新动力汽车产业强势复苏，为什么长城汽车遥遥当先？

彩红糖

跟着2022年进入下半年，各行各业也陆陆续续迎来了不少的好动静，好比各地逐步解除了常态化核酸，这象征着人们的日常糊口也将逐步恢复正常。而关于汽车产业而言，供给链、零部件等等问题会有所减缓，尤为是新兴的智能电动化汽车市场，能够加足马力开始下半年的冲刺了。
比来网上“冲浪”的时分，我留意到了一个很生动的形容，有人说：目前市面上主流的新动力汽车能够在5秒钟以内实现百千米减速，一骑绝尘，用这个场景来类比以后汽车产业的复苏速率最为贴切。不夸大的说，汽车产业在各种利好前提的助推下，正猛踩“电门”，成了后疫情时期经济复苏中的领跑者。



只是，在诸多“强手”会萃的车市中，又有哪位“中国选手”有资历、有才能成为领头羊呢？假如要站在智能电动化这个维度上看，我以为长城汽车必需当仁不让。
32年积攒，内功深挚
坦率说，智能电动化这股风潮的确是由造车新权势而起，但显然，造车并无想象中这么容易，单靠一股子互联网思惟闯市场是远远不敷的，哪怕是“蔚小理”也是屡次折戟，通过几番市场“暴打”之后才走到了当初。
在我眼里，造车自身是十分繁杂的一件事，必需要“修炼内功”，需求长期的积攒能力铸就起一套完美的造车体系。而电动化、智能化属于时期产物，关于造车新权势而言，属于“高山起高楼”，而关于长城汽车这样曾经有着多年造车教训的车企来讲，属于“高楼之上建高楼”，两者比较 “高下立现”。



再从传统车企中来看，长城汽车、吉利和长安始终被并称为自主三强，他们的相反的地方在于，都着力于向智能电动化车企转型，但不同的是，长城汽车转型力度最大、信心最强、电动智能化效果至多。这时候候可能有人会说，“你是否忘了比亚迪？”，确实，从智能电动畛域来看比亚迪有后天劣势，由于它是造电池起家，只专一于电动车，可是在燃油车方面并没有建树，所以从各个技术线路规划的广度来看，长城汽车依然是综合实力最强的一个。
规划深广，青出于蓝
咱们能够从详细的案例来剖析一下，目前来看，电动化技术线路次要是纯电、混动以及氢动力，这一点长城汽车整个掩盖到了。而被大少数人视作“主流”技术线路的混动技术，更是各家车企争相发力的首要市场，好比有长城汽车的柠檬混动DHT，比亚迪DM-i，还有吉利雷神、奇瑞鲲鹏等等，另外还有多年来“一家独大”的双田混动也是不容无视的存在。



但值得留意的是，按照实际评测，长城汽车混动车型的机能表示、混动架构、四驱机能、能耗续航还有驾驶体验竟然都远超其余品牌的混动车型，并且这套以双机电混联拓扑构造为根底的DHT高集成度混动技术彻底是由长城汽车自主研发而来，实力演绎了何谓“青出于蓝”。
作为与电动化相反相成的智能畛域，长城汽车环抱智能驾驶、智能座舱、智能办事，建设了全栈自研才能，其中咖啡智能2.0更是以“智慧、智联、智驾”为开发导向，赋能长城汽车更多智慧基因，切切实实解决了用户出行痛点，晋升了驾驶体验。



在短期内长城汽车能达到这些的成绩，能够看得出是下了很大的信心要转型，听说到2025年以前长城汽车还要投入1000亿元用作研发，不能不说，真金白银的投入就是底气和决心的体现，领跑智能电动赛道已成必定！