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见习记者 文夕
只管新动力汽车板块今日遭受重挫，但能源电池卸车成就单却呈现另外一番现象。
十一日，中国汽车能源电池翻新同盟公布1-6月能源电池数据。1-6月，我国能源电池累计卸车量 十一0.1GWh，累计同比增长109.8%。往年以来大热的磷酸铁锂电池卸车比例继续走高，市占率达到58.5%。
在企业方面，宁德时期以49.6%的市占率稳居榜首同时，还将该比例较去年同期晋升0.5个百分点。值得一提的是，近期超出特斯拉登顶寰球销冠的比亚迪，在能源电池卸车量的市占率也达18.53%，较去年同期增长近3个百分点。宁德时期与比亚迪双雄占领了能源电池市场68.13%份额。
新动力汽车销量无望达550万辆
按照中国汽车能源电池翻新同盟数据，在能源电池卸车量方面，往年上半年，我国能源电池累计卸车量十一0.1GWh，累计同比增长109.8%。其中三元电池累计卸车量 45.6GWh，占总卸车量 41.4%，累计同比增长 51.2%。大热的磷酸铁锂电池方面，上半年累计卸车量64.4 GWh，占总卸车量58.5%，累计同比增长达189.7%。
另外，在销量方面，能源电池上半年累计销量达205.4GWh，累计同比增长253.2%。其中三元电池累计销量83.8GWh，占总销量40.8%，累计同比增长208.1%。磷酸铁锂电池一样迅猛，累计销量达十二1.3GWh，占总销量59.0%，累计同比增长294.2%。
事实上，往年新动力汽车销量暴增是能源电池卸车量翻番的本源，汽车行业曾经走出4月份的最低谷，6月产销表示更是好过历史同期。按照中汽协今日发布的数据显示，6月份，新动力汽车产销创历史新高，分别实现59万辆和59.6万辆，同比均增长1.3倍，其中纯电动汽车产销量同比均增长1.2倍。
而中汽协方面预计，新动力汽车销量全年无望达到550万辆，同比增长56%以上。
能源电池行业集中度晋升
值得留意的是，伴有着新动力赛道范围迅速扩张，行业集中度也在逐渐晋升。1-6月，国际新动力汽车市场总计45家能源电池企业完成卸车配套，较去年同期增加8家，排名前 3 家、前 5 家、前 10 家能源电池企业能源电池卸车量分别为 84.6 GWh、93.3GWh 和 104.3GWh，占总卸车量比分别为76.8%、84.7%和94.7%。而这一比例在去年为71.9%、84%和92.3%。
外行业参预者方面，宁德时期上半年以49.60%的占比稳居第一，比亚迪、LG 新动力、中翻新航（中航锂电）、国轩高科分别以 18.53%、6.19%、6.01%、4.94% 的占比位居 2-5 位。其中宁德时期和比亚迪两大巨头占领了能源电池卸车68.13%市场份额。
值得一提的是，头部玩家继续扩张市场份额的同时，不停在推进技术改造。宁德时期在6月底正式公布CTP3.0电池，即麒麟电池。据宁德时期方面引见，麒麟电池的体积利用率冲破72%，能量密度可达255Wh/kg，在相反的化学体系、等同电池包尺寸下，麒麟电池包的电量比拟4680零碎可晋升13%。
宁德时期此条件出的指标是，方案在2023年量产合乎无热分散要求、续航里程可达1000km的电池，并预计将在2025年量产采取CTC技术的电池-底盘结合体，将电动汽车最首要的两个部件集成为一体。事实上，不只是宁德时期，包罗亿纬锂能、孚能科技等腰部能源电池企业近些年来也在CTP畛域深度规划。
招商证券方面也以为，电动车电池构造件次要分为电芯构造件与电池包构造件两部份。其中电芯构造件的隐形壁垒较高，目前格式对比不乱，头部玩家在制作才能与综分解本、市场份额与产能利用率等方面将占领劣势。
编纂：乔伊
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