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图片来源@视觉中国
文 | 龚进辉比来，光荣掌门人赵明再度重申光荣不造车，将来几年内没有造车方案，能够看见的几年以内都没有这样的考量，然而会坚韧不拔与汽车品牌进行全部解决计划的融会。
“将来光荣会把其APK和中心才能同享给车企，每一个个产业它都有本人的门坎，关于光荣而言会在协作界面划分分明的状况下相互反对，车上的解决计划是特别关注的一部份。”他说道。
我留意到，手机厂商正不停拓展本人的界限，从智能手机到IoT，从硬件到软件，并在产业链上上游踊跃展开规划。不外，关于是不是造车，绝大少数手机厂商都表示得分外小心，并未衰亡扎堆造车热，目前独一明白亮相造车的有且只要小米一家，OPPO、vivo、光荣等玩家均冷处置，而华为态度则非常暗昧，让人难以揣摩，好在它们都有本人的“汽车梦”。
先阐明确造车的小米。
去年3月底，在通过75天的深化调研后，小米掌门人雷军做出小米史上最严重的抉择：正式进军新动力汽车行业。为了彰显造车的微小信心，他亲身带队担任该名目，负责小米汽车CEO，将来10年小米汽车将投入100亿美元，早期投入100亿元，并将继续投入资源进行中心技术研发。
雷军坦言，小米造车将是本人人生最初一次严重守业名目，“我很分明，这个抉择象征着甚么，我违心押上我人生整个的名誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战！”去年10月，他透露，小米汽车将于2024年上半年正式量产，有米粉表现，“我能够等！”
谈及小米造车的缘故，雷军曾婉言，小米不做不行，不做的话小米就会掉队。他表现，2020年全部汽车行业和投融资畛域的走势，标明电动汽车是将来全部汽车行业开展的标的目的，这是共鸣。而智能加电动，使汽车行业从原来的机械行业愈来愈接近消费电子。关于小米而言，假如有一天成为寰球消费电子畛域的第一，但没做新动力汽车，可能就变为传统公司，存在掉队的危险。
官宣造车后，雷军把少量时间放在小米汽车上，不只紧锣密鼓地造访各大车企和供给商，还迅速搭建顶级团队，既有小米外部转岗，也有高薪挖人，并结合小米在汽车产业链的投资规划，小米汽车首款量产车的研发在稳步推动。最新动静是，原上汽通用五菱销售公司副总经理周钘将于8月正式加盟小米汽车，他的到来象征着小米汽车停顿顺利，已开始着手在销售端进行规划。 ????
而后说OPPO。
自去年以来，对于OPPO造车的风闻不绝于耳。OPPO掌门人陈明永在产业链资源和人材方面摸底、调研，在几个月内会面了宁德时期中国乘用车事业部、中汽研等机构，OPPO首席产品官刘作虎则造访现实汽车。而在履行层面，OPPO软件工程副总裁吴恒刚参预其中，吴恒刚是面试自动驾驶、算法方面岗位的最初级别高管。
不外，据接近陈明永的人士表现，OPPO目前的确在对于造车一事进行调研、理解，但临时还未正式立项。去年10月，吴恒刚在OPPO开发者大会上发布了一项名为“OPPO智行”（OPPO Carlink）的解决计划，这是一套从硬件到软件、从二轮电动车到四轮汽车、从技术到办事，跨终端、全场景的零碎出行解决计划。
值得留意的是，这是OPPO初次明白地对外地下汽车相干业务，从已披露的信息来看，与其说OPPO造车，倒不如说OPPO更想讲的是一个车机运用互联互通的生态故事。往年2月，陈明永在承受媒体采访时表现，智能车、电动汽车将来一定是一个转型的标的目的，但目前OPPO在其中发扬的价值是无限的，最少现阶段尚无发现造车的须要性。
再说vivo。
往年4月，vivo新增一项自动驾驶相干专利，外界猜测vivo也将下场参预造车。对此，vivo投资办理总经理朱贵堂回应称，到目前为止，公司仍是但愿专一做手机和周边生态链产品，从才能的角度登程，想把精神尽可能地聚焦在能做好的事件上。
换言之，vivo临时没有造车的打算，但其实不象征着它在汽车相干业务上没有野心，相同规划十分踊跃。在去年底的vivo开发者大会上，vivo大秀肌肉，展现了本身在智能车载畛域的最新效果——Jovi InCar 2.0，它具有无感衔接、多屏联动、车家互联2.0、两轮车互联、智慧车钥匙等功用。
目前，Jovi InCar 2.0已与80+汽车品牌协作，片面掩盖3000W+的用户，活泼用户天天均匀使历时长达90+分钟。同时，vivo联结国际主流车厂成立智慧车联凋谢同盟，赋能全行业，为用户提供更极致的车机互联体验。不久后，vivo宣告与特斯拉实现无感车钥匙适配，小鹏汽车、极氪汽车、智己汽车、长安汽车也接踵上线无感车钥匙功用。
最初说在造车与不造车之间徘徊的华为。
近些年来，对于华为造车的风闻甚嚣尘上，任正非、徐直军、余承东等华为高管老是诲人不倦地廓清，强调华为不造车，而是聚焦ICT技术，帮忙车企造好车。最犀利的一次亮相产生在2020年十一月，彼时华为心声社区刊发《对于智能汽车部件业务办理的决议》的文件，除了不造车老调重弹以外，任正非稀有撂了句狠话，“当前谁再建言造车，搅扰公司，可调离岗位，此外寻觅岗位。”
不外，该文件无效期为3年，不免诱发外界联想。说白了，2023年十一月后华为是不是持续坚持不造车，存在一定的变数，让枪弹先飞一会。据我视察，华为踊跃赋能车企，次要产生在智能手机业务重大受挫之后。彼时，余承东表现，被美国方面屡次制裁后，华为手机业务遭到影响，思来想去，华为抉择卖车，能够补救手机业务销量遭到影响形成利润上的下滑问题。
因而，华为加大对汽车业务的投入。他透露，车业务是一个烧钱的业务，华为每一年投入研发十几亿美元，间接和直接研发人员高达1万人，其中70%研发人员都在研发智能辅佐驾驶。“车业务目前是华为独一亏损的业务，以前云业务也亏损，但往年扭亏为盈了。”
目前，华为在汽车畛域有三种商业模式，规范化的汽车零部件产品、华为Inside模式（HI）模式造车和华为智选模式。其中，华为智选是华为深化参预的模式，包罗软件定义、零部件供给到整车销售等，好比赛力斯SF5、问界M5、问界M7。其中，华为染指较晚的赛力斯SF5市场表示欠安，而华为深度参预的问界M5、问界M7更具市场竞争力，表示可圈可点。
明眼人都看得出，无论是造好车仍是卖好车，华为都已具备杰出的才能，彻底能够下场自主造整车，就看其能否下定信心。其实，不光外界心存纳闷，就连华为自家人也一度以为公司造车只是时间问题，早晚会产生。那末问题来了，华为不造车究竟只局限于现阶段，仍是铁了心直到永久，时间终将给出谜底。
结语
不光手机厂商切入汽车赛道，车企也对造手机发生浓重兴致，去年吉利官宣造手机，前不久更是入主魅族，往年蔚来也参加到造手机的行列，正处在后期调研阶段。单方相互杀入各自腹地，除了竞争要素以外，还与一个不得人心的共鸣无关，即手机行业与汽车行业正减速融会，智能网联汽车使这两个行业之间的融会在将来成为常态，身处两大赛道的玩家都想分一杯羹。 |
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