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前不久，在实现可行性钻研后，中吉乌铁路将于2023年动工。
中吉乌国内铁路，位于中国西部边陲及中亚地域。自中国新疆南疆铁路、喀和铁路首要车站喀什站引出，经中国与吉尔吉斯斯坦疆域的伊尔克什坦（南线计划）吐尔尕特山口（北线计划），再经吉尔吉斯斯坦奥什州疆域小城卡拉苏，至乌兹别克斯坦东部首要城市安集延。
按照布局，中吉乌铁路全长约523千米，其中中国境内213千米，吉尔吉斯斯坦境内260千米，乌兹别克斯坦境内约50千米。一旦建成，这条铁路对中吉乌3国和全世界有甚么益处？当初，咱们就一同来讲说吧。
01.明天的铁路其实是历史上的丝绸之路历史上丝绸之路新疆段，大抵有4条，新疆南疆有3条，新疆北疆有1条。南疆由于有塔克拉玛干的存在和阻隔，3条线都是因其而生的，南线、中线和北线。南线和北线分别是绕着塔克拉玛干的南缘与北缘的绿洲城市行走的，中线就是间接穿梭塔克拉玛干，3条线都与风沙相伴，绿洲都是为人们提供补给乃至救命之处，太难走。
大约是汉代未期开始，人们就试探着要走另外一条道，即丝绸之路新疆段的第4条路线，这条路在唐代正式守旧，被明天的历史学家称为“丝路新北道”，便是由新疆东疆的哈密、吐鲁番到吉木萨尔，而后再到伊犁的边防口岸。由于没有了大沙漠的拦截，水源充沛，通行前提要比新疆南疆的3条线好出许多，于是在历史上久负盛名。
“新北道”的流行，培养了明天新疆北疆城区2个最为忙碌的口岸：阿拉山口岸和霍尔果斯口岸。2个口岸实际上也是2座城市：阿拉山口市和霍尔果斯市。大抵有着这样的历史。
阿拉山口市位于新疆博尔塔拉蒙古自治州西南角，介于阿拉套山与巴尔鲁克山之间，北邻哈萨克斯坦及精河县飞地，东邻塔城地域托里县，南依精河县、艾比湖、双河市，西接博乐市。
霍尔果斯市附属新疆伊犁哈萨克自治州西部，地处伊犁西部，与哈萨克斯坦交界，西承中亚五国，是3十二国道、连霍高速公路的起点，距新疆维吾尔自治区首府乌鲁木齐市670千米，距上海4825千米，距伊犁州州府伊宁市90千米，距哈萨克斯坦原首都阿拉木图378千米，距哈萨克斯坦比来的城市雅尔肯特35千米。
两座城市相距不远，相对于来讲，霍尔果斯市要比阿拉山口市靠南一些，距新疆南疆的直线间隔近一些。
汉宣帝神爵二年（前60年），阿拉山口属西汉西域都护府。清乾隆二十七年（1762年），属伊犁将军（惠远）。1990年6月，设立阿拉山口口岸。2010年7月，跟着阿拉山口机场建成通航，通过多年开展和建立，阿拉山口已成为集铁路、公路、管道、航空四种运输形式的口岸。据铁路部门统计，2021年阿拉山口口岸累计通行进入境中欧（中亚）班列5848列，较上年同期比拟增长16.3%，年度通行班列数量再创历史新高。
“霍尔果斯”的称号源出蒙古语。原意为“地多干骆驼粪”，也可作“最好游牧地”解。汉宣帝神爵二年（公元前60年），设立了汉代对西域的间接管辖机构——西域都护府，霍尔果斯为西域都护府辖地。 唐朝，唐代政府买通了天山北路的“新北道”，霍尔果斯成为丝路中段北道上的一个首要驿站。
元明清时代，霍尔果斯是蒙古族游牧带，蒙古族政权阅历了察合台汗国、卫拉特（瓦剌）同盟、准噶尔汗国，这里开始称为霍尔果斯。由于伊犁河谷是蒙古准噶尔部的中心区，乾隆皇帝平定准噶尔之后哈萨克族才从今乌兹别克斯坦一带东进于伊犁河流域等处，清代是按卫拉特蒙古说法而使用霍尔果斯之名的。很显然，“驼队通过之处”在这里应该了解为驼站，驼队半途劳动之处，而非普通的通过之地。
乾隆皇帝时代这里的四周，中转东方很远的规模，都属于大清，不是口岸。清朝这里有中国的驻防哨，是伊犁索伦营驻防的6座卡伦之一。1881年，左宗棠伊犁，在此设立了口岸。
仅交通方面，霍尔果斯已成为我国西部、亚欧大陆桥上独一具有公路、铁路、航空、管道“四位一体”的国内综合交通大枢纽，霍尔果斯口岸也因此成了我国东南地域综合运量最大的国度陆路口岸。并且，这里还有中亚自然气管道。
20十二年十二月底，中国与哈萨克斯坦第二条铁路通道——霍尔果斯口岸铁线路，守旧货运专列；首趟货运专列将由江苏连云港起运，抵达新疆霍尔果斯口岸站后，再换装返回哈萨克斯坦。这是继新亚欧大陆桥中哈阿拉山口铁线路后，我国第二条向西凋谢的国内铁路通道，也是我国向西凋谢的又一条“黄金通道”。
据本地媒体报导，自2021年以来，从霍尔果斯口岸通行的中欧班列数量、路线均呈现大幅增长的态势。班列路线：2021年霍尔果斯口岸通行中欧班列路线新增35条，从2021年至2022年5月8日，霍尔果斯口岸通行中欧班列路线共新增39条，新增路线通行的中欧班列数量约占口岸通行班列总数的65%。2022年霍尔果斯口岸新增了4条中欧班列路线，截至4月25日，至此从霍尔果斯口岸通行的中欧班列路线达到了60条。
从班班列大幅增长的态势里，不难看出霍尔果斯地舆地位的劣势——处在欧亚经济板块核心地位——对外掩盖半径1000千米之内的区域是中亚地域人口稀疏区、经济兴旺区和市场核心。沿途30多个国度和地域，人口近30亿，市场范围和后劲并世无双，是衔接亚欧大陆当之有愧的黄金口岸。
在现代，丝绸之路重新疆北疆入境后，仍然选择的是向西的路线，与新疆南疆向西的丝绸之线路路重合，之间的区分是，新疆北疆丝绸之路不必再翻越把新疆分红两个盆地的天山山脉。但这并非说，有了新疆北疆的丝绸之路，新疆南疆的丝绸之路线路就能保持了，缘故是新疆北疆丝绸之路不成能像新疆南疆丝绸之路同样，越过昆仑山和喀喇昆仑山以及帕米高原，实现南下的使命与担当。所谓南下，就是返回南亚次大陆，即现代印度或谓天竺、身毒的许多林立小国，这是丝绸之路的首要组成部份，应该说是现代丝绸之路上，与中国分割最严密之处。
中吉乌国内铁路的可贵的地方在于，让新疆南疆丝绸之路三条线都难以绕开的喀什（有一条路线除外，那就是重新疆和田有一条丝路的路线能够不外喀什，经过昆仑山和喀喇昆仑山，南下印度），在祖国的最西端在承当新疆南疆丝绸之路功用的同时，实现了新疆南疆丝绸之路与新疆北疆丝绸之路在境外的沟通。
不克不及说，明天的沟通，即中吉乌国内铁路布局路线，在现代人们不走，它也是丝路沟通天山南北的一个组成部份，只不外是因为起初历史的变迁和国与国之间边境的划分，使现代就有的沟通相对于寂静了一段时间，直到明天才以铁路的方式完成。
02.终点与起点的历史中吉乌铁路有南、北两个计划：
南方案径路：喀什—托帕—盖克力克—吐尔尕特山口—以3．85千米的隧道穿梭吐尔派特山入境—吉尔吉斯斯坦的恰特尔克尔湖南侧—科什乔别—巴吉什站（科克扬加克）接轨—沿既有铁路经贾拉尔拉巴德—卡拉苏—乌兹别克斯坦的安集延。全长约577千米，其中新建铁路约485千米（其中中国境内约166千米）
北方案径路：喀什—乌恰县—穿梭喀尔果山—库尔干—伊尔克什坦口岸入境——吉尔吉斯斯坦的萨雷塔什—越过三个山口—卡拉苏接轨—沿既有铁路至乌兹别克斯坦的安集延。全长约523千米，其中新建铁路473千米（其中中国境内约213千米）。
南、北两个计划的径路也都是现代丝路的选择，从民间公布的动静来看，走北方案径路的可能性要大一些。
终点城市喀什全称“喀什噶尔”，意为“玉石集中之地”，有文字记录的历史2000多年。秦汉之际，喀什地域境域有西域三十六国的疏勒、莎车、尉头、子合、西夜、蒲犁、依耐、乌禾乇、捐毒、休循等诸国，其中疏勒、莎车较大。
西汉神爵二年（前60年），汉代在乌垒（今轮台县东野云沟南）设置西域都护府后，疏勒、莎车等国属其管辖，标记着境域正式归入中国幅员。
1758年，清代在平定大小和卓之乱后，在喀什噶尔设“总理回疆事务参赞大臣”，办理南疆八城（喀什噶尔、英吉沙尔、叶尔羌、和阗、阿克苏、乌什、库车、喀喇沙尔）事务。1877年，清政府在摈除阿古柏侵犯权势收复新疆后，于1883年，设置喀什噶尔道。新中国成立后，1952年5月25日，喀什市成立。如今，喀什地域共辖十二个县级行政区，包罗1个县级市、10个县、1个自治县，分别是喀什市、疏附县、疏勒县、英吉沙县、岳普湖县、伽师县、莎车县、泽普县、叶城县、麦盖提县、巴楚县、塔什库尔干塔吉克自治县。
起点城市安集延是乌兹别克斯坦安集延州首府，位于今乌兹别克斯坦费尔干纳盆地西北部。可谓中亚富庶之地。《清史稿·列传卷三百十六》：浩罕,古大宛国地,一位敖罕,又曰霍罕,葱岭以西回国也。东与东布鲁特接,南与西布鲁特接,西与布哈尔国接。有四城,俱当平陆。一曰安集延,西北至喀什噶尔五百里。属于中国汉籍中记录的大宛国，汗血宝马之处。
在古丝绸之路上曾风光一时。在中国明朝，安集延是新疆通往撒马尔罕（今乌兹别克斯坦第二大城市）的首要直达站。这里也是帖木儿大帝的孙子巴布尔的出世地。巴布尔20岁时，分开安集延南下阿富汗，并从那里发迹，建设了莫卧儿王朝。
安集延是中亚的大巴扎，在19世纪末20世纪初，成为货色方交流的次要枢纽。过后，新疆人未来自中亚的商人，统称为“安集延人”。在那一时代，萌发了一场新疆考古热潮，斯坦因、文雅﹒赫定、勒柯克、伯希和等人从欧洲进入新疆时，有条明晰的门路：经莫斯科、安集延、奥什（今吉尔吉斯斯坦共和国南部），再到喀什噶尔。
斯坦因在新疆夺取的海量文物，也是先由马匹驮运到安集延，再装上火车，一路中转欧洲。过后，安集延是中亚大铁路的最东端起点站。这也象征着，想进入新疆的人们，在此要换乘交通工具，需骑马翻越帕米尔高原。
03.铁路建成的意义
喀什有着这样的区位劣势：从喀什经新亚欧大陆桥南通道到伊朗首都的间隔为2850公里，比喀什到兰州间隔还短340公里；到土耳其首都的间隔为5050公里，比喀什到上海的间隔还短330公里；到以色列和埃及的间隔约为5350公里，比喀什到广州的间隔还短630公里。
所以，中吉乌铁路修通后，不单单是新疆又多了一条向外的通道这么简略，就间隔而言，它将是中国到欧洲、中东的最短货运线路， 货运途程将缩短900千米，时间节俭7—8天。还有一个益处也是不言而喻的，那就是假如咱们在喀什出口贸易的物品需求铁路运输，则不必将它转运至新疆北疆有铁路的口岸了。
在这个根底上，假如可以理解一下亚欧大陆桥的概念，对中吉乌铁路的意识会更粗浅一些。
亚欧大陆桥分为：第一亚欧大陆桥，也叫西伯利亚大陆桥；第二亚欧大陆桥，也叫新亚欧大陆桥；第三亚欧大陆桥。第一亚欧大陆桥和第二亚欧大陆桥已运转，第三亚欧大陆桥正在布局，是指继第一、 第二亚欧大陆桥之后, 再兴修一条起自以中国深圳港为代表的沿海港口群, 经云南而衔接南亚、 西亚并同时衔接北非、 并且再延长抵达欧洲的一个以铁路交通为主体的运输网络零碎。
第一欧亚大陆桥是世界第一条衔接欧洲、亚洲的大陆桥。以俄罗斯东部的符拉迪沃斯托克（海参崴）为终点。从海参崴分有干线（即原东清铁路的西部支线）：由绥芬河入中国境，途中经由哈尔滨、齐齐哈尔、昂昂溪、扎兰屯、海拉尔直至满洲里出中国境。横穿西伯利亚大铁路通向莫斯科，而后通向欧洲各国，最初到荷兰鹿特丹港。全部大陆桥共通过俄罗斯、中国（干线段）、哈萨克斯坦、白俄罗斯、波兰、德国、荷兰7个国度，全长13000千米摆布。
第二欧亚大陆桥指1990年9月经我国陇海铁路、兰新铁路与哈萨克斯坦铁路接轨的亚欧大陆桥，因为所经线路很大一部份是经原“丝绸之路”，所以人们又称作古代“丝绸之路”，是亚欧大陆桥货色最为便捷的通道。
新亚欧大陆桥东起我国黄海之滨的江苏省连云港市，向西经陇海铁路的江苏徐州、河南商丘、河南开封、河南郑州、河南洛阳、河南三门峡、陕西渭南、陕西西安、陕西宝鸡、甘肃天水等站（由东向西），兰新铁路的甘肃兰州、甘肃武威、甘肃金昌、甘肃张掖、甘肃酒泉、甘肃嘉峪关、新疆哈密、新疆吐鲁番、新疆乌鲁木齐等站（由东向西），再向西经北疆铁路抵达我国疆域的阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，西止荷兰的世界第一大港鹿特丹港。
新亚欧大陆桥逾越欧亚两大洲，衔接太平洋和大东洋，全长约10800公里，通向东亚、中亚、西亚、东欧和西欧40多个国度和地域。不只方便了我国货色交通与国外的分割，更首要的是对我国的经济开展发生了微小的影响。
中吉乌国内铁路是新亚欧大陆桥的首要组成部份。它将衔接中国东南至伊朗德黑兰，进而经过伊斯坦布尔，抵达巴尔干半岛、中欧、西欧，将完美新亚欧大陆桥南部通路，拓宽新亚欧大陆桥的运输规模，进步新亚欧大陆桥在国内运输中的位置，造福沿线国度。
此外，在咱们看来，丝绸之路无论新旧或者古代与现代，不只是货色方商业贸易的通道、文化互动的通道，仍是货色方文明价值观互相影响与交流的通道。在这条路上，咱们不只输入了本人的商品、文化，也输入了咱们的文明价值观，让东方始终明确，咱们是一个物产丰硕、喜好战争的西方大国。
但是，在过来，因为种种局限，咱们始终奉行的以仁义为首的文明价值观对东方的影响简直是微不足道。如今，乘着时期的列车，咱们奉行的文明价值观仍然没有变，但想必在拉近的间隔与高速的挺进里，东方一定会对咱们这一观点有更多理解。这，或许就是也能够被称为“仁义之路”的丝绸之路最美妙的意义，也是咱们给东方甚至全世界两千多年来始终不被看好的“益处”。中吉乌国内铁路只是此间的一个组成部份。
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