鸿蒙，生于 10 年前，成于 10 年后

浠水长流

2019 年鸿蒙零碎公布的时分，咱们说，华为终于成了一家「超级终端」公司。
而后 2021 年鸿蒙 2.0 版本正式上线，内置了「超级终端」办事，践行了过后关于硬件才能跨终端互联的许诺。
接着即是 2022 年的故事，鸿蒙 3.0，一个对于 ONE AS ALL，ALL AS ONE 的宣言，以及一个对于生命力的故事。


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在谈鸿蒙以前，咱们无妨谈一谈车，2022 年 1-6 月，中国汽车出口市场销量 133 万台，同比增长 40%。其中，其中出口了 37 万台新动力车，同比增速 十一3%。
尤为值得一提的是，往年上半年我国汽车出口数量超出德国，以强劲优势仅次于日本，位居世界第二。
汽车是权衡一个国度工业和工程才能的最好行业，没有哪一个汽车强国不是工业强国。
单就新动力汽车而言，传统豪强 BBA 在国际的售卖的车型简直整个预冷，哪怕是公众丰田，也没法让旗下的新动力车卖爆。而国际头部新动力车企头疼的是产能跟不上定单。
特斯拉 CEO 马斯克和华为终端 BG CEO &智能汽车解决计划 BU CEO 余承东在这个 7 月说了简直相反的结论：当初燃油车就像当年的功用手机同样。


固然，新动力交换燃油车的进程，不会像智能机交换功用机那样势如破竹。但从电气化架构婚配智能化的水平，人类用车需要变动的角度来看，电动爹曾经不是电动爹，但大趋向仍是阿谁大趋向。
上一个相似的趋向，也就是国产智能手机非但在国际收复失地，还能够远征海内，做到两个市场五五开。在这场历史性大捷中，华为毫无疑难是走得最远的，在市场份额和品牌高度上都成了世界一流。


一样的，假如站在 10 年前，咱们的车企和智能手机厂商，分别喊出比肩 BBA 和比肩苹果三星的标语，都是要被人耻笑一番的。
10 年起初看，反副手机做到了；至于汽车，看起来也不是不成完成的指标。
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10 年前除了余承东在微博立下军令状，信心走难路做高端以外，鸿蒙零碎也在孕育之中。
在 2019 年华为开创人任正非与将来学家&笔触计算战争板电脑的前驱 Jerry Kaplan，以及英国皇家工程学院院士&前英国电信 CTO Peter Cochrane 的咖啡对谈中提到，鸿蒙这个零碎过后曾经阅历了七八年的开发，曾经算是十分有远见。


得多事件都需求站在更久远的时间段里能力看分明。好比从 2005 年末代 PowerBook G4 条记本之后，苹果在 2006 年开始屈从使用英特尔的芯片做 MacBook ，到 2021 年苹果带着 M1 Max 和 M1 Ultra 芯片与新款 14 英寸和 16 英寸 MacBook Pro 技惊四座，期间的爱恨情仇长达十几年。
但实际上，也许乔布斯弃用英特尔芯片的动机，从 2006 年当年就开始了。
根据李楠的记载，这部发愤图强的反攻大戏，起始于 2008 年苹果收购半导体公司 P.A. Semi 增强芯片设计才能，而后在 macOS 上建设了横跨 X86 和 ARM 的才能，接着就是 iPhone 和 A 系列芯片的一段史诗，ARM 生态绝后繁华，脱胎于 A 系列芯片的 M 系列芯片用着最早进的制程终究来到 Mac 之上，实现对英特尔的复仇。


对了，新款 14 英寸和 16 英寸 MacBook Pro 的工业设计，与现在的 PowerBook G4 一模一样。
之所以提这段历史，无非是想阐明，世界上最优秀的企业，往往有三点个性：远见，履行力，以及一团火焰。
无论是手机业务，鸿蒙零碎，5G&6G 研发，仍是海思芯片，都证实了华为在远见和履行力上是世界级的。
至于华为的那一团火焰，我猜也在熊熊焚烧着。
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假如有观看华为公布会的话，就会留意到华为留给车的时间，愈来愈多了。
问界 M5 大卖和问界 M7 定单飘红，离不开华为的助力。


华为参预汽车的形式有得多种，有的是改造座舱体验，有的则是采取了华为提供的部份技术和元器件，还有的则采取全栈华为智能汽车解决计划，包罗了激光雷达等传感器，MDC 智能驾驶计算平台等等，不外万变不离其宗，鸿蒙上车，越上越多。
再一次说到车，以及车和鸿蒙，是为了阐明，鸿蒙这个零碎的生命力。


咱们在鸿蒙 2.0 公布的时分，把它比方成「活字印刷术」，比拟于简直没法变动的「雕版印刷术」，活字印刷术有更强的顺应性。Windows 中兴于 PC 时期，iOS 和 Android 借助于智能手机获取数十亿的装机量，而在更纤细的智能穿着装备和智能家居，以及汽车上，这些零碎或多或少不那末普适。
依托微内核和散布式才能，鸿蒙天生就是顺应万物互联，掩盖到「人-车-家」全场景的零碎。


新动力汽车与燃油车的两处不同，一是驱动动力不同；二是前者更像计算装备，后者像驾驶工具，前者症结是算力和传感器，后者症结是马力和发起机。
一旦了解了这一点，就明确了华为在这个飞速开展，前景光明的行业里纠结和规划，一方面纠结于面对时期机遇要不要亲身下场造车，另外一方面，在时期机遇背后，去做阿谁赋能者的角色，是否更好？


当初来看，华为走了前面那条路，从症结硬件和软件两个层面去定义汽车。从智能驾驶软件计划到硬件部署中的激光雷达、4D 成像雷达和摄像头，到算力能够高到 400TOPS 的智能驾驶计算平台，再到智能车云，智能驾驶数据湖，机电、车控和网联，还有座舱内的零碎、AR-HUD 低头显示，乃至是标有 HUAWEI SOUND 的扬声器，能够说，华为掩盖了电池和总装以外的绝大部份症结软硬件。
华为在汽车畛域的规划之深之广之迅速，和当初国际新动力汽车的开展态势，是同调的。
鸿蒙零碎在汽车平台展示的生命力，就是华为自身的生命力的一种体现。


即使华为正在阅历着历史性的难题，但只有有这类生命力在，那就有度过难关的底气。华为和任正非老是拿那张千疮百孔的飞机举例子：这架伊尔 2 战机混身弹孔被打成筛子同样，但好在油箱和发起机完好，它即可以出航着陆。
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企业生命力也有一些近义词，好比「将来预期」。


由于咱们对将来新动力汽车的预期乐观，看到问界系列的销售情况，看到极狐阿尔法 S HI 版的智能驾驶才能，看到阿维塔 0十一 的产品力，所以对华为在新畛域的预期也乐观。
固然，也有一些行业预期其实不那末乐观，好比手机行业，和疫情末期的 PC 行业，它们都失去了增长性。
有些人会拿「焚烧的平台」或者「下沉的航母」来描述这些行业，不外我不这么以为，当年诺基亚 CEO 埃洛普说「诺基亚处在焚烧平台」上时，正处在 Android 和 iOS 取代塞班的时代，但当初的智能手机和 PC 没有这样被新计算平台取代的危险。
航母没有下沉，只是失速。


为失速的航母减速，是鸿蒙 3.0 正在做的事件。PC 战争板市场在疫情期间重回增长，是由于新场景和新需要，催化了换机能源。
也就是说，在网课和网络会议的需要背后，更强的 CPU 并不如更明晰会美颜的摄像头和更灵活能降噪的话筒有吸引力。


举例来讲，鸿蒙 3.0 的散布式计算才能失掉了大幅晋升，鸿蒙平板能够近程操作电脑，实际上就是平板有了电脑的才能；同时 PC、平板、手机和耳机之间的协同更完美，任务流更为顺畅；以及基于散布式软总线技术的异构组网体验失掉降级，万物互联，联得更便利。
鸿蒙 3.0 的思考逻辑并不是 1+1＞2，而是此外的 1+0.1=2，这个 0.1 其实就是散布式计算傍边的一个硬件资源，能够随时让其余装备失掉加强，同时也有 1+1+1+1=1 ，即多个装备协同，却放弃专一而一致的体验。


四字概括，即是「取零得整」，而后，全部大的。
在很长的一段时间里，手机、平板和 PC 仍旧都会是微小而不乱的市场，鸿蒙的新公式，是不乱以外的变数。
5
不成防止地，再来提一次「10 年」。
20十二 年，华为手机团队把技术研发气力对准了三个用户需要点：续航、影象和流利，其中影象是重中之重。


这就是 10 年后「华为影象 XMAGE」技术品牌的终点，也是现在华为对智能手机底层逻辑思考后的落地。
这 10 年的时间里，华为采取团体军作战的形式，在终端 BG 影象部、鸿蒙软件团队，AI 算法团队，20十二 试验室媒体部团队，以及其余少量的试验室，消费者调研团队，量产和制作团队总共数千人的合力下，才成绩了华为影象的口碑，以及明天的品牌。


此前，余承东表现，三年时间里，华为对鸿蒙的研发投入达到了 500 亿元，此外在 2021 年华为财报中，华为表现从创建至今，华为在研发上的投入为 8000 多亿元，其中单 2021 年就达到了 1400 多亿元，以华为体量之大，业务之广来比较，就知道华为对鸿蒙的投入有多大了。
关于鸿蒙来讲，甚么最快达到 1 亿用户范围的零碎之类的过往，其实意义不那末大。


咱们关怀的是，华为和鸿蒙展示出来的生命力，能够在将来的时间里，开甚么样的花，结甚么样的果。


有道是：
自从盘古破鸿蒙，开拓从兹清浊辨。 覆载群生仰至仁，创造万物皆成善。所以，无妨 10 年后再来看看，看新动力车再也不新的时分，在能够取代 PC、平板和手机的新计算平台泛起的时分，看千家万户的万千家电都智能联网的时分，鸿蒙会是甚么模样。