销量全靠轩逸，VC-Turbo马失前蹄，西风日产还没救吗？

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日前，西风日产发布了6月及上半年的销量数据，在疫情缘故，叠加油价高企，国际车市总体走势低迷的状况下，西风日产上半年仍然取患了44.8万辆的销量，其中6月销量冲破9万辆，表示其实不算差。
看似鲜明亮丽，实则隐藏隐忧，不只VC-Turbo技术市场片面失败，畸形的销量构造以及在新动力车市场短少声响，曾经成了悬在西风日产头上的达摩克利斯之剑，不知何时就会掉上去，斩断西风日产的开展之路。
在电气化转型的路途上，比拟其余主流合资采取的混合能源和48V技术，西风日产更是不走寻常路，选择了e-POWER，专下不可功便成仁的险棋，脱离消费者的实在需要，已经的“技术日产”与消费者曾经渐行渐远。


6月销量9.2万，轩逸占一半
最新销量出炉，西风日产6月销量为91867辆，上半年累计销量448806辆。
详细来看，其中天籁6月终端销量14721辆，1-6月累计销售74171辆；轩逸家族6月终端销量45767辆，上半年累计销量207222辆。
西风日产SUV家族6月终端销量22894辆（含日产、启辰及英菲尼迪品牌），单品牌民间并无发布，不外民间表现，逍客6月销量14820辆，1-6月终端销量74064辆。
斟酌到油价居高不下，西风日产这边又没甚么拿得出手的新动力车，全靠燃油车撑持的状况下，从下面的数据来看，西风日产的销量表示比较其余品牌，成就不算差，尤为是6月单月成就。
不外假如从销量构造下去看，西风日产的问题就很大了，轩逸一款车在6月曾经占领了西风日产总销量的49.8%，占上半年总销量的46%。


作为一款全年产销量范围冲破百万辆的车企，靠一款车型扛鼎的传统车企，恐怕只要西风日产一家了，这显然是很不安康的，更是非常风险的，轩逸一款车型曾经能够抉择了一个企业的生死，如今轩逸还能够稳坐国际家轿销量头把交椅，但谁能包管本人是常胜将军呢？
VC-Turbo哑火，西风日产迎来技术崩塌
事实上，西风日产的销量，之前仍是相对于安康的，其中在中级车市场，奇骏和天籁都是已经的主力，也是代表了西风日产中高端市场上的代表车型。
但如今，奇骏曾经简直看不就任何身影，天籁也简直没有了与同级别车型一较高低的实力，全靠自降身价苦苦维持，祸首罪魁都是一个——VC-Turbo发起机。


VC-Turbo技术，假如从人类拓展内燃机技术下限的角度来讲，是具备踊跃意义的，但也恰是由于构造太繁杂，能源、燃效的成果晋升反倒不太显著，加之日产一向使用的CVT变速箱感触不如传统变速箱间接，终究让VC-Turbo就像李小龙戴着脚镣打拳同样，空有一番本事，却很难施展地开的产物。
并且，西风日产也不尊敬消费者的呼声，在奇骏身上全系搭载了1.5T三缸VC-Turbo发起机，民间表现研发费用190亿，但迎接奇骏的天然也是销量层面的片面溃败，190亿打了水漂连个响都没听到几下。


关于西风日产来讲，VC-Turbo遇冷，无异于内燃机畛域的一次技术崩塌，面对当下汽车行业的主观环境，西风日产很难再从新登程，推出知足消费者需要的全新发起机了，内燃机时期已来到版本前期，“技术日产”却晚节不保，真实惋惜。
e-POWER能否力挽狂澜？
汽车行业正值电气化转型的症结时代，假如说，VC-Turbo发起机不被市场认可，只是西风日产栽的一个跟头，那末e-POWER技术，则是西风日产在电气化时期下安身的症结。
虽然都是电机混合，但比拟行业主流的48V技术或是日系串并联式混动，e-POWER却剑走偏锋，选择了一条最不主流的技术线路——增程式。


提到增程式技术，少数人应该曾经再也不生疏，由于不少车企都在用，包罗现实、岚图、AITO问界等，但它们都有一个特征，都是造车新权势，并且都是合乎PHEV政策，可以充电使用的新动力车，采取大电池设计，能源也很强，虽然采取的是串连模式不假，但得益于大电池的设计，最少能源体验很不错。
但e-POWER却不同凡响，增程器排量很小，电池容量很低，机电功率也不大，致使各方面的特征都不凸起，能源表示对比个别，纯电行驶也无奈放弃过长间隔，更没有PHEV政策优惠反对，加之只要串连模式，发起机无奈进行直驱，致使在继续高速公路行驶等路况下，油耗反倒不降反升，燃油经济性时好时坏，比拟THS、iMMD等技术的同价位车型，表示更为不不乱，竞争力无限。


技术层面缺陷这么多，那市场层面行不行呢？
目前西风日产曾经量产的e-POWER技术车型只要轩逸一款，售价13.89-17.49万元，而普通燃油版车型的售价只要十一.9-14.49万元，价钱差距仍然较大，入门价钱快遇上燃油车的顶配版本了，用户选择一款更节能的车型需求付出更多本钱，显然不克不及承受。
比拟之下，比亚迪秦DM-i起售价更低，反对串并联模式，高速行驶油耗仍然很低，纯电续航最低也有55km，高配可达十二0km，即使顶配车型售价只要15.18万，全国绝大少数地域还有PHEV政策优惠，不限牌不限购。
因而可知，e-POWER无论是技术仍是市场层面，总体竞争力真实不算高，西风日产想依托这样的e-POWER开拓江山，显然是难度很大的。


如今的西风日产，境遇虽然谈不上腹背受敌，但也绝对是危机四伏，放眼寰球市场，日产品牌可以给予西风日产的新技术，曾经悉数给了，但目前来看功效真实是不怎样，VC-Turbo水土不服之后，e-POWER假如再不克不及把控住本钱大关，价钱居高不下，那后续大略率也是九死终身，但这还不是最症结的，症结在于，西风日产手里曾经没牌可打了。