魏建军的深谋与长城汽车的远虑

懒惰的猪猪

原标题：魏建军的深谋与长城汽车的远虑  
很难想象，在“鲜肉横行”的流量时期，内娱2022年的热烈依然靠回想杀撑起。  
3个月前，久未出面的崔健、罗大佑和孙燕姿前后举行线演出唱会，整个刷出超过4000万人次的观看量。屏幕上，王心凌和刘畊宏不测成为流量担当，周杰伦新专辑8小时售出超百万张，“文艺振兴”成为内娱这半年多来的主基调。  
恍忽之间，个人复古成了互联网上的新景色。  
英敏特的消费者考察显示，77%的中国消费者喜爱那些让本人想到过来的货色。也许理想世界越是充溢颠簸和不肯定，回想滤镜中的旧日美妙就越显得完善无瑕。  


复古的气味在这个夏天蔓延。/《致咱们终将逝去的青春》  
但，过来真的那末美妙吗？  
更不言而喻的事实是，除了多数本就依然活泼在一线的明星，偶像翻红更多时分都只是美妙回想的一次性消费，烟花易冷，难以继续。  
从人到品牌，莫不如斯。那些基业长青的“顶流”，可以提供应消费市场的，历来不仅是情怀，翻新和奋进才是永葆青春的不贰法门。  
生于忧患，永不登场  
千禧年时，尚不兴旺的互联网流传着一首神曲：“赚钱啦赚钱啦，我都不知道怎么花，我左手一个诺基亚，右手一个摩托罗拉。”  
那一年，寰球手机销量冲破4.2亿部，比1999年暴跌50%。其中，芬兰巨头诺基亚以30.6%的市场份额独步寰球，来自美国的摩托罗拉则以13.3%排名第二。  
时过境迁，在如今的手机市场上，两者都已成了明日黄花。  
坊间传言，在发售诺基亚手机业务后，诺基亚CEO复盘这段溃败称：“咱们是本身胜利的阶下囚。”  
值得一提的是，截至2021年，诺基亚在寰球通信市场上依然以14.9%的份额排名第三。高居榜首的，则是近些年一样在手机市场上遭受重创的华为。  
假如说，诺基亚在新时期的溃败，很大水平上要归咎于企业船大难掉头、居安不思危的懒惰，那末华为一直表示出的“焦虑”，或可视为一家企业基业长青的机密。  


焦虑，是华为胜利的症结词。/视觉中国  
2000年，任正非曾写下著名的《华为的冬季》一文，公布在华为内刊《华为人》上。在文章中，任正非对公司的命运发生了极大的耽忧，他问道：“假如有一天，公司销售额下滑、利润下滑乃至会破产，咱们怎么办？”  
要知道，14岁的华为在那一年曾经身处高峰，创下了220亿元的营收，位居中国电子企业百强之首。  
理想很快验证了任正非的耽忧。尔后几年，华为事迹不如预期，泛起创建以来初次亏损，堕入和思科的法律官司，还差一点“卖身”给摩托罗拉。  
但，时辰处于“焦虑”的任正非和华为，早已有着充沛的心思筹备，咬着牙突破了眼前的“至暗时辰”。  
如今，华为在危机背后一样作出了迅速应答的姿势。在被制裁之前，无论是当初的“南泥湾”，仍是“鸿蒙”等名目，都曾是任正非制订的“备胎方案”。在制裁开始后，这些名目的转正，为华为注入了新的活气，说是“变道发力”绝不为过。这样的效果，能够说都源于任正非的“焦虑”。  
《孟子》有言：“生于忧患，死于安泰。”时辰身处“焦虑”之中，才是一个继续更新的企业及其领军者，在潮头长盛不衰的不贰法门。  
时辰堕入“焦虑”中的还有长城汽车掌舵人魏建军——2020年，在长城汽车成立30周年之际，魏建军收回了汽车圈的著名一问：“长城汽车还活得过明年吗？”  


长城汽车董事长魏建军。  
这一问，在外界看来多多少少有些“凡尔赛”。那时分的长城汽车，一样身处“好时分”，非但用欧拉等新品牌关上了全新的市场场面，全年营收更达到1033.08亿元，全年销量达十一1.59万辆，延续第五年冲破百万销量。  
但魏建军率领长城走到明天，危机感历来不成或缺。  
1990年， 出世在军人家庭的魏建军才26岁，和当初的年老人同样敢打敢拼，加之对汽车的酷爱，他决然毅然地走上了守业路。  
彼时的长城汽车负债200万元，员工只要60人，厂区北面是一排破旧房子，南面堆满了废旧发起机和零部件，院子里遍布半人多高的荒草。这个会让人误认为是废品收购站的小工厂次要从事630面包车和十二1厢式车的改装业务。  
业务断断续续，养活公司都不易，魏建军却不知足于老业务的修修补补，他正急迫地寻觅着转型的标的目的。  
以过后“日系三强”+“德系三豪”的市场环境来看，魏建军瞄准万元级的轿车畛域，赚到了第一桶金，但1994年国度《汽车工业产业政策》出台，汽车产业开始实施“目录”制办理，“长城轿车”则在“目录”以外。  
长城汽车路在何方？ 此时，魏建军展示出企业家必备的韧性。他跑遍全国，乃至远赴美国和泰国探访“干甚么”的谜底。魏建军发现，能拉货和载人的皮卡车型，在美国和泰国市场很受欢送，且中国和泰国市场拥有共通性，皮卡也许是可行线路。   
看准时机，说干就干。在魏建军回国后，长城汽车当即着手出产皮卡。  


长城汽车董事长魏建军。  
天然而然，长城迪尔迅速站稳脚根，胜利开拓了10万元下列皮卡这一细分市场。  
基于魏建军的果敢与韧性，1998年，长城皮卡产销达7000余辆，初次位居全国皮卡市场销量第一。1999年，长城迪尔销量冲破10000辆，延续2年蝉联国际皮卡销量第一。  
此时的长城汽车，正在魏建军的率领下“天天提高一点点”，顺利在汽车行业扎下了根。  
站在技术的土壤上，松软生长  
家喻户晓，在变革凋谢早期，许多中国企业走的运营模式大多处于“工贸”阶段，也就是从他人手里买原料、组装、再销售。  
面对“根技术”的壁垒和短板，首先斟酌在市场上活上来，的确比甚么都首要。  
但着眼将来的企业家都深知，“根技术”是技术树之根，在很大水平上抉择着一家科技企业的长青——更遑论， 在变革凋谢的时期使命背后，中国的久远开展离不开“高精尖”的“根技术”，而每一个行的技术冲破，都需求企业家冲上“火线”。  
工程师出身的任正非意想到，想要持续开展，必需走自主研发的路途，出产彻底具有自主常识产权的产品。  
从当年的数字替换机、去年横空出生的鸿蒙零碎到如今累计超过20万件的专利，数十年来积攒下的技术劣势，一次次地帮忙华为这艘“巨轮”调剂航向，避风逐浪。  
阅历过一次“惨重经验”的魏建军，一样深知自主常识产权的首要性。  
2000年6月，魏建军成立了长城内燃机公司，他经过引进日本、美国和德国的先进制作装备，利用专利到期的发起机技术，出产多点电喷发起机，解决了长城汽车的后顾之忧，同样成为了自主品牌中首批具有中心能源的车企。  


长城汽车董事长魏建军。  
这不只加强了长城汽车的抗危险才能，也增强了它的本钱管制才能。  
在“组装流行”的时期，魏建军斥资8000万元收购高碑店的国有企业华北汽车厂，又花大价格购买制作装备，这在业内是不被人了解的行动。  
如今，长城汽车已有多个发起机出产基地，并建设了可以出产发起机、车身、前桥、后桥、内饰件和空调器等首要零部件的供给链。在这些产品知足出产需要的根底上，长城汽车还在踊跃开辟内部市场。  
同时，为避免泛起供给链垂直整合的弊病，魏建军在每个环节都引入第三方供给商，与本人的供给链偏心竞争，这为长城汽车体系内的供给商上了“一根紧绷的弦”，完成了技术的“往上走”、价钱的“往下走”。  
不能不说，在中国胜利参加WTO之后，中国企业曾经习气了寰球化出产。“含科量”再高的行业，通常均可以跳过出产环节间接购买零部件。假如只想赚钱，“组装+销售”显然是更轻松的路途。  
用当初的目光来看，假如企业家集体完成了财产自在，企业是不是长青很首要吗？  
显然，任正非和魏建军都是阿谁“更笨”的人。 他们选择“放长线，钓大鱼”，用加码技术研发的形式完成自力更生，为久远的将来“耕”出一块更松软的技术土壤，给企业完成基业长青提供了微小空间。  
如今，在汽车产业迎来“智能化”与“电动化”浪潮时，推翻式改革的契机再次泛起。此时，“造车老将”魏建军其实不安于现状，而是在长城汽车30周年时收回焦虑的一问。  
这一问，问的是长城汽车将走向何处，问的也是魏建军和全体“长城人”在微小改革背后的气魄、定力、致力。  
谜底很快浮出水面。  
2021年，长城汽车率先公布“2025策略”，打响了中国车企走向新动力智能化赛道的第一枪——这份底气，来自长城汽车多年来在智能化、电动化畛域的精准规划。  
同年，魏建军带领的长城汽车又陆续加码纯电、氢能技术和混动三大技术的投入，成为中国新动力产业链规划规模最广的企业之一。  


长城汽车出产基地的焊接车间，工人在监控着车辆出产。/视觉中国  
在智能生态畛域，魏建军还对地平线等企业进行了策略投资，正式进军第三代半导体中心产业，并建立了产品数字化核心、毫末智行、仙豆智能、诺创科技4个智能化组织，完成了从人工智能技术孵化到大算力芯片进行生态全线裁减。  
彼时，“软件定义汽车”正在成为行业共鸣。  
据长城汽车2021年财报，2021年，长城汽车研发投入达90.7亿元，同比增长76.05%，占总营收比6.65%，这样的投入力度稳居世界第一梯队。到2025年，长城汽车将累计投入研发费用总计1000亿元。其中，新动力、芯片、人工智能等高新技术畛域恰是重点投入标的目的。  
在商场的刀光剑影之下，总有人猝然离场，只能活在回想中，也有人熬过了严酷厮杀，依然享用着竞争的乐趣。而那份承侧重压执着前行，也许才是人与人之间真实的不同。  
直面市场，常变常新  
完美的产业链规划，能为企业升高本钱、进步利润率、获取更松软的生长。 但关于一家旨在基业长青，或在将来某天成为百年轻店的企业来讲，这还只是品牌向上的底层逻辑。  
“水能载舟，亦能覆舟”，一个品牌要做大、做强、做久，离不开另外一症结词——“用户”。  
没有人永久20岁，但总有用户正年老。时移世易，用户在变，审美在变，市场在变，产品也没有一往无前的余地。  
从以产品为导向的企业来看，在寰球无人机畛域中市占率达到70%的大疆是个很好的例子。大疆的飞控、图传、相机、视觉、云台等技术至关成熟，这使其产品的先进性在寰球处于当先位置。  
同时，得益于供给链的残缺性，大疆不只有着优秀的本钱管制才能，还能完成自力更生，无惧“卡脖子”，所以它的利润率居高不下。  
从技术贮备与产业链角度来看，重视中心技术自主权与规划产业链的长城汽车，与大疆有着得多类似的地方，尤为是翻新和开疆拓土的空间。  
早在2002年，魏建军接触到了营销办理中的“聚焦准则”，行将无限的资源用在集中畛域，而非求大求全，长城汽车在皮卡畛域的胜利刚好契合了这一准则，因而魏建军抉择再聚焦一个品类——SUV。  


长城汽车董事长魏建军。  
2003年，长城汽车已成了国际皮卡和SUV市场的双料冠军，市场份额分别达到35%和25%。  
魏建军的“安不忘危”，催生了长城汽车“基于品类翻新，以品类建品牌”的策略雏形。  
而在技术赋能下，长城汽车的产品竞争力始终处于市场第一梯队，以知足用户不停降级的用车需要。  
同时，基于“聚焦准则”，长城汽车还接踵推出了魏牌、欧拉、坦克等品牌，加之已独立运转的哈弗、长城皮卡，长城汽车以翻新的五大品类，完成了品牌稳步向上。  
哈弗品牌专一SUV产品，现已造成大中小、高中低、多规格、多种类车型；魏牌开拓“零焦虑智能电动出行”的新赛道；欧拉作为新世代出行畛域的潮牌，坚持“寰球更爱女人的汽车品牌”定位；长城皮卡凭借长城炮开启中国皮卡乘用化、寰球化时期；坦克品牌定位潮玩越野SUV，以“铁汉柔情”为品牌主意开启全新品类市场。五大品牌对应五大品类，精准知足细分市场用户需要。  


坦克300，可谓越野神器。/视觉中国  
此时魏建军的眼光也从国际转向了寰球市场，他曾说过：“寰球化是汽车产业最首要，乃至是独一的开展门路。为了完成长城汽车的寰球策略，咱们不只规划了寰球化的研发、出产、销售，也继续深耕品牌、技术、人材的寰球化。长城汽车将以‘寰球大规划’为整体标的目的，构建长城汽车的寰球竞争力。”  
在规划上，魏建军的长城汽车在国际有九大研发基地、五大软件研发核心，在海内7个国度多座城市建设了研发核心，并在寰球规模内造成四大全工艺整车出产基地规划，具有多家KD工厂。目前，长城汽车寰球出产规划已完成五大洲掩盖，为品牌出海夯实了根底。  
2021年，长城汽车在德国慕尼黑国内车展正式公布欧洲策略，片面开启欧洲市场规划之路。同年十一月，长城汽车在慕尼黑开设德国子公司并设立欧洲总部，迎来开辟欧洲大陆市场的核心。  


2021年9月6日，中国长城汽车表态德国慕尼黑车展。/视觉中国  
5月最新销量数据显示，长城汽车低价值、智能化产品销售占比正不停晋升，15万元以上车型销售占比已达14.9%，这些都充沛印证着魏建军决策的正确性。  
或者，咱们也可抛开这些数字，更明晰地看到魏建军这集体——或者说这一类企业家对“根技术”的执着。  
关于每个在变革凋谢中取得微小改革与胜利的行业来讲，这是比成就更应该被镌刻的记忆，它让咱们这激荡的44年有迹可循，让所有胜利与挫败，都有残缺的逻辑可供先人浏览。  


作者  
摩尔   
安菲尔徳  
排版 菠萝油  
校对黄思韵  
封面 Unsplash  
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