我在“死亡之海”修铁路

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世界首条沙漠铁路环线建成，  
面前是“沙漠王”们的致力。  
作者：杨学义编纂：许 晔  
塔克拉玛干沙漠被称为“死亡之海”。  
在这里修铁路，到底有多灾？  
“睡觉时要戴口罩，凌晨起来，被子上落了一层沙子，耳朵也被（沙子）塞满了，就连口罩和鼻梁的缝隙都挤满了（沙子）。屋里的积沙，天天都能扫大半桶！”  
中铁十四局和若铁路铺架名目经理张刚告知《环球人物》记者，无孔不入的沙粒会顺着门缝、窗户缝进到屋内，即使起初又加了一层窗户，并在门外加了一个挡风走廊，仍然挡不住风沙。在工地上，工人吃饭时更是要就着沙子一同吃，躲也躲不掉。  


·和若铁路建立者在就着风沙吃饭。  
爬到沙丘顶端，记者与建立者刚刚沟-通10分钟，眼睛和嘴里就飞进了得多细沙。而当天仍是艳阳高照，风其实不算大。难怪本地流传着一句话：一天二两土，白昼不敷晚上补。  
但“沙漠王”们战胜了重重难题。  
6月16日，重新疆和田到若羌的和若铁路正式通车，让塔克拉玛干沿线铁路从C到O，标记着世界首条沙漠铁路环线建成。  


出行难！  
谁能把铁路修到这里来？  
且末是被塔克拉玛干沙漠包抄的偏远县城，有“天边小城”之称。  
这里是和若铁路的其中一站。  
通车那天下昼，本地人换上节日艳服，早早就在站台敲锣打鼓。不少没有买到票的人也赶过去，见证这个改动且末开展的里程碑。  
当列车终于进站，不少上了年岁的维吾尔族奶奶再也管制不住，边哭边喊：“车来了！且末县有火车了！”  


·2022年6月16日，和若铁路守旧经营。  
本地人面对火车的冲动表情不难了解。  
“上世纪70年代，我6岁时第一次和老爹搭邮政班车到库尔勒，花了5天。”曾任且末县治沙站站长的居来提·库尔班回想说，过后道路沿耳目迹罕至，只能自带干粮和水，天天都是又渴又饿。  
前几年，且末有了机场，出行便利了，但是对不少老黎民来讲，票价太贵。有时，一些白叟患了县病院看欠好的病，只能由十二0急救车拉着他们远赴库尔勒。  
新疆和若铁路无限责任公司党委书记、董事长王效忠在业内有“沙漠王”的佳誉。  
“除了这一段，沙漠铁路环线我全参预了。”他在一张新疆铁路地图前，指着喀什到和田的路线说：“我1982年加入任务，当初曾经40年了。”  


·和若铁路地舆地位示用意。  
1999年，王效忠在库尔勒到喀什这条线参预建立。实现工作后，他和几位共事到南疆自驾游，从喀什登程，抵达如今和若铁道路经的民丰县。“路上，咱们看遍了沿途每一个个县，之所以看这么细，是以为当前几十年都不会再来了。”  
“过后，民丰县只要一条街，基本不像一个县，更像是一个村。咱们住在县里最佳的宾馆，前提也极其粗陋，卫生前提很差。老黎民家中，只要水和馕，拿起来就吃，我这时候才知道甚么叫一贫如洗。”  
这些见闻影响了王效忠起初的人生选择。  
2014年底，他开始建筑青海格尔木到新疆库尔勒铁路（格库铁路）新疆段。在建筑过程当中，他负责指挥长，率领团队在2017年参预和若铁路的后期论证任务。  
“起初，国度立项了，我就被动请缨。由于我做了后期任务，更理解状况，并且修这条铁路是我的梦想！”  
他下定信心：无论多灾，也一定要把铁路修到灵通地域老黎民的家门口！  


·2022年5月19日，王效忠在查看和若铁路沿线动物成长状况。  
“且末县只要不到10万人口，国度投这么多钱修铁路，是十分震撼的！我常常想，只要中国共产党和中国人民，才可能把铁路修到这个中央来！”居来提感慨道。  


有多苦？  
“蚊子像战役机飞过！”  
其实，新疆铁路建立者们都是“沙漠王”。  
2019年5月1日，张刚来到了若羌。初来乍到，他就感触到大漠带来的恐惧。“那天的沙尘暴挡住了太阳，只能用铺天盖地来描述。本地人却开玩笑说：猪八戒来抢媳妇了！”起初他才知道，这样的天气是本地的常态。  
“在每一年施工的210天里，有接近200天的扬尘天气，其中强烈风沙天气大略有20天。”  
更让人苦楚的，是沙尘暴。张刚说，沙尘暴来以前毫无征象，忽然就挡住了太阳，几分钟内就将一切人淹没。这时候人必需卧倒，等风沙过来能力起来。“全部进程有3-4个小时，（完结时）每集体都已被埋在上面了。”  
在漫长等候时，由于风沙太大，无奈启齿，工友间只能用拍打的形式为彼此打气。“等站起来，咱们还不克不及回去，由于工期不等人，一切人还要在扬尘天气下持续赶工期。”  
2020年5月18日，张刚的女儿出世了，那时恰是风沙肆虐的时节。“我给她取名张若可，意思是：和若铁路一定能够！”  
他之所以在残酷环境中选择置信，是由于看到了大漠中兽性的光芒。  
张刚不止一次看到，一群维吾尔族男孩追着他们跑，开心肠大笑、呼吁，似送英雄出征。2020年9月7日，且末举办了一场特殊典礼，群众代表返回距县城140多千米的且末和若羌接壤处，只为了迎接第一根钢轨铺到且末县域内。  
“过后每一个位群众都登上工程车，坐了一个500多米往返。”张刚记得，不少群众一开始是猎奇，登上工程车后就开心肠大笑，下车后则满含热泪……  


·2021年9月27日，和若铁路全线铺轨贯穿。  
和张刚不同，中铁二11局和若铁路S5标名目经理王立博最难忘的不是风沙天气，而是且末县的车尔臣河。  
“车尔臣河中是腐朽的淤泥，寄生着数不尽的蚊子、小咬和牛虻，（修过水桥时），只有在淤泥上打桩，就会招惹出漫天蚊子。”  
有数蚊子的“嗡嗡”声会集成惊天轰鸣，“绝不夸大地说，像战役机飞过，比捅蚂蜂窝要厉害很多”。并且这些益虫毒性极大，“有人被咬了，大包一年多都下不去”。  
因而，工人们穿上相似养蜂人的衣服功课。王立博说，塔克拉玛干沙漠气象酷热，极端时达到50℃，可能益虫也怕热，所以在最热时它们很少出来。“原本为了回避低温天气，咱们中午要劳动，但为了躲蚊子，工人们专门挑最热的时分穿戴相似养蜂人的衣服到淤泥坑底施工。”  


·2022年5月18日拍摄的和若铁路车尔臣河特大桥。  
相似这样的“炼狱”级别环境不可胜数。可工人们一直据守一个底线：不克不及耽搁施工进度。  


大亮点：  
建桥+植被以防风沙  
和若铁路的最大亮点在于防风沙，而这次要经过两种形式达成：建桥与种植植被。  
《环球人物》记者抵达依木拉克特大桥时，爬到大桥旁的沙丘，抓了一把沙子，竟感触不到颗粒感。与沙滩、河滩比拟，这里的沙子更能轻而易举地从指缝溜走。  
这座大桥长达8.6公里，共有263座桥墩，每座高达15米。即使如斯，它仍是和若铁路全线5座过沙桥中第二短的，最短的是塔特勒克大桥，但也长达2.8公里。  


·2020年10月19日，和若铁路建立者在拼装桥墩。  
王效忠表现，塔特勒克大桥虽然最短，可建筑难度却是最大的。“该区域为典型的戈壁风沙流区段，铁路周边看不到沙子，但沙子会从远处刮过去。”团队终究对桥头进行关闭，将沙害整个截留在外。  
而最长的是尼雅河特大桥，竟然长达18.6公里。  
新疆和若铁路无限责任公司工程办理部部长胡国星回想，比拟于工程建立，治沙工程难度一点也不小。  
“咱们最后方案全线种植胡杨等耐旱作物，起初发现，胡杨需水量太大，得多中央种不活。”起初，团队又换了其余动物。但是治沙工程的最大严酷性在于，有时要“事在人为”。  


·2020年3月24日，和若铁路沿线任务人员在种植防沙动物。  
2020年春，若羌“土专家”李晓泉种植的树苗长势喜人。但6月，一场毫无征象的热风来袭。刮了两天后，树叶仍是绿的，但用手一撮，就像茶叶同样变为干粉了。  
李晓泉过后打电话给新疆和若铁路无限责任公司工程办理部工程师邓斌，号啕大哭着说：“这就像是我养的孩儿啊！付出这么多年的血汗，怎么一场微风就死了呢？”  
那一年，不少苗是夏天死了，有的是过了一冬，来年3月份死了。起初团队痛定思痛，提出“适地适种”。  
在这个准则确立之后，动物长势好了得多。“就拿李晓泉来讲，他担任的区域之前成活率是45%，当初已到93%了。”  
邓斌说，比来有人给他看了一幅卫星地图。“和若铁路沿线已不是一片大漠了，有了绿色。”他快乐极了，这是他和工友们一道筑起的“绿色长城”。  


·和若铁路沿线种植的耐旱动物。  
早前，在治沙难题时代，邓斌团队曾到且末一中与支教教师们交流。“一名教师对我说：你们在修一条无形之路，帮忙这里的人民通往幸福、富有和绿色，而咱们在修一条心灵之路，帮忙孩子们找到但愿。”  
邓斌这才意想到，他们是一条阵线的战友，都在“让青春之花绽开在祖国最需求之处”。“这是建筑铁路以来，对我影响最大的一件事，之后无论遇到甚么难题，我都从未摆荡过！”  
铁路通车这天，50年前从河南来到且末县的毛兰月白叟想起了老伴儿。  


·毛兰月白叟。（本刊记者杨学义 / 摄）  
老伴儿年老时在大石门水库建立中扛过沙袋——水库建成后，成为了造福一方的工程，改动了且末灌溉。  
13年前，老伴儿忽然逝世。“逝世前，他看完报纸说，当前且末要通火车。但他接着说：咱俩恐怕看不上了……我过后不赞成，说：那纷歧定非看不上。没想到，他最初真没看上。”  
当火车铁轨铺到且末县域，毛兰月对儿子说起了这段往事，儿子很快就拉着妈妈到铁路工地上看。当初，火车终于通到家门口了。“那天，我对着俺老头照片念道：火车当初通咧，过几天我就替你坐一坐咱家门口的火车！”  
总监制： 吕 鸿  
监 制： 张建魁  
主 编： 许陈静  
编 审： 苏 睿  
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