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作者｜周智宇
一辆辆没无方向盘的出租车在北京大巷上奔驰，人们神气日如常地等它停下，关上车门坐进去——这多是几年之后会泛起的现象。无人驾驶，曾经进入了深水区。
没无方向盘的网约车、出租车很酷炫，打车价钱也降落一半，那会是个怎么样的世界？
当初，百度率先关上了这个世界的大门。
7月21日，2022百度世界大会上，百度方面宣告，推出第六代量产无人车Apollo RT6。按照布局，Apollo RT6会于2023年率先在萝卜快跑上投入使用。
或是出于对自家自动驾驶技术的自信，百度团体资深副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇表现，目前的技术曾经能够完成没无方向盘，假如将来政策法规允许，百度无人车也能够拿掉标的目的盘。
不外这次百度无人车最大的看点，在于其极大地升高了低本钱。
比拟目前市场上L4级自动驾驶车型百万级以上的均匀本钱，Apollo RT6包罗车、无人驾驶套件在内的本钱低至25万元人民币，差未几是上一代Apollo无人车本钱（48万元）的一半。
良久不见的百度开创人、董事长兼首席履行官李彦宏也泛起了，他说，“无人驾驶汽车本钱的大幅降落，以致于咱们能够部署上万辆这样的车在全国各地。将来打无人车，要比当初打车廉价一半。”
这是马斯克也想完成的指标。往年4月的财报会上，马斯克也曾提出，要推出一款没无方向盘的彻底自动驾驶（FSD）车辆，预计会在2023年面世，2024年量产。
马斯克说，到时分，打车比坐公交还廉价！没想到，这款没无方向盘的车被李彦宏抢了先。
本钱进一步降落，让百度无人车大范围商用部署有了更多的可能。
有业内人士向华尔街见闻剖析，假如以5年经营周期来算，在一线城市，一个网约车司机每月本钱最少在8000元，加之车辆费用，就更高了；Apollo RT6的月均本钱则在4100元摆布。这将进一步升高用户的出行本钱。
百度可以做到进一步压降用车本钱，症结在于其经过正向设计，从新制作无人车。艰深地说，就是百度参预到了造车傍边，从制作计划到品质规范，均由百度主导品控。
在此以前，市面上的自动驾驶计划，次要是后装改装，或者是前装改装。
其中后装大可能是基于雷克萨斯RX 450h或林肯MKZ进行改装。有时在路上看到的头顶激光雷达的无人车即是这类流派，苹果、Waymo、小马智行均属此列。车的本钱固定，次要看自动驾驶套件价钱如何降上去。
前装改装，则是车子还在产线上就要装上自动驾驶套件，进行集成、质检。百度的第四、五代无人车，还有一些初创公司的解决计划，走的即是这个路子。
不外得多车企在一开始设计时，很少有对无人驾驶的斟酌，好比说无人驾驶需求更多传感器、域管制器等设计。
想要终究达到无人驾驶公司冀望的后果，就必需要从源头上抓起，基于自家的计划，对传感器部件甚至整车进行从新设计。
这也是华为、谷歌等科技公司需求入局“造车”的一个首要缘故，车辆软硬件需求高度集成和适配。
过来十年，百度无人车试验阅历了一至六代的更迭，为行业趟出了一条路——与车企协作研发自动驾驶车辆，是个避不开的选项。
而对进入自动驾驶深水区的玩家来讲，最中心的永久是经过少量无人车上路，积攒海量数据，训练自动驾驶才能。近期包罗小鹏在内的整车厂与一嗨出租等出行平台的协作也是有着这样的斟酌。
而且，落地速度越快，上路的无人车越多，就越可以在接上去的无人驾驶之战中博得先机。
就在7月20日，百度和小马智行成为首批获取许可证的企业，被允许在北京经开区中心区60平方千米规模内，发展常态化免费办事。无人出行办事也曾经从过来的示范经营，走向了商业化的下半场。
华尔街见闻也理解到，根据百度的外部布局，Apollo RT6会按照经营部署节拍，年布局产能从万台到十万台逐渐攀升。预计在2025年时百度无人车会在65个城市经营，至2030年会进一步掩盖至100个城市。
能够想像，在将来，网约车的代名词可能就再也不是“滴滴”，而会是“萝卜快跑”了。
不外李彦宏的野心不止于此。假如只是局限在网约车，百度在自动驾驶畛域的尝试仍是难以完成范围化营收。
自家集度获取市场认可，在定制化的车企客户上进一步破局等等。这都是接下里抉择百度自动驾驶产品完成盈利的症结，也会是李彦宏十年磨一剑的首要一战。 |
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