豪掷几百亿出海收买,中国“马斯克”堕入怪圈（组图）

火焰羊

穷在闹市无人问，富在深山有近亲。
自重新西方的直播火了以来，几百万家长就像着魔同样，每天守在直播间买大米。只有阿谁跟戎马俑撞脸的董宇辉一泛起，全部抖音的办事器都得抖三抖——人太多了，遭不住啊。
就在头几天，吉利汽车还专门跑到西方甄选的直播间，不光刷了7个“嘉年华”、还顺带买了不少大米。

买大米固然只是个幌子，有心人一看就知道——爱折腾的李书福又要搞小事了。
就在这以前，吉利才刚刚实现了对魅族的股权收购，并把自主研制的卫星，用一箭九星的形式送上了太空，造皮卡、射卫星、刷火箭、买手机，多元化规划几乎堪比大洋此岸的马斯克。

举措搞了一大堆，惋惜就是股价不给力。
比拟之下，另外一个福字辈大佬的命运就很纷歧样。2015年的时分，王传福跟李书福一同随领导拜候英国，同为国产车企的代表人物，两集体的行事格调却大纷歧致。
在伦敦的日子里，李书福出手很阔气，不只斥资24亿在英国建厂、还追加了4个亿设立研发核心；王传福则对比务虚，仅仅是低调地拿下了一笔价值65亿的定单。
几年的时间过来了，两个已经分庭抗礼的人渐行渐远。
就在6月10日，比亚迪的股价创下了历史新高，成了首个跻身万亿俱乐部的中国车企。假如再算上行将登陆守业板的比亚迪半导体，王传福的身价更是远远地将老李甩在了身后。

从春秋和资格下去看，李书福无疑是王传福的“老大哥”。
李书福原名李胥福，浙江台州人。受限于家庭前提，李书福的求学之路不怎么顺畅，根本都靠本人揣摩。有一段时间，他乃至还学会了从照像馆的废弃液体中提炼纯银，熔炼、提纯后再拿到黑市上卖个好价格。遗憾的是，83年出台的《金银办理条例》间接把这门生计“定性”成为了投契倒把。
眼看着金银生意做不上来了，李书福就去干起了冰箱厂长，起初又卖了一段时间装饰资料。在积攒了数千万启动资金后，他又一头扎进了上世纪末的海南京大学开发之中。
跟着海南地产泡沫的决裂，一心发财的李书福铩羽而归，终究回到了制作业的老路上。
过后全国经济开展得很快，路也越修越多，人们对交通工具的需要开始涌现。为了捉住这个时机，李书福办了个摩托车厂，卖起了由本田仿造而来的“华田”。
没过量久，胃口更大的他盯上了汽车。在他眼里，汽车不外就是四个轮子加俩沙发，没技术就仿造、没工厂就挂靠，反正能有车卖就行。
为了搞明确汽车这个陈腐玩意，李书福屡次在香港购买豪车，连拆带装、终究摸到了“组装”的门道。1996年，由奔跑的壳子、红旗的发起机和底盘组装而成的“吉利一号”问世。

就在李书福折腾了小半辈子、成为国际第一批造车人的时分，王传福才刚刚抉择下海。
1995年，29岁的王传福在深圳兴办了比亚迪，自主研产生产锂电池。为了节俭资金，王传福不只要在里面跑销售，还要专任研发工程师、乃至是出产线工人。
凭借技术性守业者的专一气质，比亚迪在锂电行业中扎下了根。
1999年，比亚迪研收回了过后对比当先的大电放逐电电池；2000年，比亚迪还成了摩托罗拉公司旗下的第一个中国锂电池供给商，一跃成了国际手电机池行业的佼佼者。
再过几年比亚迪还会登陆港交所，在求名求利的同时，为杀入汽车行业做足了铺垫。
被超出是件很不爽的事件，但吉利始终没找到合适本人的路。
为了晋升品牌形象、冲击中高端市场，吉利在2001年推出了号称中国第一跑的“丽人豹”。为了与国内接轨，他们还专门花钱请了意大利的设计师，把形状、线条都整到了极致。
除此以外，李书福还斥资1000万元入主了一家广州足球俱乐部。这就有点相似给主播刷火箭、当榜一，经过冠名的形式来给品牌打广告。
遗憾的是，这两次尝试终究都以失败告终。
就拿所谓的“中国第一跑”来讲吧，美观是挺美观，但马力不行。根本上处于无人问津的形态；足球队就更惨了，先是被吹“黑哨”，紧接着晋级失败，一千多万打了水漂。
可能恰是由于这个缘故，资格更老的吉利始终比及2005年才在香港上市，后进于比亚迪3年。

几年之后，李书福又在一次流动中地下表现：“以演艺明星为次要人群的部份有钱人，当初只知道消费世界名牌，汽车要开宝马、奔跑，服装只穿法国的，乃至连包都必需用LV的”。
言下之意就是——民族品牌不克不及突起，都怪有钱人不买国产车。
痛定思痛之下，吉利开始了漫长的国内化之路。在那些年里，李书福一边跟高盛、摩根士丹利等国内投行接触，一边跟本国车企暗送秋波，以期实现品牌的降级和转型。
2010年，吉利斥资18亿美元收购了沃尔沃100%的股分和相干资产。
因为过后吉利与沃尔沃在市值上有着将近4倍的差距，这场收购也被得多人称为“蛇吞象”。在那之后，吉利还接连收购了宝腾汽车、英国莲花汽车和航行汽车太力，很快就收缩成为了一个“巨无霸”。
2015年的时分，看准了新动力赛道的李书福还提出了“蓝色吉利方案”，宣布片面转型。
根据他的说法，吉利不只要“5年投入1500亿用于研发”，还要在“2025年完成365万辆销量指标，其中新动力占比30%，假如加之极氪，占比会晋升到40%以上”。
这么多年上去，吉利一共砸了多少钱？收购沃尔沃花了18亿美元，收购戴勒姆花了90亿美元，除此以外还有不下20家整车工厂，总投入加起来应该不下千亿。
除此以外，吉利仍是国际具有汽车品牌至多的一家汽车团体，包罗吉利、沃尔沃、宝腾、路特斯、伦敦电动车、近程、领克、极星、几何、枫叶、极氪、蓝睿等等。
产能+品牌的扩大，固然会换来销量的收缩。自2017年以来，吉利延续五年位居自主品牌销量第一名，看起来气势很浩瀚。
不外这些劣势，却迟迟没能在股价上有所体现。根据目前的股价来看，吉利汽车的市值只要1500多亿，间隔比亚迪的一万亿差着八千多亿。
而在更受资本市场青眼的新动力畛域，转型气势最浩瀚的吉利也没能扑腾起多大的浪花。2020年，吉利的新动力汽车销量只要6.8万辆，占总销量的比例只要5.2%。
没有销量，就无奈对下游供给商“吆五喝六”；没无关键性的技术冲破，则无奈知足资本市场对车厂“量价齐升”的苛刻要求。
比拟之下，更专一的王传福则在这波新动力浪潮中更显沉着。
就在2008年，巴菲特以18亿港元购买了2.25亿股比亚迪股分，这是别人生中投资的第一家中国企业。从此之后，比亚迪股价一路飙涨、更是将王传福推上了当年的首富宝座。
在得多地下场所中，巴菲特更是将王传福称作他最观赏的四位CEO之一。此外的三集体分别是亚马逊的贝佐斯，苹果的库克和精细机件的多尼根。
更值得一提的是，其在电池畛域的多年积攒也换来了丰厚的报答。在过来的几年中，比亚迪不只股价一路高歌猛进，被剥离的“比亚迪半导体”行将上市，刀片电池则也无望打入特斯拉供给链。
如果当年吉利把收购的钱拿去搞研发，后果会不会纷歧样？