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作者 | 柴旭晨
编纂 | 张晓玲
新动力汽车行业正在演出的造富故事，像极了地产和互联网，资本涌入、范围扩大、分拆上市、市值飙涨，但速度却更快了。
特斯拉、比亚迪冲上万亿市值，传统老牌车企也不甘后进，它们或是转型电气化，或是分拆新业务上市，都是为了遇上这一波热潮，不变为“下一个诺基亚”，而后持续在将来新世界切到属于本人的蛋糕。
继公众（方案）分拆保时捷、恒大分拆恒驰汽车，比亚迪分拆弗迪电池之后，广汽团体也要分拆旗下电动车业务上市了，仍是在科创板。
7月18日，广汽埃安宣告，A轮引战增资在广东联结产权买卖核心开始预挂牌。这是在往年3月引进部份策略投资者、变革鼓励机制的根底上，进一步凋谢融资，改进股东架构的动作，也是为IPO做筹备。
广汽埃安对华尔街见闻称，预计将于往年三季度实现该轮融资，假如综合前提允许，埃安或将于明年在科创板上市。
若推动顺利，埃安将成为第一家登陆科创板的新动力车企，且市值极可能在千亿以上，这是恒大董事局主席许家印最想干却没干成的事。两年前，恒大方案分拆恒驰汽车在科创板上市，估值6000亿，惋惜跟着恒大堕入资金困局，这个事件就被放置了。
作为广汽团体旗下新动力板块的王牌，广汽对埃安寄与了厚望，但愿它挑起团体转型和寻路将来的大梁。
在自主品牌新权势中，埃安的销量不错。据广汽团体产销快报显示，往年1-6月，广汽埃安录得销量10.03 万台，同比增长 134%，在乘联会上半年新动力品牌销量榜中位列第五，排在比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉、奇瑞之后，超出了蔚小理。
而且，这家新权势还在疾速成长。7月18日，广汽团体在投资者瓜葛流动上表现，埃安目前规范产能达20万辆/年；第二工厂预计四季度建成投产，届时总体产能将达到40万辆/年。
广汽团体总经理冯兴亚透露，广汽团体 2022 年产销指标是同比增长 15% ，预计次要增量来自于自主品牌特别是埃安的销量；到2025 年，要完成自主品牌新动力车销量占比 50%。
但和其余新权势同样，埃安目前也难逃亏损的命运。财报显示，2019年至2021年，广汽埃循分别录得亏损6.21亿元、6.88亿元、13.89亿元，三年累计亏损26.97亿元。
在当下互联化的新动力浪潮中，用户、流量和销量是投资人的次要考量，有不错的销量撑持，广汽很是自信地为埃安选择了科创板，这个一年捧出300位亿万富豪的“俱乐部”。
以后，A股新动力产业链曾经发生了宁德时期、比亚迪两家万亿公司，长安汽车、小康股分市值也超过了千亿，市场关于广汽埃安的融资范围和估值，也分外关注。
虽然埃安没有透露相干信息，但在4月份财报会上，广汽团体董事长曾庆洪曾提到，“预计9月实现A轮融资，目前潜伏投资人、机构超250家，预计选择30家，用30%的股权换500亿元融资，或将整个投入到研发中。”
若据此推算，30% 股权换 500 亿元资金，广汽埃安对应的估值或将高达 1666.7 亿，参照广汽团体7月19日开盘的1644亿元市值，这至关于分拆再造了一个广汽。
这个造富故事颇像地产公司分拆新业务如物业等上市，子公司市值也迫近或超出母公司了。
分拆上市对广汽埃安而言，能脱离体制的约束，在资本市场排汇更广更多的资金和资源，以反抗新动力车行业严酷的淘汰赛。
但埃安的对手们也不少。此前，包罗恒大汽车（恒驰）、威马、极氪等在内的新动力汽车品牌，也曾方案在科创板上市，虽然由于上市门坎高、前提苛刻等缘故，未能如愿，但他们冲击上市的方案并无改动。
更多的新动力概念股也要分拆上市。6月29日，上汽团体布告称，去年从团体分拆独立的燃料电池公司“捷氢科技”已请求在科创板上市，上交所予以受理并进行审核。
更早前在2018年10月，长城汽车就转让了旗下蜂巢动力的整个股分完成分拆，至今蜂巢动力已实现多轮融资，生长为国际能源电池品牌的TOP10。
同年，长安新动力也从长安团体的体系中拆分独立。长安汽车董事长朱华荣彼时就曾指出，之所以把新动力板块独立打造，是想借助外来资本，这样可以升高危险并包管资源短缺。
在新动力产业的下半场中，速度和范围是生存的根底。王传福婉言，“当初不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只要在快的过程当中能力超车。”
借着资本的西风，传统车企能否顺利转型，未然成为其将来盛衰与否的一把标尺。这样的分拆上市造富故事还会不停演出，但终究，市场会留下那些真正具有理念、技术、产品和生态竞争力的公司。
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