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行程卡摘星、熔断政策调剂、出境隔离时间缩短，游览业的利好信号渐强。
解封半个多月的杨戈也开始忙了起来，他是上海一家游览代理商，比来的任务重点之一是采购奢华火车游览产品。
“轻奢游览列车呼伦贝尔号2022夏秋天路线正式开行，乘坐火车5天4晚享用南国风光，满载仅44位来宾……”从6月开始，杨戈就频繁地在敌人圈公布相似的信息。
呼伦贝尔号定位为轻奢游览列车，由呼伦贝尔市政府提供车体、哈尔滨铁路局提供路线、星景游览具有使用权和经营权。7月3日，呼伦贝尔号游览专列实现了试经营，于当日收回首趟正式的载客列车。
早前于6月9日，杨戈公司的另外一趟轻奢游览列车新西方慢车游览专列就从乌鲁木齐站收回，开启了长达16天的新疆环线。
图片来源：Pexels
时期财经理解到，呼伦贝尔号和新西方慢车游览专列的一站式车票价钱根本在2万元起步，依据列车内住宿房型的不同，最高一张车票可达51999元/人。
“国外火车游很盛行，但之前国际没有甚么对外凋谢营业的游览列车，也就是这两年游览出行受限，才衰亡的火车游览市场。”杨戈说道。
然而消费者对其昂扬价钱的争议也不小，直呼“太贵了”“不如自驾游”“贫穷限度了我的想象”。
票价2万起步，越贵的房型卖得越快
与个别的火车不同，两辆游览列车可搭载的游客都未几。如呼伦贝尔号共十二节车箱、22间房，满载仅44席，配备有20个列车人员办事22间房；新西方专列客用车箱共13节，专列上共配置约50位任务办事人员，每节住宿车箱均配置一名管家。
据杨戈引见，两辆游览列车都配有高端硬件设施、公家管家办事、餐饮文娱齐全、一站式体验等特征，一切住宿、餐饮、景点都包孕在车票内。
呼伦贝尔号列车，图片来源：小红书
不外，在游览路线、价钱上，二者其实不相反。新西方慢车次要行驶在新疆地域，呼伦贝尔号则次要在内蒙古和黑龙江行驶，因地区辽阔、地貌奇特，新西方慢车行驶时间跨度较长，根本为16天，后者则多为5天。
两辆列车的售价也不同，新西方慢车车票最低售价为28999元/人，最高为51999元/人；呼伦贝尔号则最低售价18999元/人，最高为26999元/人。
时期财经理解到，下一班行将发车的新西方慢车定在7月13日，呼伦贝尔号则为7月17日。呼伦贝尔号经营商星景游览列车营销副总许文静就对表面示，目前预售状况对比好，且其中许多游客来自浙江，包罗杭州、温州、台州，七八月份大略有30多组、60多位主人来自浙江。
“这一班其真实5月份就开卖了，并且一个星期就根本卖完了。”杨戈还表现，越贵的房型卖得越快。
另外一位代理新西方慢车的旅行社人员李岩也透露，7月28日登程的一趟列车，45999元/人的至尊金钻车箱已预约终了，仅有几间37999元/人的奢华蓝钻房间能够预约
呼伦贝尔号一样热销，杨戈表现，呼伦贝尔号在国际7月3日的首趟发车，也是在两个星期摆布就卖完了票。
不外，杨戈也指出，目前最耽心的是游览列车发车的不肯定性。杨戈向时期财经表现，呼伦贝尔号本来方案在2022年1月初次发车，但由于疫情防控一再推延，得多主人终究都只能勾销了方案。“过后各个渠道的宣发和销售都筹备好了，然而最初仍是勾销了。”
国际游览列车衰亡，旅客吐槽定价太贵了
从7月3日旅程开启，游览博主意晓就开始在社交平台上更新本人的火车游览阅历。
“从踏上火车那一刻就感觉值了，整辆老火车创新革新后仍是非常典雅，装潢是胡桃木挂墙，然而各种设施设备又很古代齐全。”
2019年之前，留学美国的张晓时常遍地游览，在瑞士坐过黄金慢车，也在秘鲁坐过安迪斯慢车。“这类奢华的游览列车在国外非常盛行，尤为是在欧洲一些国度。”
张晓在2019年中回到了国际，但发现国际根本没有杰出的游览火车产品。“始终有坐这类火车短途游览的情结，喜爱这类轻轻晃动的波动感，能够随时观赏窗外的草原、森林、湖泊等美景，也不必操心任何住宿餐饮，不必赶车订酒店。”
去年底，在得知呼伦贝尔号冬天列车出售的动静，张晓与敌人预订了一间房间，总票价接近8万元，不外最初不能不勾销。
“目前得多人出不了国，这类轻奢的火车游览体验很稀缺，价钱也比国外的列车游览廉价。”张晓感慨，比自驾游或包车玩耍呼伦贝尔乏味很多。
但许多旅客对这类国际游览列车的价钱程度承受水平则没那末高。在社交平台上，诸如“太贵了！”“在国际算得上是天价游览了”“费用贵了快10倍”的评估亘古未有。
2021年曾自在行玩耍内蒙古的蒋杰就表现，去年从北京登程游西南三省，又从漠河北红村一路玩到海拉尔，行程长达二十几天，根本把呼伦贝尔号的次要景点都囊括了，全程破费也仅八千元摆布。
在蒋杰看来，这类奢华火车游览更着重于享用办事的高消费人群。“对我来讲，可能要抹掉一个零才会意动。”
据时期财经理解，相似新西方慢车、呼伦贝尔号的游览专列，指标的客群即是拥有一定消费才能的高端游客。有鼓吹材料就显示，呼伦贝尔号列车次要面向新晋白叟、文明潮流追寻者等客群。
去年参预新西方慢车预订的李岩也表现，大部份旅客的确以中老年报酬主，相对于年老的在40-50岁，多来自北上广和杭州。
另有游览从业人员向时期财经表现，除了新西方慢车、呼伦贝尔号，跟着中国铁路资源愈来愈丰硕、深度休闲体验游盛行，近两年曾经有不少游览企业与铁路部门、本地游览局协作开发游览专列。
但该人士也表现，建造这类游览列车的投入对比大，资金、时间本钱都不低，想要出一两列真正“出圈”的列车其实不容易。
在克而瑞文旅事业部总经理胡晓莺看来，目前国际这么大的消费市场，但原本的产品构造、产品档次仍是不敷的，相似游轮、列车游览等模仿海内兴旺游览目的地的做法，在将来的两三年时间内缓缓生长起来。 |
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