比亚迪追上宁德时期，只差半个涨停和一个智能化？

思泪

图片来源@视觉中国
文 | 松果财经比亚迪间隔追上宁德时期，就差半个涨停。
近日，比亚迪市值一度冲破万亿，超出公众、宝马、通用、福特等老牌车企，成为寰球第三家市值超过1500亿美元的车企。有人调侃：“这是宁王和迪王交接了吗？”
从5月份披露的销量数据来看，比亚迪新动力销量达十一4183辆，占全国新动力乘用车零售销量的27.1%。这也是比亚迪新动力汽车延续3个月单月销量冲破10万辆。
要知道，在被一众汽车厂商及市场称为的“黑色4月”中，比亚迪新动力销量增长冲破十万大关，比特斯拉、上汽通用五菱、宝马的新动力总和还要多。从2008年进入新动力汽车赛道，到如今超出特斯拉、成为寰球销售冠军，比亚迪只用了14年。
比亚迪被市场和投资者看好的面前，这个逻辑值得好好探索。
诸多利好安慰股价下跌
作为A股新动力汽车市场的头龙企业，比亚迪的投资价值及标的是无庸置疑的。
就目前A股市场的汽车股市盈率来看，比亚迪的市盈率，能够说是A股最“贵”的汽车企业。6月17日A股盘中，比亚迪市盈率达到272.91，是第二名长城汽车市盈率的5倍之多，与巅峰时代的特斯拉八两半斤。


市场之所以给予比亚迪高估值，无非是对其将来的想象空间与产品实力给予充沛确定，毕竟生长股买的就是高生长。
从比亚迪新动力的销量来看，也的确不负众望。2015年，比亚迪新动力销量仅为5.8万辆，但在2021年全年销量却达到了56.3万辆，年化复合增长率达到46%，这样的复合增长率放在一众造车新权势傍边，也是值得确定的。
除了新动力汽车销量外，市场上尤其关注比亚迪在电池上地产研销，更加看好它在能源电池上的冲破。2020年刀片电池问世，能够说是过后新动力汽车以及能源电池圈内的一大热点。乃至市场上一度盛传出比亚迪为造电池去非洲找锂矿的动静，但也能从正面印证出，电池关于新动力车企的首要性。
比亚迪“吃肉”，相干概念股也“喝上了汤”。以后，科创板上共有38只比亚迪概念个股，其中，比亚迪产业链上就有多只个股涨停。6月13日，比亚迪盘中再翻新高，带动锂电、智能车等板块指数显著拉升，富临精工盘中最低落近16%，先导智能大涨超8%。
在比亚迪相干基金“粉丝群”里，也炸开了锅。比亚迪晋级“车茅”，基金也搭上了市值增长慢车。据济安金信基金评估核心统计，持有比亚迪的基金由3年前的84只扩大至2022一季度末的473只，基金持有比亚迪的市值也从36亿元增长至4十一亿元。
也许能够斗胆地预测一下，跟着“迪王时期”的到来，股票市场上也许会泛起“迪军团”相干股票组合，成为“茅指数”、“宁组合”之后，又一只极具高生长性的股票组合。
成绩比亚迪面前的“大鱼池”
事实上，资本市场看比如亚迪市值大涨以及给予高估值的面前，离不开“特斯拉+宁德时期+英飞凌”的功勋。
为什么这么说？
目前，比亚迪的业务构造中，汽车销售业务占领了大部份营收来源。
2022年1-5月，比亚迪新动力销量总和接近51万辆，同比特斯拉1-5月的销量来看，比亚迪当先特斯拉超10万辆的销量，在一众新动力车商中，稳坐新动力销量冠军的宝座。


近期，比亚迪也是公布了两款新动力新品，比亚迪唐DM-p、腾势D9，其中，据比亚迪赵长江公布动静显示，腾势D9的定单已破20000辆，创下国产高端MPV的定单纪录。届时，伴有这两款新动力新品的正式交付，也将推进比亚迪一波新动力销量的增长。
这也与近日比亚迪举办的2021股东南大学会上的预期相吻合，比亚迪民间激进估量2022年总销量将达到 150 万辆，若供给链做得更好，乃至无望冲击200万辆。
但新动力车辆销量的高下，很大一部份缘故源于中心电池的供给状况。“有锂走遍天下，无锂步履维艰”，电池成为卡住新动力车企脖子的困难。像宝马、戴姆勒、公众、上汽、吉利、长安、宇通、西风等传统车企以及一系列造车新权势的电池供给商均是宁德时期，一定水平上也能看出车企关于电池供给的选择被动权其实不高。
不同其余车企，比亚迪在新动力车“三电一芯”畛域却有较强的竞争劣势，尤为是在“三电”畛域曾经完成了全栈自研。
仅在电池产能供应端，据地下材料显示，比亚迪就曾经在深圳、西安、青海、重庆、长沙、贵阳等多地建设出产基地，预计到2023年将新增投产 225GWh，届时累计产能将达 440GWh。这也象征着在电池供给方面，比亚迪曾经解决了卡脖子的困难，不会因内部电池供给状况而本身新动力销量遭到影响。而且，电池产能的大幅晋升带来范围效应，还能进一步升高出产本钱。
但也要分明的知道在“黑色4月”中，各大新动力车企销量受株连，很大一部份缘故就源自于供给链的复工，特别是在国际长三角地域的新动力供给链的大面积复工，就致使车企没法实现交付。最显著的就是，特斯拉在上海的出产基地受疫情影响，间接致使其交付量大幅下滑。
反观比亚迪来看，曾经实现有4座出产工厂完成投产，目前5—10号工厂也曾经在陆续规画或建立中。按照地下材料显示，跟着比亚迪第五座整车制作基地开始量产，预计年底还将有210万辆的产能释放。试想一下，假如泛起因不成顺从要素致使的局部出产基地或产业链复工，其实不会影响到比亚迪的总体汽车出产。
所以，股票市场上有人说，比亚迪的产品业务大抵至关于“特斯拉+宁德时期+英飞凌+富士康+宇通+隆基股分”，看起来似乎没有天花板。特别是身处A股之中，机构和投资者尤其关注企业的根本面。
微弱的根本面反对之下，也不难了解市场和投资者如斯低落的情绪。
比亚迪的下限在哪？
但作为一家龙头车企，投资者除了关注其根本盘以外，更应该对待这家车企的长时间价值，将眼光聚焦在更有开展后劲的业务和畛域中。
近期，摩根大通公布研报指出，比亚迪备受关注，次要归因于该公司的电池技术，同时，摩根大通还指出，比亚迪的科技股属性正在多于汽车股。
为何说比亚迪正在向科技股转入？
首先，能够明白的是，新动力汽车是绝对意义上的高科技赛道，任何的高科技，都必需有相婚配的制作实力撑持。例如芯片，华为拥有研发才能，假如国际制作程度跟不上，一样无奈落地。因此，制作亦是科技力的根底组成部份。
自2021年以来，除了原本的宁德、溧阳、宜宾等基地扩产以外，宁德时期新建上海、厦门、肇庆、宜春、贵安五个基地。中翻新航、蜂巢动力、国轩高科、孚能科技等一二线电池企业都在加紧扩建电池工厂进步产能。


这一点，显然比亚迪也是分明的。当下，仅是比亚迪已发布能源电池出产基地布局就达到了16个。
也许下列一组数据来对待比亚迪的科技属性更加直观。
据地下材料显示，比亚迪相干技术研发人员超4万，位居国际第一，受权专利约2.4万项，包罗刀片电池、DM双模、纯电平台“e平台3.0”、CTB（Cell to Body，电池车身一体化）等，专利数量位居业内第一。若没有继续、弱小的研发投入，如斯数量的专利也许很难落地。
往年一季度，比亚迪研发费用达到23.61亿元，同比增长93.94%，研发投入占营收的比重为3.53%。与宁德时期在往年一季度投入的研发费用接近。
一系列的内部及外部任务都在标明，比亚迪在迅速追逐补齐本人在智能化畛域的短板，由于新动力下半场比拼的就是智能化。从2021年开始，比亚迪前后投资了地平线，宣告与英伟达达成协作，与Momenta 成立合资公司“迪派智行”，选定百度作为智能驾驶零碎供给商等。
“科技是第终身产力”这一真谛对股票市场投资拥有十分无效的指点意义。
与特斯拉、宁德时期相似的一点，两者都是不停强调科技属性，这也是宁德时期、特斯拉市值迅速攀升得很首要一点逻辑。可以预测到的是，将来在科技属性的加持下，比亚迪的长时间价值将会凸显。
6月以来，多家券商机构密集公布20多份针比较亚迪的钻研讲演，多家均给出“买入”、“增持”、“保举”等看好评级。6月13日，中信证券公布研报称，比亚迪公道市值空间无望达1.4万亿元，对应A/H股指标价为481.1元/562.6港元，维持比亚迪（A+H股）“买入”评级，持续重点保举。
“大鹏一日同风起，百尺竿头九万里。”
在电动化、智能化、研产销一体等多条腿走路的带动下，将来很长一段时间，比亚迪都将是A股汽车的投资标的。