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作者 | 柴旭晨
编纂 | 张晓玲
华为，新动力汽车畛域的顶级选手，能够在技术上应战特斯拉的王者之选，却拿出了一款让人绝望的产品。
7月4日，在华为夏季旗舰新品公布中，泛起了一款新车问界M7。只管华为智能汽车解决计划BU CEO余承东声称，“全世界没有任何一家企业能够做到，用一年的时间推出两款奢华 SUV”，“问界 M7 拥有超出百万豪车的体验”，但M7的技术含量，却其实不“华为”，显得有些平凡。
M7除了智能座舱外，在部份症结配置上间接复制了M5，也没有搭载华为引认为傲的ADS高阶自动驾驶，余承东对此只甩出两个字，“够用”。
去年4月，前华为智能驾驶产品线总裁苏箐曾谈到，ADS在新车上的导入周期最少要24个月；个别传统主机厂在单个车型的均匀研发时间为2-3年。去年事迹会上，李斌就表现，“蔚来汽车研发周期是行业最快的，但均匀也需求两年摆布。”
而M7的推出，间隔上一款M5交付仅过来了4个月。
华为为什么如斯急切？一个很首要的缘故是，主营之消费者业务下滑，急需新的增长点。据 IDC 数据，2020 年华为手机寰球出货量同比上涨 21.5%、市场份额降落了13%。2021年财报显示，包罗手机在内的消费者业务急速下滑了49.6%。
对华为少量的经销商而言，他们也需求更多的华为产品去销售，晋升事迹。
华为想要捉住智能电动车这一疾速突起的黄金行业去找补。华为曾称，智能汽车部件业务是华为的长时间策略时机点，其也其实不讳言本人在新动力汽车畛域的野心，想成为“汽车畛域的第一”，余承东婉言，这既是（华为的）愿景也是信念。
从2019年起，华为减速在智能汽车畛域的规划，并采用了三种形式来详细操作。问界系列是华为智选车模式下，由华为和小康股分协作的AITO品牌产品，也是华为深度赋能的高端智能汽车品牌，其研发、制作、销售办事均由华为深度参预，是与车企三种协作模式中染指最深的、含“华”量最高的。
问界也负担起了华为汽车范围化的指标。余承东去年表现，但愿问界年销达到30万辆。这次，余承东再次提到：“当初AITO品牌具有以工业4.0规范打造的全新凤凰工厂和两江智慧工厂，两家工厂年产量将达到30万辆。”
余承东透露，从 M5 开始交付到当初的 4 个月间，该车累计交付量已达到 十一296 辆，其中 6 月交付了 7021 辆。作为一辆新车，成就确实斐然，但在汽车行业范围效应背后，离月销1万、年销10万辆的生存门坎还很远，更不必提30万辆的年销指标。
小米商务总监王楠曾说，“华为要想在汽车产业链中挣钱，不论是选择造车仍是仅当供给商，都只是商业模式的一种，最首要的是能不克不及技术商业落地，走量挣钱。”
如今除了整车制作外，华为不只掌控了车辆的智能座舱、自动驾驶等“灵魂”环节，以及电动车最中心的三电零碎，更有着供给链、科技生态、销售渠道、高速迭代等一系列微小劣势，就差路上跑着许多辆“华为车”了。
问界单靠M5显然撑持不了30万那末大的销量，M7恰是阿谁赶来救场的角色。这款定位中大型奢华SUV的 M7，在价钱和配置上，都让人联想起爆款现实 ONE。现实单靠这一款车型，就和多车在手的蔚小理，在销量上分庭抗礼，乃至偶然完成超出。
若问界品牌在销售上取得胜利，将能使华为在智能电动车畛域划走一片本人的领地，话语权一样会水长船高。
从 M5到 M7，从问界到极狐、阿维塔，不难发现，始终声称不造车的华为，界限愈来愈隐约，速度愈来愈快，似乎在下一盘大棋。
华为想要吃下更大的汽车市场蛋糕。在技术、教训迭代积攒到一定水平后，华为也离真实的“造车”只隔一层窗户纸。
作为弱小而拥有民族情感的国产品牌，华为无疑是自带光环的金字招牌，市场对它的产品自然地多了份纷歧样的期待。
记得华为初动手机业务时，曾靠p9弱小的拍照技巧少量吸粉，又靠着扎实的零碎开发和供给链，推翻了手机产业，与苹果二分天下，站稳了脚根。
按照独创证券研报，往年市场将迎来多款华为深度协作车型交付，包罗问界M5、极弧阿尔法SHI版、问界M7、阿维塔十一等，同时，华为hicar车机零碎已完成对超过150款车型的反对。
华为系列汽车曾经发生，但目前华为汽车仍是差了一口吻，尚无打造出一个爆款车型，能让人真正感触到，这是带着华为基因的车，看见它就说”我想具有”！
另外一边，曾经有消费者吐槽“赛力斯SF5上市仅八个月就被丢弃（停产），保有量不高，致使SF5一年后的保值率近乎腰斩”，M5、M7是不是也有相似问题呢？
一名相熟华为的业内人士说，华为造车确定是比别的厂商厉害得多的，在好几年前，华为曾经造访了寰球最佳的那些汽车厂商，对汽车产业链的钻研也是最深化最早进的。
咱们固然有理由置信华为。终究，在任何一个商业畛域，市场和消费者都是感性的：他们只会为宜的产品和办事买单。 |
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