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图片来源@视觉中国
文｜智行驾道汽车江湖只流传苹果汽车的声响，却始终未见身影。2014 年，苹果外部批准和启动了名为 Titan 的造车名目，但直到当初，苹果汽车名目进度都只能用“灰心”来描述。
在过来的八年里，Titan名目阅历了四次领导层变化，每一个位领导人都有不同的野心和志向，详细是要专一彻底自动驾驶软件，仍是打造整车，苹果始终重复摇曳。往年 3 月，著名剖析师郭明錤爆料出苹果造车团队已解散，2025 恐难量产。
不利动静一波接着一波，让人不由要问：苹果造车究竟怎么了？
7月十一日，苹果汽车终于迎来本质性停顿， The Information 的记者颁发了一篇对于苹果汽车的深化讲演，据称，苹果汽车的最新设计拥有四个朝内的座椅，允许乘客彼此面对面沟-通，除此以外，苹果的指标是获取美国国度公路交通平安办理局的豁免，以推出没无方向盘和刹车踏板的车辆。
从以上信息可知，苹果其实不打算推出一款过渡期性质的汽车，而是打算“出道即巅峰”，间接推出一款彻底自动驾驶汽车，这也许也是苹果汽车鸽了这么久的缘故之一。
假如成真，当寰球卖得最佳的智能手机+寰球首款彻底自动驾驶智能汽车，二者联结造成超级智能终端，不论是车企仍是手机厂商，都毫无招架之力。
因此，苹果汽车虽然尚未问世，但不少车企都将其视作竞争对手，一些车企更是将对苹果的抵制措施前置，最显著的是往年开始，手机与汽车的融会，来得比咱们想象的更快一些。
往年3月底，蔚来以准民间的形式，坐实了进军手机业的坊间风闻，对于做手机的用意，李斌表现是为了反抗2025年行将问世的苹果汽车。
除此以外，还有吉利、华为、小米，有数的跨界例子带出了一个问题：汽车+手机，是不是就是将来“挪动”互联网的终究状态？真的能完成1+1＞2吗？
01 手机反击VS汽车进攻
手机厂商与汽车行业的疯狂联动，目的只是为了打造一台能让咱们联入手机的汽车吗？显然不是，各家企业的跨界都带着不同的目的，以手机厂商为例，代表企业是小米、苹果。
手机厂商造车的逻辑不难了解，比来一则“年老人不换手机”的话题被顶上热搜，从这个话题中就可以看得手机行业侧面临十年来最具危机感的时辰，据IDC数据剖析，手机寰球出货量曾经连跌5个季度，剖析机构曾经将2022年出货量，由原来的增长1.6%调剂为上涨3.5%。而国际出货量在2019年就已见顶，往年1-4月更是跌了30%。
寰球出货量不停增加的明天，手机厂商们曾经意想到，以一己之力扭转市场大势简直不成能。在智能手机反动性新技术泛起以前，一边经过高端化维持停止机产业的“根本盘”，一边寻觅下一个万亿级的市场，才是更理智的选择。
在这场手机巨头生存战中，国际外手机厂商们除了砍单、调低市场预期，还对手机产品进行了升高规格和升高配置的操作，头部手机厂商尚且如斯，腰部及尾部厂商更是干脆退出市场竞争或者间接被并购。
手握现金和宏大研发团队的手机企业，必需追求第二增长点。而技术流差未几的平板、桌面办公电脑、智能穿着装备、智能家电等，都只是小打小闹，一个缘故是这些智能装备的市场范围，赛道宽度远不如手机，它们只是手机生态的衍生；二是这些智能终端其实不具备决策属性，只能增补手机缺失的功用，无奈发生划时期的体验。
手机将来的开展标的目的在哪，许多一线手机厂商都还搞不明确。直到智能汽车的泛起，手机厂商们才略微明白了点标的目的。智能一词之前是归属手机，当初开始来到汽车，国产智能汽车的解围，让手机厂商们看到了但愿。
自从互联网产业开始染指汽车以来，汽车曾经被视为潜伏的新智能终端。实际上，它既是智能化平台，也是终端。
更首要的是，车机灵能化刚刚开始，技术远不决型，产业上还有十分宽广的开展空间。汽车虽然涵盖了愈来愈多的手机技术，但它实质上不是更繁杂的手机。
造车毕竟不像手机，手机厂商假如不阅历洗心革面地革新，凭借线性技术积攒，是很难造出合乎市场要求的汽车产品来的。更何况，华为的“不造车”宣言无效期行将到期，这个大佬在与赛力斯问界的协作中积累了有数的教训和数据，假若华为想造车，留给其余手机厂商们的应战将降级为天堂级难度。
反过去，车企也在规划手机市场，假如说手机厂商造车是为了追求更大的增长空间，经过“自我反动”打消不安，而进行的一种被动反击，那末车企造手机则更像是一种主动进攻行动，其中代表企业是——蔚来、特斯拉。
华为鸿蒙上车之后，问界M5上市87天销量破万，其中6月份单月交付了7021辆，M7公布后，一样完成了4小时定单量2万台的成就。据《财经天下》报导，多名问界车主购买问界M5，都是由于正好在华为手机店里看见展车，试驾和理解之后被吸引下定的。
因而可知，这部份用户就是基于手机生态而选择的问界，这给各大手机厂商与车企一个启示，手机用户是能够转移成汽车用户的，这也是小米敢拿100亿杀入汽车行业的缘故，米粉就是小米的根本盘，苹果汽车也是一样的情理，果粉的存在就简直能够担保苹果汽车销量不会差。
目前新权势耽心的就是这个，蔚来李斌视察到蔚来用户使用苹果手机的约占60%，“想一想2025年，苹果车出来了，咱们的六成用户乃至更高都是用苹果，咱们一点进攻都没有，明天还不做点筹备到时欠好办。”
所以，蔚来造手机其实就是一种基于将来市场竞争的进攻行动，那末，车企造出来的手机，跟咱们当初的手机有何不同？ 咱们再往返顾一下李斌话里的话： “给咱们车主一款车机互联体验最佳的手机。”、“是打造以车为核心的智能终端装备。”和 “不会从商业胜利的角度去思考。”
很显然，以李斌为代表的车企所打造的手机，首先是能和车联网，且以汽车为核心；其次是不走商业化，不参预手机厂商之间的剧烈厮杀。以上两点连起来，谜底也就跃然纸上了。汽车厂商做手机，就是“铸剑”行为，赚不赚钱是大事，把客户黏住是霸道。
因此，手机厂商造车，和车企造手机，外表看起来都是将汽车与手机相融会，实际上做的并非同一件事，手机厂商反击，汽车厂商进攻。
02 办事与内容才是中心
除了“亲身造”以外，融会汽车与手机，行业还有另外一种做法——帮车企造好车。
将来，智能汽车将是一门事关办事和内容的生意，这才是智能挪动终真个残缺体。在此根底上，想“统领”汽车市场，本人造车并非独一解，华为“帮车企造好车”的商业模式，也能让华为即使一辆车的没有，仍然在汽车行业叱咤风波，华为担任办事，鸿蒙担任内容，以生态留住用户。
这类模式在手机行业曾经证实可行，苹果正在逐渐从一家硬件公司，转变成一家软件办事商，重新角度吸援用户驻留在苹果的运用、游戏、视频内容一系列办事上——好比TV+约请明星班底开展原创影视内容，到Apple Music自立音乐出版部门和音乐榜单，再到收购电子杂志发行商Texture等等。
办事与内容两手抓，将一切内容生态办事整合在一同，用户想跑都得本人掂量一下。当这个趋向延长到汽车行业上，咱们会发现，在智能汽车时期，汽车硬件反而是最无奈打出差别化的存在，办事与内容才是霸道，“帮车企造好车”的协作模式，从办事与内容层面来讲反而比造整车要难很多。
相似的案例不足为奇：华为和问界、极狐、阿维塔，百度和吉利，当华为或问界用户习气了鸿蒙的生态，想换其余车还真就不是有钱就行的了。
就连“老固执”索尼，也在2022年一改昔日在策略上的当机立断，成为“帮车企造好车”的一分子，年终CES上，索尼宣告成立独立的“索尼挪动公司”，专门担任造车业务。不外，索尼并非想本人造车，而是与本田协作。
索尼担任影象传感、通讯、网络技术、以及车机的内容办事等，而本田则担任“在本钱无限状况下造出一款机能成熟的汽车产品”。对索尼来讲，既无利于开展又有人分担压力，再好不外；对本田来讲，电气化、智能化转型亟需减速，仅靠本人真实是道阻且长。
吉田宪一郎曾这样形容汽车的将来——汽车正在向“智能挪动影院”、“智能听歌装备”和“智能挪动空间”演化，宅男欢喜屋从房间转移到了车上，显然，索尼也看到了将来汽车竞争点就是办事与内容，而办事与内容的完美，能力让一辆四个轮的交通工具，变为智能挪动终端。
基于办事与内容，手机厂商，软件办事商、消费电子等整个涌入汽车行业，独特为用户提供多终端、全场景、沉迷式融会体验。
正如李书福所说：“我置信，将来不是单品竞争，而是多终端、全场景、沉迷式融会体验的竞争，智能汽车和智能手机的技术翻新和生态融会势在必行。”
手机从挪动通信工具，到文娱、办公功用集大成的超级终真个开展过程当中，让乔布斯完成了改动世界的梦想。汽车也将成为手机之后，再一次改动世界的终端产品。
03 当汽车失去名字
事实上，汽车与手机的融会，只是这场“万物互联”的前菜。将来的跨界行动将会更多，在此以前，各品类各自为营，互不搅扰，但在接上去的市场环境中，不论是智能家居、数码、汽车、可穿着装备等等，实质上都是同类型的，他们具有一个独特的名字——智能终端。
咱们得先打破本人的认知，不必管它是沙发、手机乃至其余看似有关的产品，咱们先别把它们看作是同一物种。如何了解呢？
举个例子，在初期彩色屏幕手机时期，游戏机是游戏机，手机是手机，MP4是MP4，MP3是MP3，这是四种不同类型的终端装备，那时的消费市场没人会将这几类装备一概而论，而如今，这几类就是一种产品，即智能手机。
当初各大终端装备，曾经来到了融会后期，为何要这么做？OPPO副总裁、新兴挪动终端事业部总裁刘波以为，在万物互融时期，衔接只是根底，融会才是趋向。在将来，用繁多技术和办事，难以带来反动性的产品和体验。
那末，万物融会的第一站为何是汽车+手机，而不是手机+其余？
对普通消费者来讲，智能汽车具有两个中心属性：出行属性和空间属性，环抱这两个属性，智能汽车将具有区分于其余终端新商业模式，一切终端中，只要汽车具备这两大属性，出行属性是终端场景的变换，而空间属性将成为集体专属数字空间，拥有高度差别化的属性，也是最大的内容入口和办事入口，迁徙手机产业的劣势，缩小汽车行业的价值。
除此以外，智能汽车具有四大症结技术——感知、布局、决策、管制，这改动了人与机器互动的形式，一个习气的改动就有可能降生新的市场时机。
在于PC或手机时期，机器只能主动去接纳人的输出来履行，而智能汽车能够做自主决策，在不依赖人的干涉状况上来行为，最间接的例子就是自动驾驶。这个逻辑的变动，只有智能汽车在自动驾驶畛域打穿之后，延长出来彻底能够用于更多的机器人场景，从这个意义下去讲，这是一个时期开启的尾声。
特斯拉AI日展出的人形机器，其实就是在告知大家，特斯拉的技术曾经足以让机器具有自主感知和自主决策的才能。7月十二日，小鹏也拿下了仿生机器人融资大单，更为证明了将来汽车也跟机器人同样，具有感知与决策权，这是其余智能装备所不具备的特质。
一台可走可停，具有大空间，能本人感知与决策，同时还具备内容与办事的汽车机器人，作为万物融会的入口再合适不外了，补足了挪动互联网遗留的历史问题，所以，万物融会的条件，手机与汽车二者相结合，才是“挪动”互联的终究状态，做到1+1＞2。
只不外到那时分，“汽车”将会失去本人的名字，以“智能挪动终端”之名活泼在世界上。
04 智行观
将来，智能汽车不只能驱动速度，更能驱动咱们的智能糊口，说白了，智能糊口就是人-车-家三大场景，科技巨头规划人车家全栈智能化产品，手机厂商与汽车的融会，补齐了最初一环，完成智能糊口全场景贯穿，集体数据能够无缝连接，这将为咱们的糊口还有商业环境关上有限的想象空间。 |
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