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汽车行业高管本来预期往年的芯片与零部件充足问题有所减缓，惋惜事与愿违，次要的传统汽车出产商往年二季度和上半年在美销量继续同比下滑，“老大哥”通用汽车乃至收回二季报预警。
通用汽车表现，截至6月30日二季度末，它出产了大约9.5万辆短少某些半导体和其余零部件的汽车，因为制作未终究实现，只能放入库存而无奈交付给经销商，这给二季度事迹形成了压力。
公司预计二季度净利润在16亿至19亿美元，远低于市场预期的24.6亿至25.6亿美元区间。其仍无望在年底前实现这批车辆的制作并交付给经销商，于是维持2022年的利润指引和汽车产量预测不变。公司曾预计往年净利在96亿至十一2亿美元，根本合乎市场预期的102.4亿美元。
同时，通用汽车还披露了往年二季度和上半年在美国的汽车销量数据，二季度共卖出新车逾58.2万辆，同比下滑约15%，但好过市场预期的降落16%-17%，也较一季度环比增长14%，代表在美汽车销售状况将年终有所改良。同时，缺整机自愿未售出的车辆占二季度总销量的16%。
通用汽车在美上半年销量同比降落近18%，不外最赚钱的车型表示相对于更好，其中雪佛兰Silverado皮卡上半年销量降 9%，凯迪拉克 Escalade SUV降落 4%。公司二季度和上半年的在美汽车销量还从新反超日本丰田，去年曾是1931年以来初次被丰田夺走美国最滞销汽车公司的桂冠。
其余汽车制作商往年迄今一样饱受“缺芯”和供给链搅扰的冲击，全行业在美销量继续下滑。汇总今日车企公布的数据可知，除去通用汽车以外：
日本丰田汽车第二季度销量同比下滑近23%至逾53.1万辆。
韩国古代汽车第二季度销量同比降23%至逾18.4万辆，加之其奢华品牌Genesis，总销量增至逾19.8万辆，仍同比降23%。上半年销量下滑16%，6月是往年销量新高，但也同比降13%。
韩国起亚汽车第二季度销量同比下滑近17%至逾18.2万辆。
日本马自达汽车第二季度销量同比降约43%至逾6万辆。
不外，保时捷跑车和SUV的第二季度销量总和为逾1.9万辆，同比增长近3%。
美国最大汽车线上线下（O2O）买卖平台之一的Cox Automotive预计，往年上半年美国新车销量将比去年同期降落约17%：
因为全行业的芯片与零部件供给链间断，不停积存次要汽车制作商的可用库存，预计通用汽车将是二季度新车销量至多的公司，特斯拉将是往年上半年独一销量同比增长的次要品牌，下周二公布数据的福特汽车二季度销量将同比增长，因更好办理了库存。
还有汽车剖析师和预测人士称，美国第二季度新车的销量约为350万辆，同比降落19%至21%。本周Cox Automotive还将年度美国汽车销量预测从1600万下调至1440万辆，下调幅度10%，这是公司往年第二次下调年度汽车销量预期。
目前，供给链限度正在按捺美国汽车的库存和销售，新车售价被推升至创纪录高位。只管消费者钱包还面临高利率的积存，被疫情压制的需要释放形成强卖方市场的格式，令车企利润颇丰。不少汽车经销商都对媒体坦言，有时分经销商的新车库存不到今年的1/20，制约了销售量。
据数据公司JD Power统计，往年6月份，在美发售新车的均匀买卖价钱预计达到45,844美元，同比增长近15%。购车网站Edmunds.com发现，在6月购买新车且选择存款的客户中，有近13%每个月最少需求领取1000美元，这一比例也创历史最高。
只管汽车行业高管们表现正亲密关注经济放缓的迹象，但就算短时间内衰退将至，他们也不耽心消费者对新车的需要滑坡。高管们以为，等候购买新车的积存客户数量，应该最少在往年残余时间内放弃不乱的销售量。“因为库存程度如斯之低，与此前的低迷期比拟，汽车业筹备得更好。”
而在症结的“缺芯”问题上，汽车行业也似乎能干为力。此前，大少数汽车制作商都预计，往年上半年芯片充足状况将略有改良，7月至十二月的供给量会好得多。不外，征询公司AlixPartners LLP上周表现，始终到 2024 年，半导体充足都将持续影响汽车行业。
在公布二季报盈利下调预警、且维持全年盈利预期之后，通用汽车在周五美股早盘一度涨3.5%，午盘时涨幅大幅收窄至0.6%，往年累跌超45%。竞争对手福特汽车往年也跌近46%，均跑输同期标普500指数大盘逾20%的跌幅。
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