另外一“引爆器”？新建油轮合同数翻新低！航运业缩减或推高油价

江红波

油有无船运或成为新的问题......
寰球动力危机日益重大，石油公司正试图减少产量以知足市场需要，而油轮船队的范围却日趋放大，这有可能在将来几年加剧寰球动力危机。
只管市场预测油轮市场周期性的低迷可能会触底，但船东仍处于张望形态，这按捺了油轮新建定单量。ClarksonsResearch的讲演显示，以后寰球油轮新建定单量已抵达25年以来的最低值。


上周，航运业贸易团体Bimco首席航运剖析师拉斯穆森（NielsRasmussen）也曾指出，原油和成品油轮船队数量正在萎缩，部份缘故是2022年以来的新建油轮合同数量达到了历史最低程度。
BIMCO的数据显示，2022年前6个月寰球总计订购了23艘新油轮，总载重量为160万载重吨，为去年下半年新建油轮定单300万载重吨的一半摆布，过后刷新了26年来的最低程度。


拉斯穆森正告称：
“假如油轮的建造定单数量没有改良，咱们可能会看到将来几年原油和成品油轮船队范围持续萎缩。目前，原油和成品油轮的新建定单与船队船舶数量之比约为5.1%，自1996年以来，该比率还从未达到如斯低的程度。”
ClarksonsResearch的英国剖析师在比来对造船业的年中剖析里也提出了相似的看法。该剖析师称，油轮定单当初是25年来最小的经计算，目前运输原油和成品油的油轮定单量只要3500万载重吨。比拟之下，集装箱船的定单量则以创纪录的速度增长，截至2022年年中，寰球定单量达到7250万载重吨。


另外，因为寰球船队范围不只取决于新建定单数量，也取决于每一年报废的船舶数量，拉斯穆森以为，使用年限越长的油轮报废的概率也会减少。数据显示，多达7%的油轮距今最少有20年的历史，而近四分之一的油轮办事年限接近15年。
拉斯穆森预计，在中短时间内，寰球经济重新冠疫情中复苏以及东方对俄罗斯原油的制裁，可能会安慰船东对新建油轮的需要。但从久远来看，斟酌到欧洲动力需要破坏、地缘政治冲突可能降级以及行业“脱碳”指标等要素，油轮的需要量尚不分明。
目前为止，航运业仍处于一个迟缓缩减的过程当中，这将撑持寰球石油价钱。
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