高铁遍及后，普通列车天天只剩2班，被取代的绿皮火车都去哪了？

焦急的人

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横批：把腿收一下
想必在上个世纪，坐过绿皮火车的人一定对这样的情形不生疏，充溢烟火气和年代感的绿皮火车恍如还在昨日，但跟着高铁的片面遍及，你回想中的绿皮火车都去哪里了呢？


真实的绿皮火车
想知道绿皮火车去哪了，首先要搞分明甚么是绿皮火车，由于并非一切被刷成绿色外壳的普速列车都是人们记忆中的绿皮火车。它阅历过3个首要的时代。
第一个时代是建国之初，在1953年仿造苏联和日本客运火车发生的21型客车，它不只是我国在建国后的第一辆火车，也是最先的“绿皮车”。然而没过几年，我国就自主研收回了22型客车，而且在日后的30多年时间里进行了屡次改进降级，发生了18型、19型等多款火车。


第一代绿皮火车
不外，不管它们是哪一个样式，其中从1959年出产到1994年停产的绿皮车，能够说是绝大少数60后到80后关于绿皮火车的第一印象了。
第二个时代是变革凋谢当前。为了投合变革凋谢事业的高速开展，火车速度也必需提下来。因而我国首先从英国引进了25-O型客车，这类客车的速度最高运转时速是140km/h，但因为国产转向架的制动问题，其国产化改型并无达到原型的速度，而只能完成十二0km/h的时速。


25-O型客车
而后我们又对25型客车进行了革新，终究发生了第二代绿皮车25B型。25B型单层绿皮车没有空调，不集中供电，夏天只能用头顶的电风扇减缓酷热。而为了确保透风，也只能关上车窗。这类车窗的结构对比共同，不是用摆布推移的形式关上，而是从下往上推开的。


25B型绿皮火车
恰是由于这些特征，25B型绿皮车留给大家的印象最为粗浅：一上车，便能听到大江南北的方言，偶尔间听到一口乡音便感觉亲切万分。坐在硬座，窗户是随时关上着的，不只是为了回避一些难闻的滋味，也是为了便利上四下张望，由于每到一站恍如都有陈腐玩艺儿。随处都是零食、小吃和特产的叫卖声，减缓了不少短途旅行的疲乏感。也正因此，25B型才被得多人称为是“真实的绿皮火车”。


到了第三个时代，我国的动车和高铁失掉了迅速开展，从十二0km/h到200km/h，再到350km/h，时速的倍增让人们意想到，绿皮火车的劣势位置曾经被取代了。


普速列车逐步增加，然而并无隐没，和25B绿皮火车发生于同一时代的火车仍然存在，并且它们的色彩各异。好比，上面这类25G型红皮车。


25G型红皮车
以及各种青红色、雪白色和蓝红色的普速列车。也许你的记忆不是25B型绿皮火车，然而25型各种色彩的列车总有一款是你的回想。




八门五花的列车虽然看起来心旷神怡，然而真实不便利办理，因而在2014年，这些火车的车身整个被刷成为了绿色，只要一个车头还保存着底色，以致于这些绿皮火车反而变多了。


绿皮火车去哪了？
近年来，跟着动车和高铁逐步占领火车市场，绿皮火车的数量有了显著的增加，那末，这些隐没的绿皮火车都去哪里了呢？
1.报废处置
那些曾经达到使用年限的列车，由于机体和整机老化，无奈再持续承当平安运输工作。因而，这些火车根据国度规则被强迫报废，其中的钢铁和整机被回收和反复利用


2.替换或者卖给其余路局，开行其余车次
一些铁路办理局开始专门办理动车和高铁，那些仍然可以退役，但却排不上用场的绿皮火车会被送往一些小型火车站进行办理和使用。它们将会持续办事于交通运输事业。


好比，山东淄博到泰山站，全程184千米，共24个站点，途中会通过22次隧道，耗时约为5小时50分，全程票价只有十一.5元。这类火车虽然不合适青岛和济南这样的大城市，然而用在一些小城镇上却能发扬最大的作用。因为价钱廉价，速度烦懑，所以它们是得多白叟、旅客的最爱，也是大家省钱的首选。


除了东部地域，在西部一些穷困地域，绿皮火车仍然是十分首要的交通工具。由于天然前提和经济开展的限度，一些地域尚无守旧高铁，所以价钱廉价的绿皮火车不只成了沟通省会城市和小县城的桥梁，同样成为了货色部交流的首要途径。


3.记念品
还有一部份绿皮车由于年代长远，曾经没方法修复或者没有修复的价值了，可一些商人却看中了绿皮车的记念价值，因而他们花低价买下一节或几节车箱，而后经外部的共同装修，让它们成为商业街一道靓丽的景色线。我记得在杭州乐园似乎已经就有这样一节绿皮火车餐厅。


固然也还有正在运转的火车记念品，用绿皮火车搭载游客进行长途旅行。这类模式并不是绿皮火车的专利，而是得多老旧火车特有的存活形式。
好比在昆明有一句谚语：“云南十八怪，火车没有汽车快，欠亨国际通国外。”说的是于1910年通车的滇越铁路，本来它早就该被淘汰的，起初被保留上去。


滇越铁路
作为历史文明景点持续通车，天天仍有2-3趟来回于昆明城郊小车站的车次。为了让大家更好地理解这段历史，大学历史教师还会倡议同窗们最少去体验一次。
4.改装成“绿巨人”
除了作为记念品之外，有一部份绿皮火车还被改装成为了“绿巨人”动车组，也就是这个绿色振兴号“高铁”。


振兴号“绿巨人”
虽然被冠以动车和高铁的名头，连形状也是个“枪弹头”，但其实绿巨人除了外部装潢和动车的规范同样，以及装置了空调外，在速度上其实不具备劣势，实践上说能够达到160km/h。


因此，“绿巨人”也被得多人称为智商税，说它跑着普速列车的速度，却收着动车的钱。并且因为形状配色，还被人取了个“渣滓桶”的外号，真实有点惨。
高铁能否彻底取代绿皮火车？
动车和高铁的劣势显而易见，那末，跟着高铁在全国各地遍及开来，绿皮火车会隐没吗？
实际上，在2021年4月10日，全国铁路运转图就进行过一次调剂，停运了一大批普速列车。其实也能了解，除了每一年春运，哪有多少人会在平时坐这些普速列车呢？更何况，在疫情管控下，2021年春运的客流量大幅增加，大略只要2019年的一半。


能够说绿皮火车被取代曾经是迟早的事件了。不外一个问题在于，高铁的遍及其实不代表，一切人都能坐得起高铁。假如是在省内倒还好，来回一次也就两三百，但要是来回于货色部的务工人员，往返一趟差未几就要花2000元了，这可是一个不小的开支。假如换成坐普速列车至多也就不到两百块钱。


而据一些网友引见，在他们老家的小县城，火车站尚无遍及动车，后果普速列车先服役了，之前一天有七八趟，当初只要一两趟，不知道是不是能知足大家的乘车出行需要。


按照我集体查问的数据来看，当初往来于各大省会城市的普速列车天天大略只要两班，这是很不成思议的，由于在2020年的时分，它们最少还有20班列车。而从大家近期乘坐绿皮火车的形态来看，各地的客流量差距仍是十分大的。有的火车上仍然十分拥堵，而有的一节车箱上简直只要不到10集体。


此外，一个不容无视的问题是，疫情什么时候完结仍是个未知数，日后出行人数能否达到疫情前的程度很难预测。所以片面取代绿皮火车也许为时尚早，最少还要等上10年乃至更长期才有可能完成。毕竟，以目前的状况来看，依然有得多人需求绿皮火车。