又从美国进口？我国铁路当先寰球，为何造不出青藏铁路火车头？

天涯倦客

青藏铁路是我国新世纪的四大工程之一
愈来愈多的游客乘坐火车沿着青藏铁路去探秘西藏
然而坐过青藏铁路火车的旅客会发现
到了格尔木这个中央
火车就要改换美国车头
这是为何呢
明天就带大家一同理解一下


美国车头
青藏高原海拔十分高
在格尔木阶段
这里的路途变得愈来愈峻峭
我国制作的车头大少数都是用电力来供电
也就是电力机车
在海拔如斯高之处
电力机车无奈具有短缺能源
行驶起来十分吃力
格尔木这个中央是属于青海省
也是青藏高原的腹地
咱们都知道青海以及西藏这个中央
地处高原地域 环境非常的卑劣
从格尔木到拉萨高寒缺氧 人烟希少
天然环境至关卑劣
比拟一期
二期格尔木至拉萨段全长十一18千米
全线均匀海拔在4500米以上
最高路轨横跨海拔高程达5072米的唐古拉山垭口
等于说火车开往拉萨时
简直全程都是在爬坡
而我国在大少数状况下
火车头都是使用的电力驱动
能源对比小
该路段天然环境卑劣
海拔越气温越低
高寒缺氧 简直是无人区形态
如果说要持续使用电力机车
那就象征着需求在沿线建造电力路线
同时还需求每隔几十上百里地就建筑一个保护站
按期差遣人员驻扎
但这样的环境其实不合适保护路线人员长时间糊口
而电力路线自身就需求较多的保护人员
这些人颇有可能无奈失掉根本的糊口保障


铁路培修人员
并且电力路线需求少量资金
还要建筑少量变电所
保护颐养费用高
个别状况下
只合适人流密集 高使用频率的路线采取
而青藏铁线路路其实不知足这一要求
出于节俭本钱的斟酌
也是用内燃机对比公道


内燃火车
青藏高原天然灾难重大
一些暴雪等天然灾难频发
会给电力路线形成很大破坏
使列车不克不及正常供电
持续使用电力机车
极可能会产生一些不测状况
事实上
比拟起内燃机车而言
电气化铁路拥有许多劣势
首先它是用电力驱动
不需求焚烧化石燃料
因此就不会发生少量烟尘和废气
在很大水平上维护了环境
其次电气化铁路在平坦路途上的表示非常良好
能源微弱 保护省力 勤俭本钱
虽然电气化路途在后期建立时
需求投入少量资金
然而一旦建成
将会源源不停地带来收益
由于经营本钱相对于而言对比低
十分合适长时间经营
同时 电气化铁路十分合适那种
使用率高且流量很大的路线
有专家曾计算过
电气机车使用得越多 盈利才能就越弱小
更易发出本钱
因为我国版图辽阔
因此电力机车总占比仍是对比大的


中国版图辽阔
目前 我国际燃机车需要较低
由于得多铁线路路
都通过了电气化革新
广泛采取的是电力机车
这样就必定升高了国际对内燃机车的需要
不论甚么企业
终究目的都是为了盈利
需要小就象征着产量低
赚钱才能就低
假如继续制作内燃机车
那就会致使不少相干企业连本钱都收不回
并且我国际燃机车的技术程度低
毕竟大部份资金都投入到了电力机车中
在内燃机车的研发畛域
国外不只起步早
通过这么多年的开展
技术早就曾经成熟
我国假如硬着头皮想要在内燃机车方面
持续和东方国度掰手腕
那会给经济带来极大的担负
发生的成果也不显著
到当初为止
咱们以电力机车为次要开展标的目的
每一年需求的内燃机车数量很少
与其选择本人研发制作
还不如间接从国外进口
节俭资金的同时
还能保障成果
以前也说过
青藏高原天然前提非常卑劣
因此需求特制的机车头
大部份国产内燃机车技术都不可熟
无奈顺应高纬度地域
而美国就有成熟的内燃机车制作技术
能够出产合适高原地域任务的减少内燃机车
在缺氧的地域依然能够使用
另外 美国的内燃机车拥有许多劣势
他们的技术非常先进
在高纬度地域的表示非常优异
不光抗缺氧机能强
并且运转不乱 平安性高
面对青藏高原繁杂的天然地舆前提彻底没有压力
所以我国就从美国进口内燃机车


高原繁杂地舆环境
只管我们确实是基建狂魔
但也没须要在某些畛域
强行和东方国度“抢生意”
既然他们做得好
那咱们间接买来用就行
毕竟中国的强项在于其余方面
好比5G技术  挪动领取还有高铁等等
当咱们可以在高精尖畛域真正做到世界第一
到那时 用不必国外的内燃机车也许都有关紧要了