3.5亿小电驴的“能源反动”

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图源：中国铁塔
封控3个月，上海不停有骑手“掉线”。
4月初，上海进入全域封控，上海铁塔换电业务担任人吴征栋发现，骑手换电频次断崖式上涨，4月3日抵达全年最低点，1.6万名付费用户，只要800名“在线”。
至今，上海进入疫情常态化防控一月无余，但仍有1000多名在网骑手“失联”，他们大多分开了上海。
上海铁塔动力见证并参预了京东驰援上海的全进程，4月14日，上海全域封控半月，配送难、人员少，京东方案从外省紧迫挑唆3000名骑手援助上海。
骑手能乘高铁来沪，但配送所用的两轮电动车怎么办？京东物流紧迫求助上海铁塔动力。短短几地利间，上海铁塔动力从全市挑唆了900辆二轮电动车和900块换电电池。


那时，外省援沪的京东小哥吃住都在营业网点，为了便利他们在送货顶峰期及时换电，上海铁塔动力将近30套换电柜装到京东营业网点。


封控期间，得多上海市民“喜提”的第一个到快递即是来自京东小哥之手，但鲜有人留意，京东小哥骑的竟然是中国铁塔定制的换电电动车。反对京东援沪，恰是铁塔换电转型“车电一体”的高光时辰。
近日，铁塔动力无限公司换充电业务部总经理刘春华宣告，中国铁塔换电办事超6亿次，部署换电网点5万个，办事用户已冲破80万。这些数字象征着，中国铁塔成为全国范围最大的轻型电动车换电业务经营商。
比起两轮电动车换电市场群雄逐鹿、风波幻化之态，更值得讨论的是，包罗中国铁塔在内的换电经营商，方案逐渐向普通老黎民凋谢换电。
不管这能否在新国标落地之时成为潮流，但无庸置疑的是，这块容有3.5亿辆两轮电动车的C端市场，将是换电企业的必争之地。
换电行业将抢夺普通用户
“往年到了范围试点阶段，发作最先失掉明年底。”刘春华以为，换电模式将在两轮电动车中掀起潮流，跟着《新国标》的落地，实现从质变到量变的进程。
人社部数据显示，我国外卖骑手约有250万名，快递骑手约有150万名，对换电企业来讲，目前次要用户群的体量就是这400万用户。而我国两轮电动车保有量约3.5亿辆，至关因而骑手群体的87.5倍。


摄影：IT时报 孙妍
“往年底，中国铁塔换电业务预计能达到100万用户。”相干行业人士向《IT时报》记者透露，要想在短期内将用户量从80万拓展到100万，C端用户是必争之地。
钻研机构EVTank数据显示，2021年，外卖畛域的换电浸透率只要25%摆布，普通C端用户的换电浸透率只要4%摆布。
因而，换电企业必由之路。
中国铁塔动力从外卖、快递行业视换电为刚需的行业切入，逐渐向同享电单车扩展，最初向C端用户凋谢，根据使用频次从高到低来走；哈啰单车旗下的小哈换电则从本行同享电单车换电切入；雅迪电动车是起初者，2021年才上线换换智能换电办事平台，作为电动车出产企业，它的切入点天然是C端。总而言之，虽然切入点不同，但仍在同一条赛道上。
据刘春华透露，中国铁塔动力已与新日、台铃等两轮电动车出产商协作，推出中国铁塔定制的换电车型，向车行铺货，培修价钱更昂贵、通明。这即是中国铁塔动力的“车电一体”名目。
王冬（化名）虽然不是骑手，也不是保洁、保安、后勤保障这种“三保”人员，但王冬简直两年换一辆新电动车。一辆2500元动手的电动车，一年半后续航显著短缩，爬坡吃力，因而他以800元的价钱折旧给车行，换了一辆原价3800元的“外卖版”高配电动车。
对王冬这样换新频次较高的“高端用户”来讲，不买电池、只买车架的换电车型将会成为他的首选，但月租将是他斟酌是不是换电的一大门坎。目前，大少数换电企业向外卖、快递骑手推出的根底套餐是300元/月摆布，包季、包年等套餐会有不同水平的优惠。


据中国铁塔调研，根本要将月租压到100元下列，普通用户购买换电车型的志愿才会较为强烈。但对换电企业来讲，月租压到100元下列，已经是已经一门难以完成盈利的生意。
相干行业人士算了一笔账，中国铁塔定制的锂电池本钱较高，一块2000元的电池，3年报废，至关于每个月要发出56元房钱，才委曲回本，这还不算电池柜本钱、电费、经营费、电池折损等收入。
刘春华透露，中国铁塔从往年下半年开始，方案向老黎民放开换电，像苹果同样，先留住高端用户。
“咱们会先向房产中介、‘三保’人员推行换电，由于这些人群的换电频次更高。”吴征栋解释了按照用户需要分步凋谢业务的思绪。
行业已达盈亏均衡点
“国度筹备把充电桩的工作交给中国铁塔运营，通讯业既要变革也要开展嘛！”2017年9月，在北京通讯展期间，国务院副总理马凯听取中国铁塔报告请示后说了这番话。
2017年，中国铁塔开始尝试将电动汽车服役能源电池用在基站上。同时在北京、上海、深圳等地开始充电桩尝试，想把基站共建同享的模式复制到充电桩。
一时之间，“国度队”入局新动力汽车充电行业的各种料想，风行一时。
“桩不是咱们的，地不是咱们的，电不是咱们的。”彼时，中国铁塔外部员工在承受《IT时报》记者采访时，还看不到动力业务的将来。正处于上市前夕，中国铁塔背负着超50%的负债率，无奈再投入巨额资金建造另外一只“重资产巨兽”。
如今，中国铁塔在新动力汽车充电桩市场的规划曾经明晰，他们小心地切入B端，借助其在本地建设的政府、企业瓜葛，竞标公交、网约车、物流等行业的充电桩建立名目。
反倒是在两轮充换电市场关上了先机。行业人士以为，两轮电动车换电将在往年达到盈亏均衡点，对重资产经营行业来讲，实属不容易。


“每一年都能看到两家以上的换电企业被淘汰，但又有新的玩家进入。”吴征栋对《IT时报》记者说道。
中国铁塔从外卖、快递这一高频换电畛域切换到另外一个频次稍低的细分市场，与青桔、美团、小呗等企业达成协作，为旗下同享电单车提供换电办事。
“对同享电单车企业来讲，自建充电柜资金本钱大，所以它们少数选择在市区建充电仓库，一方面物流调度不便利，另外一方面集中充电起火的危险系数较高。”刘春华以为，互联网企业长于轻资产经营，但中国铁塔从基站到换电，始终长于于重资产经营，能将换电业务掩盖到全国31个省（自治区、直辖市）280多个城市，也是基于中国铁塔在基站经营上的积攒，一旦具有范围劣势，换电企业在电池推销等环节就具备更高的议价权，这也是中国铁塔能拿下同享电单车多笔大单的缘故。


选址，是一切换电企业都面临的困难。如今，街边“出镜率”最高的换电柜即是中国铁塔的，它可以拿下泛滥交通便利的站址，也多亏在建立通讯基站时“啃”下了一块又一块难进场的站址。
中国铁塔第一批换电站便建在基站旁，同一时间，因为中国铁塔选址大军跟本地政府、物业建设了良好瓜葛，所以又疾速关上了两轮电动车充电桩市场。据《IT时报》记者理解，目前中国铁塔已在全国建立了100多万个充电桩，市场份额排名第三。
《新国标》是红利也是鸿沟
6月1日，上海解除封控首日，路边的铁塔换电站旁，几位外卖小哥正在为电瓶车改换电池。“电池规范纷歧样，认准一家后就不克不及换了，”他们众说纷纭地跟记者谈论着换电模式，“有些小哥电瓶车老了，就不克不及使用换电，只能花几块钱在路边找小店，飞线充电，不产生变乱还好，要是着火就全白跑了”。


两轮电动车电池规范纷歧，始终是妨碍换电开展的首要要素之一。
两轮电动车换电企业衰亡于什么时候？恰是《新国标》开始施行的2019年，到《新国标》在各地真正落地，政策红利在两年间迟缓释放，电池规范等将被强迫一致。
《新国标》即《电动自行车平安技术标准》（强迫性国度规范（GB 17761-2018）），中心目标有4个：标称电压不超过48V，最高车速不超过25km/h，机电额外功率不超过400W，车体宽度不超过0.45m。


图源：工业和信息化部
2019年，中国铁塔动力开始换电业务早期，只要上海、深圳等多数省公司对标《新国标》采取48V锂电池，这是一个艰巨的抉择：放眼望去，骑手都习气用60V大电池跑单，速度快、续航长，彼时其余换电企业多提供60V大电池，采取48V电池的公司反倒面临无人用的考验。
《新国标》两年过渡期完结，利好动静传来。据《IT时报》记者视察，在浙江各地，《新国标》正在紧锣密鼓地收官，车行前停满了等候换新的旧电动车。早在去年，北京、上海等地也曾经真正落实《新国标》。
艾瑞征询研报显示，2021年中国两轮电动车销售4100万辆，多地《新国标》过渡期已至，2022年预计成新车换购小顶峰，市场范围可达1443亿元。


图源：艾瑞征询
“除了电压纷歧外，电池大小、接口都存在不同，这也是规范一致的难点。”吴征栋解释道。
一旦波及换电，无论是对汽车，仍是对两轮电动车来讲，规范都是第一名。《新国标》对换电企业来讲是红利，但如果经营欠好，将会造成一条无奈跨越的鸿沟。
早在去年，中国铁塔曾经针对《新国标》采用应答战略，对非国标车过渡期2022年底前完结的省市，如郑州、天津、山东、浙江等，新增推销电池以48V为主。再将曾经片面实行《新国标》省市服役上去的60V电池挑唆到尚未实行的区域。
对中国铁塔这般在全国都设有省公司的“国度队”来讲，尚有跨区域挑唆的劣势，但对区域性较强的小范围换电企业来讲，《新国标》将是悬在头顶的达摩克利斯之剑。
作者／IT时报记者 孙妍
编纂／ 郝俊慧 挨踢妹
排版／ 季嘉颖
图片／ 中国铁塔 IT时报 工业和信息化部 艾瑞征询
来源／《IT时报》大众号vittimes