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图片来源@视觉中国
钛媒体注：本文来源于微信大众号新消费日报（ID：cls-xxfribao-01），作者｜李丹昱，编纂｜高梦阳、梁又匀，钛媒体经受权公布。菜鸟再次力推“送货上门”后，也与京东物流正变得愈来愈像。
7月26日，菜鸟CEO万霖对表面示，菜鸟往年将重点做好送货上门、特色行业供给链、外货出海、科技下乡出海和企业ESG五件事，并将再也不局限于天猫超市，进步仓发包裹上门比例。
从仓配到末端，菜鸟与京东物流的竞争日益白热化。
就在上海疫情期间，京东物流由于仓配劣势，吸引少量服装类商家入仓，京东衣饰鞋靴箱包担任人田怡娜曾对新消费日报记者透露，始终在推进自主经营的服装品牌商家入仓，使用京仓京配办事。
而在菜鸟的最新布局中，也提出了将重点晋升快消、美妆、家装等行业to b、to c供给链办事。京东物流与菜鸟正逐步向对方腹地延长，让商家入仓、晋升内部支出成为焦点。
“送货上门”难在哪
在普通消费者认知中，顺丰、京东与菜鸟“通达系”的症结区分仍在于价钱和是不是送货上门。尤为是在圆通、中通等快递规划“驿站”后，送货上门就成为电商快递的广泛困难。
2018年5月1日施行的《快递暂行条例》早已明白规则，运营快递业务的企业该当将快件送达到商定的收件地址，并告诉收件人或者代收人当面验收。但即使如斯，短信告诉、快递放在驿站还是行业内广泛景象。
在这面前是快递数量指数型增长，快递员重大充足带来的困难。
“快递员全年无休，一集体担任三四个小区，假如要派送上门，遇上购物节，一天也送不完一个小区，就会造成积存件，客户投诉、公司罚钱。”申通快递派送员对记者表现。
菜鸟在近些年试图解决这一问题，但末端驿站仍频频泛起未能“送货上门”的景象。有上海消费者曾对记者透露，本人购买的生鲜在菜鸟驿站迟迟未能派送上门，致使食品堕落。“曾经在APP上屡次要求送货上门，但驿站任务人员就是不为所动。”
而末端派送的弊病，也让不少生鲜、食物、家电商家选择京东、顺丰提供办事。菜鸟为了切入这一畛域，无意进一步进步本身菜鸟直送业务的办事规模。
据万霖透露，菜鸟直营配送上门始终办事于天猫超市的定单，接上去菜鸟将经过直营配送进步仓发包裹上门比例、在菜鸟驿站为消费者减少送货上门选择、在淘宝网购下单时联结商家一同提供送货上门选择。前两种形式曾经鼎力度推开，第三种计划也在部份城市开始试点，“以多种形式送货上?”被列为菜鸟往年最首要的事之一。
菜鸟与京东供给链之争
菜鸟在发力“送货上门”之余，也提出了加码供给链办事。据理解，菜鸟供给链办事体系包罗全托管与一盘货等。
与京东物流主意的品牌商家入仓类似，菜鸟也但愿商家把物流交给供给链全托管或者一切网上定单一致从菜鸟仓发货。
而据田怡娜引见，京东物流往年“618”期间的重点任务亦是利用京东供给链劣势，帮忙到商家进行履约发货、分仓等举措。“除此之外，咱们往年还在帮忙商家做一些供销平台B2B2C的平台业务，可以帮忙到一些产业带的商家，以及中小企业优质工厂，可以在咱们线上做一些B真个客户拓展。”
值得留意的是，菜鸟与京东物流的发力点都是对方传统劣势板块。
万霖的发言中提出，在特色行业供给链方面，菜鸟将环抱家装、重货、冷链、大家电、快消、美妆等行业降级办事；食物重货“送货上门、破损必赔”；大家电“第二天达、晚必赔”；冷链“化冻必赔”。
京东物流则深化服装、鞋包、豪侈品产业链，田怡娜引见，“疫情带来的影响逐渐浮现时，得多的POP商家找到衣饰的各个品类，但愿可以疾速地染指京仓京配的办事。好比说男装红豆、潘多拉、国内品牌TUMI等头部品牌。”
“捉住品牌商家就是捉住了快递办事履约的话语权，也让品牌进一步与平台绑定。”批发行业剖析师凌飞宇以为。
面对与京东物流“愈来愈像”的评估，万霖表现，京东物流是一家十分使人尊敬的公司，每个公司有各自的定位和愿景，菜鸟定位就是一家寰球化公司。
从目前营收范围来看，菜鸟仍与京东物流有不小差距。据财报显示，2021年京东物流完成营收1046.93亿人民币，同比增长42.7%；净亏损156.61亿元，亏损幅度大幅扩张。
阿里巴巴最新财报显示，2022财年，菜鸟营收461.07亿元，占阿里巴巴总支出5%，经调剂EBITA亏损14.65亿元。
京东物流与菜鸟的亏损，大部份源于仓储规划以及寰球化策略投入。
目前，菜鸟供给链办事具有7个全国仓配枢纽，仓储面积超3000万平方米；截至往年一季度，京东物流经营了约1400个仓库，包孕云仓生态平台的办理面积在内，仓储网络总办理面积超过2500万平方米。
国内业务方面，菜鸟提供国内快递、国内 供给链、国内货运三大畛域办事。2021年第四季度，菜鸟寰球物流日均处置跨境包裹量超过500万件。京西方面，截至往年3月，京东物流已在寰球共计经营了80个海内仓和保税仓。
菜鸟与京东物流规划海内市场的之初均是以本身平台业务为契机，菜鸟意在帮忙寰球速卖通、Lazada 等平台上的跨境中小商家参预国内贸易；而京东物流海内业务亦是因为京东国内业务发展，开始尝试以“店+仓”的模式建起了寰球供给链网络。
不停扩大面前，均是京东物流、菜鸟开脱本身电商平台“输血”的尝试。财报显示，菜鸟2022财年内部支出占比69%，略高于京东物流的56.5%。
但据业内人士预计，频频深化对方腹地竞争的菜鸟和京东物流，短期内扭亏的可能性不大。“单方还会竞争越剧烈，仓储供给链投入本钱越高，亏损也会越大。” |
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