对话上汽大通谢铭诗：以用户使用场景为导向，智能化时期是一场理念的改革

佳釀

当“电动、智能、温馨”成为MPV消费者选车症结词，寰球多人出行畛域，全尺寸纯电MPV的“风口”曾经到来。6月29日，全尺寸奢华智能纯电MPV——上汽大通MAXUS MIFA 9正式上市，售价区间为27.99-41.99万元。与此同时，上汽大通MAXUS还公布了全新新动力品牌“MIFA”及其包孕MIFA 5、MIFA 6、MIFA 氢在内的家族产品矩阵。


作为全新品牌序列的重磅力作，“全尺寸奢华智能纯电MPV”上汽大通MAXUS MIFA 9从造车技术、产品体验、办事权利等全方位聚焦用户需要，开启了寰球奢华智能纯电MPV的新纪元。


MIFA 9在6月29日正式上市
一场“改革之风”席卷智能电动MPV市场，以场景与用户需要来定义产品的时期曾经到来..……
MIFA 9的上市不只为多人智慧出行关上了想象空间，同时也标记着上汽大通MAXUS片面进入智能化新动力赛道。值此之际，钛媒体独家专访了上汽团体商用车技术核心副总经理谢铭诗，请他解读这款旗舰MPV研发面前的故事。


上汽团体商用车技术核心副总经理 谢铭诗
一、MIFA 9开拓高端智能电动MPV新赛道
需要抉择市场。过来，跟着家庭出行需要的减少，SUV从“非主流”变成“主流”；近些年来，在国度凋谢二胎、激励三胎政策的安慰下，以及消费者在多人出行场景下寻求更大空间、高度温馨，宜商宜家、乘坐温馨度高的MPV车型愈来愈受欢送。
乘联会数据显示，往年一季度国际20万元以上MPV销量同比下跌十一.1%，15-19万元MPV销量同比增长155.5%，而14万元及其下列入门级MPV销量同比升高了27.6%。可见，炽热的MPV市场需要构造也悄然产生着改动——中高端MPV销量占比逐年减少。
始终以来，合资车企紧紧操纵着中高端MPV市场，跟着汽车行业智能化、电动化的逐步深化，自主车企们在产业转型中嗅到了新的市场时机。中高端新动力MPV市场尚处在起步阶段，目前来看还是一片充溢机遇的新蓝海。而MIFA 9作为寰球首款全尺寸奢华智能纯电MPV，无疑填补了这片市场空白。
面对这条充溢机遇与未知应战的全新赛道，谢铭诗以为：“在这条高端智能电动MPV的全新赛道上，智能驾驶以及智能座舱是当下咱们组织开展、团队建立、产品开展的着力点，这是两个最大的战场。”
往年恰是高端智能电动MPV的一个“熟年”，从最先交付的MIFA 9到之后的腾势D9以及梦想家等，自主车企纷纭在这一细分畛域发力。作为寰球首款交付用户的奢华智能纯电MPV，上汽大通MAXUS MIFA 9在这一新赛道完成领跑。
固然，想要占领“先手劣势”，或许正如谢铭诗所说，不只要注重智能技术的开展，更要强调节念的转变。而在这个过程中，天然也会见临得多未知的难题和应战。“首先在技术层面，MIFA 9先后排车联网采取了不同的内置零碎，假如先后排无奈关联那就不克不及称之为一个残缺的座舱，因此如何买通AliOS跟Android这两大天生互不兼容的零碎便成了MIFA 9座舱研发的中心技术问题。”
MIFA 9前排车联网使用的是上汽团体和斑马协作的斑马零碎，采取高通8155芯片。后排车联网（专属于二排的车联网）是上汽大通自研的操作零碎，采取联发科8666的SOC。为此，上汽大通跟斑马独特定义了一个fusion SDK，利用SOA霸占了两个操作零碎之间不克不及兼容和互通的问题。经过战胜这一技术难关，MIFA 9二排的用户也能够发动设置新的目的地或路过点，反过去推送到前排。
参考目前行业的主流设计，更多的仍是采取双零碎共存模式，交互体验不免遭到影响。而MIFA 9是行业内首个买通了AliOS跟Android两大操作零碎的案例。比拟主流的双零碎并行，上汽大通打破了传统车机零碎之间的“叹气之壁”，将先后排无机整合为一体，能为用户提供更加便捷灵敏的用车体验。
“无意思的是，在霸占了这一技术难关后，斑马提出了一个新的协作请求，想要带着这个后排的8666和安卓操作零碎一同去拓展市场和客户。”
而对于将来智能化开展标的目的的问题，谢铭诗也坦言：“MPV很首要的一个属性就是多人出行，所以，从前年开始，咱们就在思考如安在多人出行的场景上来做智能座舱。到去年，咱们曾经出了相应的产品，就是关注于二排或者后排乘客的车联网产品。”
另外，他还提到，MIFA 9上的电子电气架构已具备更大的地方网关和计算才能。前面上汽大通还会继续发力引入更强的智能化架构并应用在下一代寰球化的产品上。
二、不仅是技术定义产品，更是场景定义产品
这几个月以来，时常关注车型销量的敌人不难发现，不论是在轿车、SUV亦或是MPV畛域都在演出一场剧烈的“新老对决”。比亚迪宋新动力力压老牌强者哈弗H6登顶SUV榜首，而上市不久、全系混动的赛那SIENNA也将商务出行的“扛把子”别克GL8拉上马来。
与过来各细分畛域榜首成“常青树”不同，往年的消费市场呈现出一种“喜新厌旧”的趋向。是传统强势产品本身泛起了问题么？也不尽然，更多的仍是来自新产品的冲击，丰硕的智能化配置以及各项高科技功用，准确知足了“Z世代”的消费需要。
那末回归主题，在智能化浪潮下，除了技术降级以及配置晋升等硬实力表示，定位高端智能电动MPV的车型还需求甚么特质，能力播种更多消费者的青眼？对此，谢铭诗也有共同的了解。
“我感觉症结词是场景，咱们要找到场景。当初智能化、电动化，能不克不及有一两个产品的爆点和亮点，症结其实不在于工程师本身的才能问题，而在于能否挖掘场景和挖掘用户痛点的问题。”
谢铭诗以为，将来的智能化开展标的目的将不是技术定义产品，而是用场景定义产品，他也用几个切实的例子做出理解答：“首先是MPV车型颇受关注的座椅方面，当处于老板和随行人员一起出行的场景中时，在中国文明傍边，老板个别会坐在温馨宽敞的第二排，但是这也使得第三排的经过性很难包管。”
对此，MIFA 9配备了可被动开关的迎宾模式，在大屏中选择迎宾模式后，每一个次锁车下线后，全车座椅就会回到地方通道。也就是说就算老板先上车，你也能够有短缺空间抵达后排座位，至关nice。
不止如斯，MIFA 9的如影随形功用，能够在乘客改换地位之后，自动把观看的影象、听的音乐、座椅姿势，“复制”到新地位下来。“用户既能够手动触发如影随形功用，也能够自动触发，这依托的是车内的OMS摄像头，能够经过人体模型辨认车辆人员，而不必采集乘客的Face ID。”
固然有针对场景化的共同设计，也有由于不切合使用场景而调剂的功用。
“在MIFA 9设计之初，技术团队就在尝试勾销start&stop按键，简化为上车后踩刹车点火，停稳后开车门便自动熄火。但是在随后的用户共创中，消费者反馈得多状况下只是暂时关上车门拿货色，并无长期泊车的需要，这一设计可能形成不用要的困扰。对此，咱们迅速在MIFA 9大屏中植入了软开关。”
实际关于现阶段的主机厂来讲，软件伎俩不是太大的问题，但要如何找到场景才是最症结的部份。据MIFA 9锁复数据显示，接近100%的用户经过“蜘蛛定制”进行了共性化的增值配置定制，而且高配车型有30%以上选定了最高配置，其中低价值智能化增值配置更是成为抢手。关于智能化配置而言，只要捉住用户在不同使用场景下的痛点，能力在包管本钱的条件下晋升用户体验，更易被消费者承受。就像谢铭诗所说的，“实际归根结柢，无论采取怎么样的技术线路，登程点都是但愿更为切适用户的日常使用场景，并体感用户的用车体验。”
三、智能辅佐驾驶技术畛域“战火纷飞”
近些年来，愈来愈多消费者选择新动力车型，也是由于想体验先进的智能辅佐驾驶技术。
智能辅佐驾驶技术是智能化中心“战场”之一。论行业教训及成熟度，特斯拉天然排在首位，不外其费用昂扬而且难以适配国际路途环境，“劝退”了不少消费者。像“蔚小理”等造车新权势，不论是高速、城市疾速路的点对点高阶智能辅佐驾驶，仍是解决泊车难的智能停车计划，表示也均可圈可点。
那末在起步相对于较晚的MPV畛域，智能辅佐驾驶技术的表示又如何呢？
刚刚上市的MIFA 9所搭载的UTOPILOT友道智途高阶智驾零碎，一样能够完成“蔚小理”那样的高阶智能辅佐驾驶以及智能停车，乃至还有得多共同的技术亮点在MPV畛域初次完成。不由让人猎奇：上汽大通智能辅佐驾驶技术，为什么停顿如斯迅速？
对此，谢铭诗也为咱们揭晓了谜底——之所以在MIFA 9上，MAP功用上得对比快，次要得益于上汽孵化的友道智途。
友道智途是上汽十年技术积攒孵化的自动驾驶科创小巨人，提供寰球当先的全栈自研自动驾驶解决计划，具有三年200多万千米商业化经营教训。“在友道智途的技术反对下， 咱们在MIFA 9上大幅晋升了自动驾驶技术的上线速度。并且早在友道智途成立以前，上汽大通智能驾驶技术就阅历了两到三年的孵化时间，因此并不是是刚刚着手智能辅佐驾驶技术的钻研就有如斯效果。”
同时，谢铭诗表现：“智能驾驶畛域的中心仍是算法，算法的中心就是人材，所以友道智途用灵敏的鼓励形式，更快、更多地吸引社会上的精英，从技术和人材这两个维度上，保障上汽大通在乘用化的量产智能驾驶车型上，能够更疾速地往前开展。”
现而今的智驾圈能够说是只要更“卷”没有最“卷”，小鹏的跨楼层记忆停车，现实的直线召唤功用以及蔚来的全新智能底盘几乎让人看花了眼。而当谈到详细的智能辅佐驾驶技术层面，谢铭诗也有独到的见地。
谢铭诗表现，依靠友道智途的技术反对，MIFA品牌的车型能够完成得多最新功用。但是承袭从用户实际使用场景登程的设计初衷，上汽大通并无选用过于“炫技”的功用，而是主攻用户高频使用场景。MIFA 9后行上线的“窄路通行”和“随心停车”功用，就是面向用户真实的痛点，旨在解决大尺寸车身经过性和泊车难题等一系列高频场景困难。
援用他的原话就是“高精尖却不敷商业化的技术，不克不及造成用户高粘性，那末这个技术实际上是不可功的。所以一定要把技术放到新赛道下来应用，贴近用户的使用场景和痛点，这样能力真正做到技术成熟合用。这恰是基于用户使用场景定义产品的中心理念。”
四、集用户智慧，打造更加实用的智能化产品
一台智能电动MPV比拟传统MPV，除了能源自身最为直观的差异是甚么？置信大多人都会回答是OTA。
在智能化时期，OTA曾经成为各大车企竞相角逐的新舞台，而各家的OTA战略各有所长。对此，谢铭诗也颁发了他的看法。
“无论甚么车型第一属性永久是平安，尤为是波及智能驾驶畛域更应该慎之又慎。因此，在OTA部份，首先要做的就是注重测试。第一步强调单件测试，第二步强调联结测试。由于当初有得多智能化功用，不是单单降级一项就能，需求相互配合能力独特把某项功用迭代下来，或者胜利修复一些bug。所以，测试是保障OTA可以胜利做上来的一道‘守门员’。”
包管用户使用平安是OTA最根本的要求，但是在这之上，如何做好OTA任务，让用户有更好的用车体验？关于这个问题，谢铭诗给出的谜底是“与用户共创，深挖用户用车过程当中的痛点与需要。”
上汽大通在MPV行业已深耕近10年，关于细分市场的用户需要有着片面而深化的了解，堪称车企中的“MPV老兵”。同时，上汽大通还拥有其共同的“后天基因”：作为行业最先开发C2B模式的品牌，其蜘蛛定制创始性地打破了传统汽车营销的惯有模式，旗下车型均反对C2B用户共创定制。
不能不抵赖的是，“与用户共创”却远没有说起来这么简略，用户有的时分是很难间接说出他想要的是甚么。
当初全部汽车产业在高速地往智能电动化标的目的开展，跟着Z世代的突起，他们行将成为或者曾经成为购车的主力军。因此，需求贴近用户的场景，和用户独特定义车的尺寸和外观特点，包罗用户在用车过程当中发生的痛点和需要，这个就是上汽大通始终当真在做的事件。
就像MIFA 9与用户共创的“落地窗”创意，在包管车身平安机能的条件下，一降究竟的滑移门侧窗带来广阔的视觉体验，让乘客外行驶过程当中也能一览窗外美景。另外，上汽牛·魔王以及D90 Pro亚马逊版与用户共创而来的防爆漆、空气悬架和弹簧等，也收到了用户的踊跃反馈。这所有恰是基于从用户需要登程的设计理念。
谢铭诗表现：“咱们最大的外部机制劣势，就是把用户共创和用户的声响融入到整车开发流程中，否则都是没方法落地的。”由此也不难看出，谢铭诗和他的技术团队深挖用户用车过程当中的痛点与需要的信心。
同时，谢铭诗也坦言：“当初无论是智能化转型，仍是数字化转型，最大的应战是企业外部的组织转型，这是一件很难的事件。”面向新动力时期全新的市场竞争模式，上汽大通的外部组织更为柔性化，以名目来鼓励外部，用市场化的机制、市场化的资金和市场化的人材来解决市场问题。经过不停的去挖掘场景，从场景中来，最初回到用户的使用场景中去。
为了建设用户衔接、聆听用户需要、定制用户办事、优化用户体验，比拟起业内新造车企业的单纯直销模式，与传统车企的经销模式，上汽大通还整合开展了国际整车企业独创的受权经销、品牌直营、新批发直销三种模式并存融会的渠道体系。而这不只象征着C2B理念的迭代降级，更代表为用户发明更高效的办事价值。
让咱们回归到消费者买车这一中心问题：一样定位30多万，是选择一辆低配的别克GL8这样的传统MPV，仍是选择一台智能电动MPV呢？
实际这个问题的谜底十分简略，传统MPV与智能电动MPV在现阶段都有其特有的劣势，这一点从销量数据上也不难看出。但是跟着各大主机厂从车辆制作商向挪动出行办事商转变的大环境下，可以找到使用场景、深挖用户痛点，才是将来决胜的症结。
关于上汽大通技术团队而言，如何挖掘用户场景有一套“指点办法”——“1+2+2+2”智能化中心策略。按照谢铭诗的引见，其中1是以智能驾驶为中心；第一个2是以软件工程和电子架构为根底；第二个2是以智能交互和智能进化为伎俩；最初一个2是受场景驱动和数据驱动。
将来，谁能切适用户场景化需要，就可以占领无利位置。说究竟仍是谢铭诗的那句话，“在售价和购买力、购买决策的问题上，仍是让市场和用户需要来抉择，这也是咱们按照用户使用场景来定义产品的初衷。”