高德聚合平台破绽“显形”，聚合模式问责成困难

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图片来源@视觉中国
文 | 锌财经，作者 | 陈妍，编纂 | 微风高德的聚合打车平台摊上事了。
近日，郑州一名女大先生在乘坐由高德打车平台派发的有象约车网约车时，遭受重型货车的撞击，产生车祸可怜逝世，同车人员2人轻伤，2人重伤。
7月16日，高德打车对此事进行回应。事情通过大抵是这样的，当晚有象网约车通过红绿灯路口时，遇到了边打手持电话边驾车的重型货车，货车闯红灯，而且超过了核定载品质，才酿成大祸。前面经交警支队认定，货车司机负全责，有象出行的司机不必担责。
高德打车还表现，有象约车拥有交通部门颁布确当地网络预定出租汽车运营许可证，而高德打车已第一时间与有象约车组成专项任务组跟进处置相干事宜。简而言之，标明了一个态度：高德打车对这件事深感痛心，但责任是闹事司机的，有象约车冤枉，高德打车只是聚合平台，更冤枉。


高德打车微博回应
有象约车也在同一日颁发声明，内容与高德打车迥然不同，并标明，因为闹事司机与其所在公司回绝执行相干责任，有象约车本着人道主义精力，后行垫付了伤者的医疗救治费用以及死者的丧葬费用。
闹事司机当然有错，但网约车方以及其面前的聚合平台真的毫无责任吗？事件没有那末简略。经核对，死者所乘坐的网约车短少经营的相干证件，属于守法载客，而高德打车在这过程当中没做好平台审核。这面前，则是网约车聚合平台长时间以来的监管破绽。
打车失事了，谁的锅？
这次事情中对比吊诡的是，本来只是女大先生乘网约车出车祸的社会性惨剧，却在后续演化成变乱责任承当方的拉锯战。
重型货车司机毫无疑难是第一责任人，但货车只买了交强险，没有商业险，没法按不测险或第三者责任险的流程处置，再加之司机和他面前的公司都宣称“没钱”，即使死者伤者家眷赢了官司，均可能面临索赔履行难度大的问题。
压力又来到了高德打车和有象约车这。在单方地下声明后，死者哥哥又提出质疑，既然高德平台表现该网约车辆有合法证件，请高德平台出示闹事车的《网络预定出租汽车运输证》和驾驶员的《网络预定出租汽车驾驶员证》，证明其车辆证件的实在合法性。


死者哥哥微博质疑
个别来讲，合法的网约车司机需求有三个证，能够了解为平台证、车证和物证。平台证就是高德打车在声明里强调的，有象约车网约车平台证实其合法运营的证件；车证指的是《网络预定出租车运输证》，是网约车车辆证实其合法的证件，无效期为8年；物证是面向司机的《网络预定出租汽车驾驶员证》，网约车司机必需持有该证能力上岗，无效期为3年。
但在这次事情中，除了有象约车平台拿到了本地的平台证，车证和物证似乎都是没有的，锌财经经过“网络预定出租汽车合规信息查问办事”零碎查问，也证明了闹事车辆未取得经营资质。这成为了死者家眷和网友对有象约车和高德打车最间接的质疑。在没有相干证件的状况下，失事故的网约车是如何经过层层审核上路经营的？仍是说，有象约车和高德打车基本没有审核顺序，任何车都能从事网约车经营？


“网络预定出租汽车合规信息查问办事”零碎
死者家眷进一步指出，车祸产生将近20天，高德平台和有象约车都没有做到涉事企业应有的责任，高德平台一个电话都没打过，“连最根本的关怀和慰劳都没有”。死者哥哥表现，他曾打电话问太高德打车，但对方的反馈“很冷酷”，倡议他去找有象约车平台对接，还告知他“平台尽管抽成，不论审核和其余事件”。至于有象约车，至今只给过36000元的丧葬费，并强调是垫付。
有媒体发现，7月16日，有象约车仍在高德平台正常接单。能够看出，高德与有象约车很有想要“置身事外”之嫌。
聚合平台监管疑云
也有网友为高德叫屈，以为死者用高德打车遇车祸身亡，司机没有资质，因而家眷便去问责高德，这个很说欠亨。
高德的经营模式是聚合打车平台，接入了T3、曹操、首汽等国际大部份网约车公司。高德只担任抽成，担任审核资质的是网约车公司。当初出了事件，首先该找闹事司机，其次该找网约车公司，关高德甚么事？
但这样想就彻底舍本逐末，堕入高德预设好的逻辑破绽中去了。需求明白一点，这次的车祸事情只是导火索，引爆的实际上是始终以来聚合打车存在的问题。
回到问题的最开始，看聚合打车平台是如何泛起在世人眼帘的。
2017年7月，高德在国际初次推出聚合打车办事业务，作为第四方平台，衔接第三方出行办事商和海量用户。
但以高德为代表的聚合打车平台真正衰亡的时间，要到2021年7月当前，聚合打车平台凭借“轻资产”模式走红。范围小、用户少的长尾中小网约车企业纷纭接入聚合平台，找到新的增长空间，在剧烈的市场竞争中可以存活上去。
聚合打车平台的劣势是利用地图导航流量，收割网约车平台的定单，但问题也随之而来。高德等聚合平台做的只要流质变现，办理和调度运力的任务仍是网约车平台在做，但在泛滥平台中，除了曹操、T3等大平台的合规性较高，其余中小平台存在钻监管破绽、资质缺位、办理集约等问题。
按照《网约车办理方法》规则，网约车公司该当包管提供办事的驾驶员拥有合法从业资历，网约车平台公司承当承运人责任，该当包管经营平安，保障乘客合法权利。这也是为何当滴滴这类大型网约车平台泛起问题时，全部社会都会盯着它整改，由于权益和义务的划分是相对于明白的。
但聚合平台为了让流量效益最大化，把网约车的准入门坎放得很低，减速了全部网约车市场的泥沙俱下，得多不标准的网约车平台躲在聚合模式前面“隐形”了。换言之，假如没有高德等聚合打车平台，得多乘客可能一辈子都不会打到某些存在监管危险的网约车。
像有象约车这样的网约车平台，实力不强，抗危险才能弱，运营标准化水平低，说白了，企业连办理本人都管欠好，更罔论保障乘客权利。据理解，有象约车的“正式员工”只要多数几人，其他都是加盟的司机，对证件审核环节难以把关。
头几天，交通运输部发了一篇无关6月份网约车行业运转根本状况的推文，公示了定单合规率排序前十的网约车平台以及180天以上未传输数据、不合乎定单合规率的网约车平台公司状况，其中也包罗美程出行。


交通运输部
但截至发稿前，锌财经发现，高德打车平台仍在“迎风作案”，在成都地域能够等闲打到分歧规的相干车辆。


高德打车平台
用户是基于对高德等平台的信赖，才用它打车，但当初平台只想赚钱，不足对网约车公司根本的束缚力。
聚合打车模式横蛮成长，而与之婚配的细分监管方法滞后，这也形成了微小的社会隐患。
办理凌乱，乱象丛生
聚合打车平台泛起问题，不是一天两天了。
去年6月，杭州高女士经过高德打车叫到首汽约车，半途司机两次更改线路，高女士因耽心人身平安，选择了半途跳车，形成左胳膊骨折以及全身大面积擦伤。预先，警方认定司机违规，并要求首汽约车承当后续的医疗抵偿责任。另外，多位律师以为，高德聚合打车平台作为提供约车打车办事的相干方，应承当连带责任。
往年1月，福州游女士告知媒体，称她在用高德打车时，遇到司机边开车边玩手机，半途乃至还关上文档和图片，缩小子细看，彻底掉臂后方车况。乃至上了高架之后，仍没有收敛的迹象，好几回“差点就撞上了”。
面对如斯重大的违规操作，游女士只失掉高德打车给予的20元打车券作为补偿，但对司机的处分并未给出回应。
2021年7月开始，有少量打车用户流向高德打车，但与此同时，高德打车的相干用户投诉事情也泛起暴增。据黑猫投诉统计，当年7月，高德打车投诉环比减少168%，同比暴增十一31%。截至往年7月21日，无关高德打车的投诉量有4701条。


黑猫投诉平台
用聚合网约车平台打车，是新兴的出行模式，正如早年的B2C电商、外卖餐饮，都泛起过相似的问题，但跟着监管力度的增强，监管政策的完美，聚合打车平台的“免责”特权该当隐没，并面对更大的监管应战。
往年以来，高德打车旗下的多家网约车企业受到济南、杭州等多地监管部门处分，合规的问题正失掉注重。
天下哪有“只拿钱、不服务”的坏事？已经有多家网约车平台由于平安隐患，被紧迫叫停，跌下神坛。明天的高德等聚合打车平台也是同样，别想忽视乘主人身平安，把责任全推给网约车公司。出了问题，一个也跑不了。