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墨尔本Port Phillip市政厅最新出台的一项自行车路途改造方案遭到了激烈报复。
该方案下，在Port Melbourne, Elwood和St Kilda的某些路段上，自行车道会占据整条路途。
本地居民将此描述为“使人困惑”，“风险”和“相对虚伪”。
一名居民说：“自行车道和机动车道之间没有分明的辨别，以致于给人的觉得是机动车压根不克不及在那下面行驶。”
按照维州的路途法律，只要在自行车道被漆成绿色的路段上，机动车才干够行驶。
很多居民在社交媒体上颁发不满，并要求市政厅纠正这一“灾害性的决议”。
有人写道：“Jacka Blvd和Marine Prd上的这些新车道使人困惑和风险，与路途平安南辕北辙。”
另外一人写道：“Yarrawonga Victoria几乎是一场噩梦。维州路管局是咋揣摩的？你们需求纠正这个灾害性的决议。”
Port Phillip市位于墨尔本CBD核心，是通往很多著名海滩的必经之路。
市议员Alan Bond说，他收到了数十封来自本地居民的邮件和电话，埋怨新路途方案的视觉效果。
他说：“我收到了几十封来自居民的电子邮件、电话和短信，他们埋怨新的自行车道存在过度设计和视觉净化的成绩，并且最重要的是下降了包罗行人，机动车和骑车者在内一切人的平安性。”
“乃至有很多骑车者都联络我说，这类迫使机动车和自行车同享路途的做法下降了外出骑行的平安性。”
本次路途改造方案是Port Phillip市和维州交通厅共同推出的，原本只是想把在Elwood区试行的“暂时弹出式自行车道”推行到Port Melbourne和St Kilda。
Bond先生表示，方案本来只是细微改动，但如今却参加了加速带，护栏，混凝土墩和”可怕的“黄线。
”我本身是一位议员，但却对详细内容知之甚少。我晓得居民们对这些自行车道的议案内容也一样不太理解。“
来自Port Phillip市2018至2028年的交通综合战略数据标明，按照目前的汽车具有数质变化趋向，将来十年里该市政区的汽车具有量将添加24%。
数据也同时指出，该市的路边泊车数量只能刚恰好满足目前需求。
在该市政区内任务的人，有82%是从里面通勤进入的。
另外，该市居民中有45%的人开车通勤，而骑车的人只要5%。
按照这些统计数据，Port Phillip市发布了一项方案，希望在2028年前把自行车出行数量添加150%，这外面就包罗划开的自行车公用道，而不是整条路途。
方案指出，自行车是最为无效，经济和安康的出行方式，并鼓舞更多人更加频繁的运用自行车。
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