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谷歌、苹果、华为、小米……智能汽车、自动驾驶已成科技巨头们的兵家必争之地，腾讯这个中国互联网巨头，却似乎始终在门外徘徊。
7月十一日，腾讯与戴姆勒大中华区签订协作备忘录，将重点在初级别自动驾驶畛域展开协作。再详细一些，还有云办事、车联网平安等，腾讯都会给予戴姆勒反对。
就在上个月底，腾讯还公布了腾讯智能汽车云，以及“车云一体化”产品策略。
用腾讯团体初级履行副总裁、云与智慧产业事业群CEO汤道生的话说，腾讯要为汽车行业提供低门坎的定制化平台与工具链，让云成为智能汽车的重生产力。
落到实处，次要是腾讯为车企赋能、打造智慧座舱、腾讯出行办事小顺序等，软件办事运用场景为主。
而从科技巨头入局智能汽车的门路来看，软件赋能只是很小一部份，自动驾驶技术研发、智能汽车制作、车路协同才多是掌握将来被动权的中心。
与其余科技巨头们纷纭入场，烧钱造车比拟，腾讯的举措有些迟缓、激进。业内也始终心有纳闷：腾讯会不会错过这场智能汽车盛宴？
即便是腾讯云，目前在智能汽车畛域也不当先。沙利文讲演显示，在汽车云行业市场（IaaS+PaaS）里，包罗自动驾驶、车路协同、车联网，份额第一的是华为云，占比22.8%，其次是阿里云，占比为21.5%，百度智能云和腾讯云，分别以13.1%、13.7%的市场份额分列三、四位。
在腾讯身后，字节跳动也推出了汽车云业务，其指标是要在2025年以前，总体营收追逐腾讯。
在智能座舱方面，市场更是斗得正欢。车企根据曾经采取的生态零碎各自划分营垒。好比说百度系的威马、集度，阿里系的上汽、小鹏，华为系的极狐、问界等。蔚来和特斯拉走的则是自研的路子。
有野心的科技公司、主流车企也都在研发本人的自动驾驶技术。好比谷歌、百度、华为、特斯拉。
上汽团体董事长陈虹曾表现，不会和华为等第三方公司协作自动驾驶，由于在承受了第三方的总体解决计划之后，“它成为了灵魂，而上汽成为了躯体”。不外到了往年5月，上汽似乎仍是把“灵魂”交到了他人手中，与美国挪动平台赛轮思协作起了Robotaxi。
只要能运用的自动驾驶才是真实的自动驾驶。最初，科技公司本人造车（或代工）似乎成为必定。已入场汽车的科技大佬们，均不同水平地深度切入造车一线，尤为是智能硬件、自动驾驶技术畛域。
已经山盟海誓说百度不造车的李彦宏，仍是与吉利协作，成立了集度，下场造车；华为与比来改名为赛力斯的小康股分的协作，其实曾经算代工造车了；小米更是本人成立了汽车公司，在北京建厂了。雷军也称造车是他“最初一役”。
小鹏、智己的面前，也都站着阿里巴巴，阿里巴巴与上汽团体也有深化协作。
经过资金入股、技术赋能、代工制作或是亲自下场，建设起与车企之间的的联合。以致于科技巨头“不造车”的许诺，未然成为了文字游戏。
这样的配景下，同是科技巨头的腾讯，看下来始终漂零在造车的云端。
腾讯不是没有想过“造车”。早在2015年，腾讯就与富士康、调和汽车一道，成立了调和福腾。但一年后由于股东在开展标的目的上的不合，富士康与腾讯双双撤资。
随后腾讯似乎换了个标的目的，财务投资成为主流。其至今仍是蔚来的第二大股东，还一度持有特斯拉5%以上的股分（目前已清仓）。
但除了这些云上业务和财务投资，腾讯似乎并没有其余作为了。
以后，新动力产业、智能汽车已从电气化的上半场，走向智能化的下半场。产业链上上游的玩家们的都在擦拳磨掌，用意成为智能汽车新的霸主。
人类社会也正从挪动互联网时期，疾速奔向物联网、人工智能时期。正如马斯克所言，汽车历来不仅是汽车，“能够说特斯拉是寰球最大的机器人公司,咱们的汽车差未几算是有轮子的半感知机器人”。
百度李彦宏即是深谙这一点，早在九前就规划自动驾驶，想让百度完成第二春，站在将来新世界的主场里。华为从通信经营商得手机制作商再到汽车公司，也是瞄准了这个标的目的。
腾讯在智能汽车畛域，会止步于腾讯云吗？
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