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澳洲的空中交通控制机构说他们难以为空中交通塔填满一切的班次，工会对外部排班文件的剖析他们得依赖员工加很多班。
代表空中交通控制员的工会Civil Air正告说Airservices的员工充足成绩如此严重，这能够会要挟到提供空中交通办事的才能。
工会的履行秘书Peter McGuane说：“后果终究将是增加办事，这意味着空域封闭，曾经能够限制办事范围或小时数。这类能够性是真实的。”
但Airservices激烈否认这说法，说没有空中交通控制办理员的充足。说没有封闭过空域，也没有短少平安和无效办理空域的才能。
该组织说他们有900多空中交通控制员，另有65个在培训，而空中交通办理零碎需求约800个员工。
工会对排班的剖析显示了加班的幅度。
6月几近每天都有排班空缺，7月每天都有空缺。每天都最少有一班缺人。有些天有五个班次缺人。
这些充足以加班的剧增来掩盖。 Civil Air 估量凯恩斯交通控制塔从6月10-19日的9天就依赖了155个小时的加班。
在一样的9天时期里，Fraser, Monaro, 布里斯班，墨尔本和堪培拉的加班都超越100个小时，悉尼录得500个小时。
Civil Air 说去年颁布发表的新的退休嘉奖方案让100多人承受了大方的条件，让成绩变得复杂化。
而Covid和流感季也加重了员工的充足。
工会说员工充足最初会带来“平安风险”。
Airservices 则激烈否认平安受影响的说法。
https://www.theguardian.com/australia-news/2022/jun/23/air-traffic-control-union-warns-overtime-burden-may-lead-to-airspace-closures
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