小马智行的物流野心，藏不住了

想回到从前

小马智行正不停深化重卡畛域。
2022 年 7 月 28 日，自动驾驶公司小马智行与三一重卡宣告成立合资公司，发展 L4 自动驾驶重卡产品的研发、出产与销售，独特打造自动驾驶重卡品牌。
这并非小马智行初次涉猎自动驾驶重卡畛域。早在 2018 年，小马智行就成为了专门的卡车研发团队，并在此根底上于 2020 年成立了卡车事业部。在与三一重卡达成协作以前，小马智行与中国外运也以成立合资公司的方式达成协作。
而不停扩张敌人圈的面前，实际上是小马智行追求商业化大范围落地的必经之路。
马智行与三一重卡成立合资公司
据小马智行引见，其与三一重卡将深度整合小马智行的“虚构司机”技术才能与三一重卡在线控底盘和整车开发畛域的技术积攒，独特定义和开发面向将来智慧物流的车规级、带冗余的 L4 高端智能重卡产品，以赋能将来支线物流运输。
据悉，之所以从支线物流运输切入，是看重其宽广的市场范围和商业前景。《自动驾驶运用场景与商业化门路（2020）》指出，目前中国支线物流市场范围接近 5 万亿元，是自动驾驶运用畛域最大的一块蛋糕。
同时，从技术难度而言，支线场景比拟城配场景更为规范化，容易范围化落地，从支线物流切入的 ROI （投资报答率）最高。
据透露，合资公司方案于 2022 年内开始小范围量产交付，2024 年开始大范围量产。
目前，基于三一新动力卡车平台打造的首辆自动驾驶样车曾经开始路测验证。小马智行基于 NVIDIA DRIVE Orin 零碎级芯片设计的域管制器也将赋能合资公司出产的智能卡车。


小马智行基于三一新动力卡车平台打造的首辆自动驾驶样车
关于这一协作，小马智行联结开创人兼 CEO 彭军表现：“三一具有业内当先的重卡出产制作技术，并正在开辟性地规划新动力重卡、智能网联等症结畛域，而小马智行具有自动驾驶畛域中心症结技术，已开启智慧物流畛域的理论，单方的协作将是打造智慧物流生态闭环的症结。”
三一重卡董事长梁林河以为，单方协作将为物流业带来反动性变动。
“单方的协作是强强联结，劣势互补，将大幅晋升物流效力和整车平安性，升高物流本钱和司机的休息强度。三一重卡将与小马智行独特打造几个重量级标记性的运用场景，疾速落地实际经营而不是停留在样车阶段。”梁林河说道。
小马智行提出 Robotruck 终究指标
事实上，除了三一重卡，小马智行在 2021 年年底还与中国外运股分无限公司成立合资公司青骓物流，努力于打造以自动驾驶技术为中心的智慧物流运力平台，已于往年 4 月 1 日开启业务经营。
小马智行之所以频频涉猎重卡畛域，实际上是基于其对自动驾驶运用的价值的了解。
在小马智行看来，货运是一个体量和出行至关的畛域，只要在这两个畛域都完成了自动驾驶的范围化运用，能力最大限制完成它的社会价值以及经济价值。
从小马智行的业务体系来看，Robotaxi 和 Robotruck 恰是其发力的两大中心版块，也是其推进商业化运用的中心标的目的。


为了让这两大交通业务可以造成协力，小马智行在研发初期就开始重视技术的可合用性。“小马智行打造的是一个’虚构司机‘，不仅局限于某一地区，某一平台，或者某款特定车型，这不是一件容易的事件。”小马智行方面表现。
据理解，小马智行虚构司机驾驶乘用车和卡车所需求的才能共通的地方超过 80%。也就是说，小马智行只需求额定多做 20% 的任务，就可以够进入另外一个万亿级别的市场，拥有极高的 ROI。
对此，小马智行提出了 Robotruck 终究指标，即：自动驾驶卡车成为物流运输畛域最次要的运载工具，智慧物流平台对范围宏大的车队进行经营办理，运输平安性大幅晋升，运输本钱大幅降落，完成对物盛行业的基本改革。
为达到这一愿景，小马智行开始了三步走战略。


小马智行三阶段策略规划
完成三步走策略，“黄金三角”是中心
第一步，发展技术研发。
为了让乘用车积攒的“虚构司机”才能运用于重卡畛域，小马智行在 2018 年组建了卡车研发团队，改装自动驾驶卡车，经过实际路测来采集数据。在这一阶段，小马智行获取了北京和广州的自动驾驶卡车路测牌照。
不外，仅是技术层面的路测数据难以知足自动驾驶才能晋升的需要，同时，只管技术在某些场景有了初步运用的价值，但离大范围的商业运用还有间隔，因而小马智行开始追求产品化开展。
第二步，进入产品化阶段，即目前小马智行正身处的阶段周期。
这是一个继往开来的阶段，迈出了自动驾驶技术在商业化运用的第一步，同时也是完成大范围商业化的必经途径。这对小马智行来讲，是极其症结的时代。
在这一阶段，小马智行既可以经过实际业务获得到更大范围的数据，冲破只从自有测试车辆获得数据的限度，也能够帮忙其深化了解业务。
为了在产品化阶段完成商业闭环，小马智行先是将外部研发团队降级为卡车事业部，然后不停扩张敌人圈，进入整车制作畛域和物流配送环节，试图以一种新的协作方式打造商业闭环。
传统卡车的商业模式是由卡车制作商设计出产卡车，销售给物流商获得利润，后者使用卡车从事物流业务来取得经营支出。而小马智行打造的是包罗自动驾驶公司、物流公司以及重卡制作商的智慧物流“黄金三角”。


小马智行提出“黄金三角”
小马智即将自动驾驶技术赋能卡车制作商，基于后者的整车开发制作技术积攒打造重卡产品，完成量产，进而将出产出来的自动驾驶卡车销售给物流经营商；但和传统卡车不同的是，销售不是价值链条的完结，而是智慧物流办事的开始。
当自动驾驶卡车变为一个个的智能终端后，自动驾驶公司还需求和物流经营商一同协作，打造智慧物流平台来经营和办理自动驾驶卡车，包罗车辆办理、运力调度、平安管控、数据剖析等。
“三者劣势互补，能力让黄金三角高效运行起来”，小马智卡智慧物流担任人贺星说道。
据小马智行判别，产品化阶段还需求 3-5 年时间完成，目前还面临多方面应战，好比虚构司机的驾驶才能尚未在 ODD 内超过人类，自动驾驶卡车未达到范围化的前装量产，以及需求进一步打形成熟的智慧物流平台撑持范围化经营。
只要产品化趋于成熟，能力够进入第三阶段，即商业化阶段。
在这个阶段，产品运用范围会不停扩张，产品的运用畛域也会从短途货运扩展到长途和城配，晋升自动驾驶产品在物流货运畛域的的浸透率，真正改革货运转业。
截至 2022 年 3 月底，小马智行自动驾驶卡车的商业经营货运总重为 21,072 吨，商业经营自动驾驶里程达 101,307 千米；相较于全部货运市场，这一成就如同九牛一毛。
对任何一家自动驾驶公司而言，推进大范围商业化运用都是难且首要的一环，作为自动驾驶技术提供商，小马智行只能努力于追求整车制作商的协作能力完成。从中国外运到三一重卡，能够看到小马智行正在不停扩张敌人圈以追求商业化运用冲破。
从现有的成就来看，小马智行要走的路，还有很长。但惟有积跬步，能力至千里。