李书福的一盘科技大棋

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伴有着新动力智能汽车赛道的突起，汽车的属性被扩展，再也不拘泥于交通工具的定位，而是一个挪动的智能终端。
李书福敏锐地意想到，“上半场电动化根本实现，下半场智能化曾经开启。”
以后，新一轮科技和产业反动催生了少量新业态、新模式，新一代通信技术的开展和消费者对全场景智能衔接解决计划的需要强烈。
消费电子行业和汽车行业的技术翻新和生态融会势在必行，跨界打造用户生态链，做强科技生态圈。
面对汽车行业又一次的大转向，李书福将眼光瞄向了这家科技界的“黄埔军校”--魅族。无意再用收购，规划手机、消费电子产业，并与汽车产业融会，跨界打造用户生态链终究完成超级协同。
而曾在国际数码圈齐名小米、三星等品牌的魅族，能否帮忙吉利打赢汽车行业的“智能反动”并完成科技生态的大融会？
强强联手7月4日，这场逾越了近一年的“暗昧瓜葛”终于比及官宣。
李书福兴办的星纪时期，策略投资并持有魅族科技79.09%的控股权，取得对其独自管制；魅族开创人黄章作为产品策略参谋持续为魅族出力，而魅族科技董事长将由星纪时期副董事长沈子瑜将负责。魅族中心办理团队放弃不乱。
早在去年9月，星纪时期与武汉经济技术开发区签订策略协作协定，正式宣告进军手机畛域。彼时起，市场上传出李书福找来魅族“联姻”的动静。
往年6 月13日 ，国度市场监视办理总局的一则股权案案件公示，彻底捅破了单方瓜葛的窗户纸。
关于为什么要进军手机界，李书福表现，手机是疾速迭代的随身挪动终端，是通过少量市场验证的软件翻新运用载体。规划手机业务，既能让用户尽快分享翻新效果，又能把平安、牢靠的一部份效果转移到汽车中运用，完成车机和手机软件技术的严密互动。
目光敏锐的李书福，早就意想到智能化对汽车产业的首要性。在2015年乌镇的世界互联网大会上，他曾婉言，“做汽车凭空捏造是不行的，要学会使用互联网和信息技术，在汽车传统工业改革中迎接新应战。”

国泰君安证券也给出了相似看法：智能座舱的硬软件和智能手机的根底架构存在类似的地方。智能手机赋能的最粗心义在于，把手机从简略的通讯功用变动到具有开源的操作零碎和其余各式各样的软件，带给用户远超通讯的交互需要。
但同上汽、蔚来等车企同样，李书福但愿将中心竞争力紧攥在本人手里，长于整合、“买买买”的李书福抉择本人干。
因此，星纪时期成立，李书福宣告正式涉足手机行业，并提出定位高端智能机，整合寰球技术资源，办事世界市场的策略。
除了高端智能手机外，有先进芯片和操作零碎全栈技术研发才能的星纪时期，还努力于XR技术产品、可穿着式智能终端产品研发和生态建立。

然而，从手机切入构建全部科技生态幅员，李书福还需求一个得力帮手，独特减速完成这个指标。一个有教训、有实力的业内里手光顾，能让吉利少走得多弯路，魅族就这样进入李书福的眼帘中。
兴办于2003年的魅族，在科技圈、手机行业深耕近二十年，其产品一度获取泛滥年老人的青眼。开创人黄章是个极为重视产品工艺和用户体验的人，听反馈、磨细节，恰是这类工匠精力，让黄章被称为“中国乔布斯”。
而在黄章的率领下，魅族成为中国当先的音乐播放器品牌，并胜利转型智能手机畛域，打造出M8、M9等行业经典标杆产品。
当年，魅族是国际货真价实的机皇，2009年魅族第一款手机M8公布后一战成名，炽热水平不亚于要彻夜排队购买的iPhone。在魅族巅峰期，年出货量高达2000多万台。
另外，魅族还从事智能穿着业务、智能家居业务以及时尚消费和电子快消产品业务等，是中国当先的科技糊口产品及软件生态办事的发明者、开辟者之一，且具备残缺的供给链和成熟的手机团队。
更加首要的是，魅族有着十多年的操作零碎开发教训，旗下Flyme OS 作为第一梯队的手机零碎，累计了上亿用户，未然成为国产UI零碎不成忘却的经典。去年，索尼手机品牌Xperia也看中了这点，宣告与Flyme协作搞当地化降级。
“对魅族科技的战投，是基于其行业历史位置和在手机产业的根底才能。”星纪时期对华尔街见闻如是说。
看起来，这是一次共赢的协作。但是不只是造手机，李书福也在下一盘大棋。
梦境生态“汽车势必成为一个智能的挪动终端。”
早在7年前，李书福就敏锐地捕获到了将来汽车产业智能化的趋向。
不外，跟着智能车联网技术的进一步开展和遍及，生态不兼容的问题愈发凸起。车企亲身造手机，是无意打造挪动智能终真个生态闭环，在万物互联的时期，尽可能融会一致出“全家桶”般的顺滑交互体验。
这并不是是车企在制作需要，而是用户实真实在的痛点，优秀的生态体验抵消费者的“杀伤力”微小。
以公认生态做地最佳的苹果为例，往年6月 WWDC 上，苹果公布了新一代车机零碎 CarPlay ，并称目前 79% 的美国消费者表现只会购买反对 CarPlay 的汽车。这是一个令汽车厂商提心吊胆的数字。
在下半场智能化的比赛中，苹果 CarPlay 和华为 HI 等强势选手，利用其宏大的生态和研发才能，“介入”汽车这个将接替房地产、互联网的黄金行业，并勾画出一份性感的用户体验蓝图，给老牌车企开出了一份不能不承受的前提。
一样被曝出要造手机的蔚来，也表白出“被牵制” 的耽忧。
李斌坦言，“想一想 2025 年，苹果车出来了，咱们的六成用户乃至更高都是用苹果，咱们一点进攻都没有，明天还不做点筹备到时欠好办。” 李斌以为，假如蔚来不造手机，“等于家里的钥匙在本人的对手手上。”
跨界打造用户生态链，未然回升到关乎车企将来命运的高度。李书福也以为，构建企业护城河已成大趋向。
因此，车企要在将来智能糊口中打造出专属的软硬件一体化生态零碎，晋升用户粘性，将用户紧紧绑定在自家产品上，手机显然是必不成少的一环，生态融会势更在必行。

这也是小米、苹果、百度等科技巨头进军车市，而蔚来、吉利等车企要“杀回”日落西山的手机行业的驱动诱因。终究都是为了发明更好的用户体验，堪称必由之路，异曲同工。
正如当年牵手沃尔沃吸取技术教训后胜利“脱非入欧”一模一样，星纪时期策略投资魅族，这将为李书福设想的出行科技生态做根底构建；魅族则能获取所需的资源去降级迭代，减速融会。
值得一提的是，在插旗科技生态上，李书福有着和马斯克类似的商业幅员。
6 月 2 日，由吉利投资的航天科技公司时空道宇自主研制的“吉利将来出行星座” 胜利发射。这让星纪时期超前造成了“芯-端-星”的闭环策略。
继特斯拉之后，吉利成为寰球第二家“造车+造星”的企业，同时统筹XR技术。因此，有人称李书福是 “中国的马斯克”。
而在吉利的科技生态圈中，卫星通讯与手机、汽车之间的瓜葛密不成分。看得出，星纪时期和魅族在联手执子下一盘大棋。

星纪时期表现，策略投资实现后，魅族品牌仍将放弃独立，单方为不同的细分市场提供产品和办事。同时，也将在出行科技生态深度协同，互相赋能。
星纪时期基于先进芯片和操作零碎全栈技术研发，深度投入全衔接，完成多端智能融会、天地一体全域互联；魅族则将减速逾越手机时期，开启在更多终端平台的新融会，为用户带来更好的万物互联体验。
早年李书福为了从合资、进口车为王的环境凸起重围，而赌下身家惊险一跃胜利上岸。如今，生长为行业龙头的吉利已今非昔比，策略投资魅族再也不需求极大的气魄，但这无妨碍再次证实李书福对行业走向的精准驾驭。
肩负着下半科技场变革重担的排头兵星纪时期，在与魅族协作后决心满满，称要成为寰球第一家具有智能汽车、智能手机和智能穿着中心技术的全生态的科技公司。
两家的协作，给将来吉利的出行科技生态留下了有限的想象空间，这确实是一个使人着迷的故事。
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