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作者｜周智宇
编纂｜张晓玲
持有14年，报答超40倍，巴菲特真的要卖出比亚迪了吗？老巴和王传福的伯乐相马故事，也终于落下了帷幕？
7月十二日，一则疑似巴菲特卖出比亚迪的动静震惊全网，间接重挫比亚迪，A 股、港股双双大跌。截至开盘，比亚迪A 股上涨4.72%，报309元/股，比亚迪港股上涨十一.93%，报270.2港元/股。
当日，港交所 CCASS 数据显示，比亚迪2.25亿股股分于 7 月 十一 日被转让给花旗银行。市场猜测，转让者多是巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦公司，目前持有比亚迪股分超过2亿股的，仅有王传福、吕背阴以及巴菲特。
而在6月13日股价创下358.86元的历史高位后，比亚迪A股股价便始终在高位横盘，近三个买卖日却接连上涨，跌幅近15%，并在7月十二日这一天达到了低潮。
直到中午十二时摆布，比亚迪的回应才姗姗来迟：未见股东减持。但市场的疑虑并未散去，由于这段时间，新动力板块的确涨得有点多了。
巴菲特要卖的动静，无疑是给如日中天的比亚迪，在登顶万亿之后的迎头一棒。不外，综合多方要素来看，老巴以后卖出比亚迪的可能性不大，也不太合乎他的价值投资逻辑。
毕竟，具有寰球独一的造车、电池双产业链的比亚迪，其护城河依然坚硬，市值却只要特斯拉的1/4；而寰球新动力之旅刚刚开始，如若此刻看空比亚迪，也就是看空新动力产业了。
这个时分，长时间价值投资者巴菲特，似乎并没有卖出的理由。
蹊跷转仓
新动力产业链比来着实不太平。
前一天“徐翔妻子”应莹一句点评，间接让天齐锂业跌停，带崩了锂电板块；后一天，巴菲特卖出比亚迪的动静，再次重挫新动力，狂跌一片。当日比亚迪在港股跌了十一.93%。
针对2.25亿股被转给花旗银行的动静，比亚迪对华尔街见闻表现，按照香港联交所及证监会相干规定，大股东减持需进行权利申报，查阅香港联交所权利披露平台，未显示减持信息，以股东权利申报为准。
这也就是说，巴菲特和他的公司，或者比亚迪其余股东并未申报权利减持。而按照港交一切关规定，持股5%以上的上市公司大股东，在其持股权利增减持达到一定规范时，需在3个买卖日内申报。
那末，联交所比亚迪股分的2.25亿股港股，于7月十一日被转让给花旗银行，究竟是怎么回事？
业内人士剖析，泛起这类状况有几种可能:一是伯克希尔现在持有股票时是纸质的实体股票，往年港交所要电子化，需求经过银行托管再划转；二是巴菲特可能将比亚迪股票从一个基金转到另外一个基金，两头也要通过银行；第三，则是将所持股分托管至银行后，筹备配售或减持。
目前来看，第一种可能性最大。由于，巴菲特假如要卖股票，也不成能是这么大笔的7%一次性转让，毕竟比亚迪天天均匀的换手率也就在1-2%摆布，就算要卖也只能走大宗买卖，分批转让；此外，这2亿股7月8日就被放在了花旗银行，港交所只是十一日延期布告，但到当初，市场并未有相干询价或买卖。
此前，包罗美团、腾讯在内的港股，也产生太重要股东将实体股票转仓给机构的状况。去年4月，曾有持美团股分超5.十二%的投资者，将之转给高盛持仓，过后市场也认为是股东想要兜售离场，但一周之后，美团布告，配股、发债筹资融资95.8亿元。
也就是说，美团首要股东将持有股分转给机构存仓的举措，是为了后续的配股。眼下正在疯狂扩张产能、到处收购产线、矿山的王传福，也可能趁着股价冲破万亿的热心，推广融资方案。
此前，长城汽车总裁王凤英就以为,比亚迪在针对资本市场做策略设计，为融资而设计。
西南证券称，按照公司（比亚迪）跟伯克希尔·哈撒韦的交流，目前尚无减持或减持方案。但比亚迪并未确认这一说法；因存在时差的瓜葛，伯克希尔现对此事未有任何亮相。
也有投资者以为，在美国通胀的预期下，巴菲特近期始终在增持石油股，比尔盖茨等人也在买入土地不排除巴菲特是真的想要减持一点比亚迪，毕竟持有了这么久，在当下这个高点上减持一些，也是意料之中。
7月十二日比亚迪的回应，等因而否定了巴菲特卖出的动静。比亚迪还说，公司目前运营所有正常，各项业务都在有序发展，新动力汽车销量继续创下历史新高。
比亚迪以后正如日中天。7月3日比亚迪的产销数据显示，其1-6月份累计销量64.14万辆，超过了特斯拉的56.47万辆，使得比亚迪成为上半年寰球销量冠军。虽然比亚迪上半年销量中大半来自混动车型，但其纯电车型也在6月初初次超过了混动，接上去比亚迪在销量上仍旧能给市场不少期待。
这家公司更是资本市场煊赫一时的明星。从往年3月中旬的低点算起，比亚迪在港股股价曾经翻了一倍，在A股也大涨逾71%；6月10日，比亚迪市值首过万亿，成为与宁德时期并列的锂电产业链双万亿公司之一；也是寰球市值万亿的公司中，独一的中国汽车公司。
比亚迪董事长王传福，正在有限接近他的世界第一汽车梦。
押注中国
降生于中国新动力热土的比亚迪，勇于喊出要做汽车第一的王传福，是巴菲特14年前买入它和他的理由。
巴菲特与比亚迪渊源颇深，乃至超过了持股的14年。
早在2003年，美籍华侨投资人兼对冲基金经理李录拿到了芒格5000万美元的投资，就此结识。5年之后，李录给芒格打了一个电话，提到了比亚迪。在芒格竭力推介下，巴菲特拜托旗下中美动力董事长大卫·索科尔专程飞中国，调查比亚迪。
比亚迪外部流传一个段子，过后大卫在深圳造访了王传福，并参观了全部公司。谈及电池净化，王传福当场舀了一杯电解液喝了上来。
大卫回去后不久，2008年9月，巴菲特以每股8港元、总价18亿美元购买2.25亿股比亚迪股分，占扩张股本后的9.89%。
这对巴菲特而言并不是多大的投资，却是他初期独一投的中国科技公司。他投比亚迪，不单单是为了获取长时间的投资收益，更是对一个国度、一个首要行业进行押注。
短短一年后，2009年10月，比亚迪开脱了此前多年一直徘徊在个位数的走势，股价疯狂下跌10倍来到87港币；随后几年，比亚迪又在大行的不停唱衰中，跌至20十二年7月时的十二港币，但即便在此过程当中，伯克希尔也从未有过减持。
14年过来，以6月28日比亚迪333港元的的高点计算，巴菲特买入比亚迪获利已超40倍。
芒格曾预测，比亚迪将成为电动汽车第一企业。截至去年年底，比亚迪还是伯克希尔·哈撒韦十大持仓股之一。
这家出名机构选股的规范之一，就是企业有竞争力。个别来讲，在企业根本面、竞争力，以及行业的根本面没有产生变动以前，芒格和巴菲特不会随便地清仓其持有的股票。
以巴菲特清仓航空股为例，是由于他以为疫情对航空业产生了基本性变动。在清仓以前，伯克希尔哈撒韦公司是达美航空的最大股东，是美联航和东北航空的第二大股东，也是美国航空团体的第三股东。
眼下的新动力显然找不到清仓的理由。寰球电动汽车浪潮下，比亚迪市值破万亿，销量超特斯拉，与传统的汽车制作商拉开差距，除了不停飙升的产能，更首要是的比亚迪在电气化方面的技术冲破，以及造车和电池的前瞻性规划。
比亚迪电池、半导体芯片等这些畛域的技术翻新，构筑了本人的护城河，使得比亚迪在过来两年里禁受住了疫情、供给链的考验，销量不停翻新高。包罗高盛在内的机构也预计，比亚迪提供的电池将来可能达到30%的市场占有率。也就是说，无论是技术仍是销量，比亚迪仍在回升通道中。
而眼下，中国和寰球次要国度，对新动力产业的反对也显而易见，新动力车也是将来5-10年里仍能放弃高速生长的行业之一。对仍看好中国的芒格和巴菲特来讲，投资中国、投资新动力汽车，在比亚迪以外是不是还有更多的选择？
过来多年，始终有投资者问芒格，会不会持续持有比亚迪、200多倍市盈率是否高了、何时卖出？
直到2021年，芒格的回应都是，十分喜爱这家公司，也观赏比亚迪的办理层。所以会遵守心田的实在设法，持续持有。
在往年的Daily Journal年度股东南大学会上，谈到投资比亚迪和阿里巴巴时，芒格说，“只要将来能力告知咱们，当初做的抉择是否对的。”
或许，一切的投资者，都只能置信本人所选择的，并坚持上来。比亚迪、新动力的价值和将来，卖与不卖，恰是在于一切人的选择。 |
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