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本文来自微信大众号：汽车产经（ID：autoreport），作者：于杰，题图来自：视觉中国
小鹏汽车的“城市NGP工程测试版体验“视频，成为了业界独特观摩吃瓜的对象。
大家的关注点全被男一男二承包了：”老板在线反省功课“”副驾紧张地像在甲方爸爸验收现场”……也有媒体教师恨铁不可钢地”教育“传统车企boss：快学学人家的实在传布吧！
的确很实在，槽点没有遮讳饰掩。但何小鹏仍是很牛掰地表现：这水平曾经足够吊打友商了。
那末问题来了，要在2026年完成L4级别自动驾驶的小鹏，L2+的城市NGP究竟何时真正凋谢？
3月小鹏汽车2021财报会的时分说，城市NGP往年二季度凋谢。当初转瞬到下半年了，以前说好要“进城”的L3高阶辅佐驾驶们竟没一个谈话算话。
不止小鹏，还有华为加持的极狐HI版——5月份极狐HI版上市后放出的动静是，自动驾驶的城市功用在Q4才会推送。
这套在去年上海车展期间一样以路测视频刷屏，至今还被业内人士津津乐道用来和小鹏NGP测试视频PK的零碎，在极狐新车上市时间一拖再拖终于姗姗来迟之后，仍然不克不及即刻推送城市版本。替用户捉急。
除了前两个备受关注的零碎，比来智己IM AD辅佐驾驶功用的鼓吹势头也很猛烈——指标是要进入寰球智能驾驶第一梯队，并表现智己L7上的IM AD驾驶辅佐功用交付便可用。但据理解，其城市辅佐功用要比及明年能力凋谢……
总之，一时间，大家像磋商好了同样开启了忍让模式。真实不合乎现在鼓吹时动辄碾压、秒杀的作风。并且，这情况也使人不由提问：说好的城市高阶辅佐驾驶落地元年，究竟还会不会来？
同济大学汽车学院传授朱西产已经对汽车产经网说：城市辅佐驾驶，往年确定落地不了。
难在哪？
除了算法出缺陷、激光雷达等硬件装备不敷成熟不合适大范围量产，还有一个阻碍自动驾驶零碎“进城”的首要要素——高精地图。
一拖再拖，糟心事挺多
前段时间有小鹏外部员工爆料，小鹏汽车的地图开发部存在得多十分规的骚操作：
好比在用户不知情的状况下上传路途数据，反向盗取高德地图数据，为了保护购买来的高精地图资质。 让手下得多人在两地交社保，在扬州挂虚职交社保（地图资质审核需求人头），还会组织大家散会教大家怎么骗地图资质的考察人员……真正的状况是不是真如爆料的那样，还有待确认。但小鹏此前花重金购买的高精地图资质，的确遇到了点费事。
去年，小鹏以2.5亿元的价钱收购智途科技，是造车新权势中最先解决自动驾驶中地图数据收集资质的。也展现了小鹏在自动驾驶上领军者的姿势。
但往年5月下旬份刚刚发布的高精地图资质复审换证停顿显示，智途科技尚未经过甲级测绘资质复审。一样没经过的还有上汽旗下的中海庭，以及Momenta。
业内人士剖析，往年无关部门无意收紧导航电子地图制造甲级测绘资质，尚未经过复审的多家企业，其资质恐将被回收。
小鹏的2.5亿会不会就此打水漂，尚未可知。但之所以自研，一是想要深度染指，看看究竟谁有多深；第二，可能由于关于目前使用的高精地图才能，小鹏其实不满意。
小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙曾地下表现：关于城市场景，高精地图的“鲜度”十分症结，但愿NGP公布的时分可以做到天级更新高精地图的才能。
但业内人士指出，当初市面上的高精地图每周能有一次更新就不错了。
不克不及放弃地图更新的“鲜度”，车企对自家的辅佐驾驶零碎进城就难以有短缺的底气。只管何小鹏说，其NGP对高精地图的依赖很浅。
华为遇到的则是另外一个问题。
华为在高精地图上的起步不算早，比拟百度、高德、四维图新等主流图商，华为只能算是科班出身。但往年借助极狐、阿维塔等具备高阶自动驾驶才能车型的落地，华为的高精地图也将与前几者一较高低。
不外朱西产对汽车产经表现，“目前来看，极狐阿尔法S上搭载的华为自动驾驶零碎的确是国际最强悍的。但其详细的量产落地才能还会遭到华为高精地图绘制进度及审图进度的限度。”
去年 4 月，华为给出的高精地图方案是：2021 年完成北上广深4个城市的高精地图掩盖，预计到往年掩盖8+城市。
但极狐HI版自动驾驶的城市功用在Q4才会推送，实际进度比想象中慢了不少。
为了规避高精地图的种种问题，长城旗下的毫末智行干脆不必高精地图。
往年的4月份，毫末智行正式公布了搭载HPilot 3.0的NOH城市版领航辅佐驾驶零碎。
详细硬件配置，包罗2个激光雷达、十二颗摄像头、十二颗超声波雷达和5颗毫米波雷达组成，采取高通芯片，算力360Tops。根本都达到了行业均匀水准。
但独一缺失的高精地图成为这个NOH零碎最大的被质疑点。
毫末智行相干担任人表现，比及往后高精地图掩盖更广之后，不排除采取的可能。
然而，在国际繁杂的城市路况下，不使用高精地图的多传感器融会计划即使不是步履维艰，其平安性和牢靠性也是很值得被质疑了。
所以当长城NOH说出要吊打“蔚小理”，惹起的是一片讥嘲。
总之一句话，用了高精地图的纷歧定能“进城”，不必的是确定进不了城（可能除了特斯拉，但特斯拉FSD目前也还没进入中国城区）。
不怪甲方爸爸们纠结，以高精地图目前的开展现状，的确不克不及令急着上城市路途秀一把自动驾驶才能的车企满意。
高精地图目前值得吐槽的点也着实得多：
车企埋怨掩盖不敷广、无奈做到日级更新保鲜度知足不了自动驾驶需要、和图商协作有壁，自研吧资质壁垒又过高……图商们本人也想吐槽：
收集数据费人又费钱，后续保护应战更大，甲方爸爸们的需要还不停变动……但这些理想都无妨碍高精地图成为目前寰球除特斯拉以外简直一切车企研发自动驾驶零碎的标配。
好比，硬件感知装备在雨雪、大雾等卑劣天气以及在拥挤、遮挡的环境下的探测才能会受限乃至生效，高精度地图作为辅佐感知模块能够提供感知才能的加强，是自动驾驶零碎首要的平安保障之一。
特斯拉FSD的软件才能可谓业界天花板，仍是每一年那末多变乱，试问除马斯克以外的哪家领导有那末大心脏能接受一次次的变乱和翻江倒海的言论压力？
一边自研、一边唱衰，高精地图有无将来？
5月底的大湾区车展上，由于有了何小鹏要向余承东扔鞋的抓马情节，显得热烈无比。但其实俩人在一个问题上达成为了观念上的统一——就是对于高精地图。
余承东说：“有车路协同、高精地图协同更好，没有咱们也能做好。将来不克不及过分依赖于高精地图、车路协同，（不然）自动驾驶和智能驾驶的才能就上不去。”其真实5月初的极狐阿尔法S HI版上市公布会上，余承东就曾经表现将逐渐增加对高精地图的依赖，终究做到“来者不拒”。
而何小鹏对高精地图的看规律与余承东根本统一：高精地图只是过渡。
预先汽车产经向小鹏汽车的产品部门人员确认了这个说法，他给了一个更形象的比方：
“就像我们之前看电视，家里头都有一顶锅，起初卫星多了之后，加之网络开展，就没有锅甚么事了。”虽然说这个比方有点袒露春秋，但足够形象。
但一边是有人吐槽，一边仍然有车企参加高精地图的自研队伍。
日前蔚来刚刚官宣：往年三季度将基于与协作火伴独特开发的自研高精地图，推出NOP+加强领航辅佐功用。
有业内人士以为，蔚来NOP+的本质就是高精地图的自研化。而据靠谱猜测，蔚来的这个高精地图自研协作火伴就是腾讯。
不外此动静一出，得多人即对腾讯的地图才能提出了质疑。也不怪吃瓜群众瞎操心，毕竟腾讯地图在与车企协作中有一个著名的翻车案例：
2020年1月，特斯拉由于在车载导航方面接连不停收到各种来自车主的吐槽，忽然宣告将地图导航供给商换成百度。阿谁被换掉的，猝不迭防、一脸懵X的图商，就是腾讯地图。但，要是想洗刷两年前的羞辱，腾讯地图后发狠力弯道超车也不是没有可能。毕竟地图这么高门坎的生意还得是财大气粗的巨头来做。
所以，究竟高精地图有无将来？
汽车产经采访了一圈之后发现，这可能就像问全自动驾驶何时能遍及同样，是一个见仁见智、论断还可能静态变动的问题。
百度副总裁、自动驾驶技术部总经理王云鹏给出了几个判别：
第一，何小鹏说“高精地图是过渡，云端是辅佐”，这个话没故障。然而就像我们本人开车同样，当你习气了开车有网络、有导航，还能回的去吗？ 第二，技术是在不停演进的，辅佐驾驶技术在演进，地图和定位技术也在演进。固然，最不赞同高精地图将来会被淘汰的，确定是今日无足轻重的图商们。
四维图新从本钱角度给了一个对比真实的回答：
“从价值角度来看，破费在高精度地图上的本钱，比较其为零碎奉献的功用运用和平安保障，保持高精度地图也似乎并非划算的设法。”刚刚完结的中汽协主办的供给链大会上，北醒光子科技CEO李远则做了一个无意思的类比：
他说，打个不太失当的比喻，假如站在手机从触摸屏取代按键的时间节点以前，大家会感觉触摸屏好吗？得多人会感觉按键不比触摸慢。
但起初其实大家发现，触摸屏带来的基本不是触摸体验自身，它带来的反动性的改动是当初手机能够装那末多App，是手机生态的反动。
“所以，咱们明天看激光雷达、高精地图，是否都把它们看小了？高精地图的实质，真的纷歧定是高精地图自身。”专家预测，跟着汽车智能化的飞速开展和自动驾驶功用拆卸率的逐渐晋升，预计2025年乘用车市场高精度地图上车会迎来发作性增长。
所以，不论将来高精地图会不会被当成锅甩了，车企们仍是先关注当下苟且，进了城再说吧。
本文来自微信大众号：汽车产经（ID：autoreport），作者：于杰
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