寰球8500个职位，5300名香港员工面临失业，旗下“国泰港龙”品牌更是住手营运。
全行业寒冬来袭的时分就是这样，还能坚挺的公司选择了裁员，挺不上来的航司间接破产。

没破产的航空公司们为了活上来，想了得多方法。
国际航空公司最早想到的计划仍是卖机票。
边疆航司则是选择搞打折流动增进大家多飞，上线了随心飞产品：

随心飞卖完一波，评估真实个别，能飞的时分抢不到票，各种限度，疫情一重复，更是没法飞了，去哪都隔离，谁也受不了啊。
因而，南京航空航天大学、厦航等公司又打起了自家厨房的主张，给得多企业做团餐。
其中，厦航把戏尤为多。他家的团餐菜品除了惯例的宫保鸡丁、小炒五花肉、雪菜猪肉丝等，还推出了点心套餐，包罗吞拿鱼三明治、鸡肉汉堡、可颂面包等等，还能够选择厦航凤梨酥等本地点心。
四川航空也打出了特产牌，做起了火锅外卖：

号称“空运来的外卖”。
卖完吃的，有的航司眼见直播带货赚钱，又开始煽动空姐们搞直播。
2020年的天猫618，四川航空专门举行了“海选”挑主播，整的跟爱豆选秀同样，并且阵仗还特别大，由公司营销一把手亲身把关，7个部门超千人参预。

▲空少颜值不输空姐啊
直播上线后，从飞机模型到库存靠枕，甚至中央美食特产、景德镇磁器、侗族手织挎包、怀旧灯笼，她们啥都卖，也很会说。
目前各家开启直播带货的航司中，海航的成就最佳看，凭借大本营海南的免税省渠道劣势，以及带货小姐姐的致力，海航的直播账号不只粉丝量大，近30日内海航直播间销售额为1422.9万元，均匀每场直播支出102万元。

相似的自救操作海内航司也跟进了。
新加坡航空在推出了“探究新航”的海洋游体验，飞机当餐厅，让客户在寰球最大双层客机A380上吃午餐。
香港快运航空搞了个观光航班，没别的，就是坐着飞机在天上绕着香港转一圈看景色，每次航行全程1.5小时。随后，日航、全日空、澳洲航空、新航等公司个人推出了相似的飞一圈看景色观光航班。别说，这票卖得还挺快，澳航的7小时观光航行上线10分钟就售罄。
泰航则卖起了“油条配紫薯羹”套餐，单价是50泰铢，后果卖得还不错，每月销售额达到1000万泰铢。
不外，这些自救形式都是小打小闹，仍是养不活那末多空姐机长等员工。
得多禁受经济危机的空姐们面临吃不上饭，就选择了跳槽转业。
海航一个台湾空姐就在疫情降临之际转业汽车销售，成为销售黑马，一个月就卖了15辆汽车，创下销售记载：

但，也不是一切的空姐都能等闲转型。
英国航空的一名空姐就走上了“傍门”，打算提供一些特殊办事来挣钱，还在ins下面打广告，弄得人尽皆知，英航不能不展开考察：
赚外快能够，凡事要有底线啊。

不外得多航司尽了最大致力之后，依然挡不住亏损，还得靠面前的股东反对。
在过来的2年内，国际8家航空公司就获取了超过910亿人民币的增资：

这还没完呢。
往年2月，民航局综合司透露了一个数据，我国航空公司的资产负债率已达81.9%，较疫情前回升十一.7个百分点，其中7家航空公司的资产负债率超100%，也就是常说的资不抵债。
虽然讲演里没有发布这7家的名单，然而地下信息里就可以找到4家。
海航确定是一家，此外，上市公司傍边，山东航空2021年亏损18亿，负债率达到102.8%，而后是东航旗下的上海航空，负债率达到109.59%，以及南京航空航天大学旗下的重庆航空，负债率为十一3.2%（2021年底）。
这几家虽然债多，但面前的爸爸们都会有重整方案，留得青山在，挺过寒冬，等复苏了总能赚钱的。
国外的航司自救的路子跟咱们也差未几，第一步提供花式办事，第二步眼看撑不住的就发补助或者增资反对。
据国内航协统计，截至2021年，各国政府经过救助、补助、存款及税费减免等形式，共向寰球航空公司提供了约2430亿美元的财政反对和支援。

固然，当初航空业最大的复苏但愿，还得是疫情完结放宽旅行限度。
其实，第一波疫情傍边，国际清零迅速，航司的客运量比本国恢复得要快。

但往年年终疫情有些反扑，又泛起了不测变乱，就再次给航司敲了一闷棍，对将来的预期再次走低。
国内在去年一步一步放开限度，航飞复苏，在躺平的路上越走越远，得多国度都放宽了防疫限度。
按照国内航空运输协会和国内机场理事会的数据，2022年3月的航班数达到了自2020年3月新冠疫情在欧洲暴发以来的最高程度，欧洲大陆的机场客流量也有明显改良，曾经恢复至2019年同期程度的65.9%。
中东躺得更平，去年年终就陆续解封，阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克间接放言，该公司航线网络目前已恢复至疫情前的90%，预计在2022—2023财年将从新完成盈利。
日本的航空公司也很乐观，由于他们最新的政策是，彻底接种疫苗的居民在回国时再也不面临检疫限度，并且也升高了对美国的旅行感染正告。比来，日本航司瞄准了夏天的旅行复苏，多家航司筹备从6月开始恢复天天飞往夏威夷的航班，随后，国内航班预约量开始激增。全日空表现，他们的预约量暴跌了五倍多，日航也减少了四倍多。
要知道，去年只要51万日自己出国，而2019年的时分这个数字是2000万，这复苏启动之后，前景十分可观。
古话说，大疫三年，当初曾经是新冠的第三年了，但愿在将来的某个时点，这场疫情必然会过来，咱们的航司间隔复苏可能也不太远了。