蔚小理火拼自动驾驶：谁出局？谁掌权？

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图片来源@视觉中国
文 | 深途，作者 | 拂晓，编纂 | 艾小佳往年以来，新造车行业多位自动驾驶高管到职，到职密度和职位高度史无前例。
综合地下信息和多家媒体报导，这些到职的高管，包罗现实汽车CTO王凯、蔚来汽车副总裁章健勇、华为智能驾驶产品部首席架构师陈亦伦，以及特斯拉初级AI主管Andrej Karpathy。
除了陈亦伦以外，剩下的三人均可以算是其所在公司自动驾驶业务的一号位，且不乏元老级人物。
好比，章健勇在蔚来成立的第二年就参加了，阅历了蔚来自动驾驶从0到1的全进程；Andrej Karpathy在特斯拉任务了五年，一手促成为了Autopilot从试验室走向城市路途。
他们率领或推进各自的公司，往自动驾驶的大路上迈了一大步。但如今，他们选择分开。
没有任何征象或迹象标明，到底是哪一个环节出了问题。有人用“自动驾驶到职潮”来描述这次高管变化。百度团体副总裁袁佛玉乃至站出来喊话，呐喊大家不要把留意力都放在几集体的身上，她以为“总体的作战才能才是自动驾驶这类极为繁杂的业务的中心竞争力”。
但值得讨论的是，自动驾驶失去中心人物之后，还具备中心竞争力吗？原来的团队是不是会因此堕入动荡？
章健勇分开后，其所办理的自动驾驶零碎团队被分拆，并入此外几位副总裁麾下；王凯分开后，现实联结开创人马东辉接手了他的任务，CTO的职位临时空缺；马斯克说，Andrej Karpathy的到职让“研发任务遭受了挫折”，“事件进展上去了”。
铁打的自动驾驶，流水的带头将军。新造车公司的自动驾驶团队减速更迭，组织架构也随之调剂。也许，当初到了不能不变的时辰。
寻觅自动驾驶一号位
蔚来、现实、小鹏这三家新权势中，蔚来是最先组建起自动驾驶研发团队的。一开始的自动驾驶一号位，是一个本国人。
2016年，蔚来从苹果的造车名目挖来Jamie Carlson，负责寰球自动驾驶副总裁。Jamie Carlson外行业里是有光环的，他另外一个广为人知的身份，是特斯拉Autopilot的开创工程师。
Jamie Carlson过后在硅谷办公，办理北美的研发团队。在中国，蔚来还有一支外乡研发团队，过后在国际担任软件开发的是副总裁庄莉。
在2019年中以前，Jamie Carlson时常以蔚来自动驾驶团队担任人的身份泛起，过后章健勇的职位是中国智能驾驶总监。
2019年蔚来堕入重大的资金链危机，诱发外部动荡，一大波中高层到职。庄莉在2019年6月分开，Jamie Carlson则在次年6月分开，回归苹果。蔚来则因此泛起了权力真空，腾出了不少“坑位”。
2020年，回血的蔚来重启研发，持续加大自动驾驶投入。蔚来董事长李斌一口吻设立了四个副总裁：担任零碎工程团队的章健勇，担任算法团队的任少卿，担任硬件团队的白剑，以及担任操作零碎和数据平安团队的王启研。
这其中，章健勇担任的自动驾驶零碎，外界相对于熟知，间接跟量产落地相干。
在章健勇的率领下，蔚来量产了NIO Pilot自动辅佐驾驶零碎，实现了NT1、NT2两代自动驾驶平台的研发任务。这是他对蔚来最大的功绩。


现实对自动驾驶的研发动步相对于较晚，团队集中在过来两年疾速搭建，王凯就是在2020年参加。现实专门给他设了一个CTO的职位，间接向李想报告请示。
从职级下去看，王凯是现实自动驾驶业务的一号位。他接管了原来的智能与零碎部，并在此根底上扩张团队，片面担任现实智能化相干技术的研发与量产，包罗电子电气架构、智能座舱和自动驾驶等。
固然，作为CTO，自动驾驶只是王凯担任的全部智能化研发中的一个环节。间接担任现实自动驾驶业务的是郎咸朋。
郎咸朋曾在百度负责L3事业部高精地图与自动驾驶技术总监，2018年参加现实，负责自动驾驶总监。过后现实还叫车和家，他的工作是研发初级辅佐驾驶零碎。
现实在初期虽然自动驾驶团队不可范围，但郎咸朋是事实上的一号位。2018年的一场顶峰论坛上，郎咸朋第一次地下了车和家的自动驾驶策略。
他当初的身份是现实自动驾驶业务总经理，2021款现实ONE融入了得多现实自研的元素，这其中很大一部份是在他的间接推进下实现的。


小鹏在自动驾驶方面的发力很坚定，很早就开始贮备研发人材，还从特斯拉挖人。
2017年10月，前特斯拉Autopilot机器学习担任人谷俊丽入职小鹏汽车，负责辅佐驾驶研发副总裁，成为小鹏自动驾驶一号位。
跟蔚来的Jamie Carlson同样，谷俊丽顶着特斯拉的光环，给小鹏贴上了人工智能和自动驾驶的标签，同时她还担任组建小鹏硅谷研发核心。
不外，这位机器学习畛域的专家，并未在小鹏自动驾驶一号位上坐过久。2019年终，开始有动静传出谷俊丽将到职，其照片也从小鹏官网撤下。与此同时，前高通自动驾驶研发团队担任人吴新宙加盟小鹏，任自动驾驶副总裁，成为事实上新的一号位。
吴新宙参加时，小鹏的自动驾驶团队曾经达到了百人范围，第一款车G3也开始启动自研。他对小鹏的奉献，体当初P7、P5，以及马上要上市的G9上。


蔚小理中，现实的王凯、蔚来的章健勇，都在往年到职。此外两个自动驾驶畛域的重磅玩家华为和特斯拉，自动驾驶担任人一个是去年到职，一个是往年。
华为的前自动驾驶担任人是陈奇，他是华为汽车业务的元老，也是华为自动驾驶研发部的第一任部长。去年有动静称，陈奇已从华为到职，参加极氪汽车，任自动驾驶副总裁，向CEO安聪颖报告请示。
再就是特斯拉的Andrej Karpathy，他在五年前参加特斯拉，分开前的身份有特斯拉初级AI主管、自动驾驶AutoPilot担任人、擎天柱人形机器人担任人等。他的分开，对特斯拉而言无疑是一大损失。
元老和新人，谁更值得信赖？
一名自动驾驶高管，能陪伴一家公司走完从0到1的进程，已属不容易，要持续走完从1到100的路，则更为少见。团队的迭代和调剂，是一家公司永恒的主题。
以上提到的这些高管，真正派历了从0到1，且当初还活泼在舞台上的，特斯拉的Andrej Karpathy算一个，蔚来的章健勇算一个。现实的王凯算是李想的一次斗胆尝试，小鹏的吴新宙则是帮忙小鹏从1到100。
不外，在公司的不同阶段，重用元老仍是启用新人，是CEO必需解答的一道选择题。
蔚来和小鹏，从一开始更偏向于从内部招徕大牛，并且不谋而合挖来了特斯拉初期中心主干。“抠厂”现实则直到上市之后，才肯花大价格引进人材，空降了王凯。
不外空降有危险。除了蔚来的Jamie Carlson干了差未几三年，小鹏的谷俊丽和现实的王凯，都没有待够两年。
而即使是干的时间最长的Jamie Carlson，对蔚来自动驾驶做出的奉献也存疑。2019年以前的蔚来北美研发团队，团队范围乃至超过国际团队，但其研发效果并无及时在ES8上落地，中美两地之间的鸿沟从头至尾都存在。
反倒是一开始石破天惊的章健勇，从软件开发经理，干到了智能驾驶总监，再到自动驾驶副总裁，阅历了蔚来自动驾驶研发体系从0到1的搭建。


章健勇 来源 / 蔚来APP
章健勇格调务虚。有这样一个细节，早在2016年，章健勇就和共事改装了一辆汉兰达，本人写代码、上路测试，那时就做到了“自顺应巡航”和“车道放弃”。
不外以蔚来的格式，只靠章健勇还不敷。蔚来从资金链危机中走出来后，很快就又启动了内部招募，持续壮大自动驾驶办理团队，任少卿的参加一个标记性事情。
业内流传着一个说法，从去年开始，章健勇和任少卿的团队之间产生资源冲突，尤为是在算法这块。这被一些人以为是章健勇分开蔚来的缘故之一。不外，这一说法未失掉蔚来民间的证明。
现实扩大的步子要迈的更稳一些。现实的初期团队，多来自李想自己的敌人圈，好比他初期的守业名目汽车之家。而现实的初期高管，之内部选拔为主，知根知底，协作起来更顺畅一些。这类团队的不乱性也要更强。
现实当初的自动驾驶业务总经理郎咸朋、曾管过自动驾驶的产品副总裁范皓宇，以及总管研发的总工程师马东辉，均可以算是现实老将，他们无理想还叫车和家的时期就曾经参加了，阅历了现实的研发从0到1的进程。
2020年参加的王凯，是现实从内部招来的最初级别高管，职级超过总工程师马东辉。但王凯只无理想待了一年半，他到职后，马东辉接管了他担任的自动驾驶、智能空间、算力架构等研发业务。
王凯退职期间，现实ONE进行了改款，交付了自研的根底辅佐驾驶功用，向用户推送了NOA 和AEB。但空降的王凯和现实老将们，在其中各自发扬了多大作用，很难评价。
小鹏在吴新宙加盟后，造成了相对于不乱的自动驾驶团队格式，其对自动驾驶的探究最为保守。好比，在蔚小理中最先切换到英伟达芯片，最先上激光雷达，最先开始城市NGP等。吴新宙比来一次表态，是跟何小鹏亲身开小鹏P5测试城市NGP工程版。


小鹏城市NGP外部技术测试视频截图
至于特斯拉AI老将Andrej Karpathy忽然宣告辞职，业界在表现遗憾的同时，也感到纳闷。这是近两年特斯拉自动驾驶业务线分开的最初级别高管。这也许暗示，特斯拉的自动驾驶开展到了转机阶段。
华为的自动驾驶团队去年以来始终处于动荡中，最大的特征是老将纷纭出奔。智能驾驶产品部部长苏箐、自动驾驶研发部部长陈奇、首席功用平安专家佘晓丽、智能车控总经理蔡建永、智能驾驶产品部首席架构师陈亦伦，都是在过来一年内到职，其中有两位参加了车企，一名参加了电池巨头宁德时期。
整体下去看，自动驾驶的人员活动性较大，稀缺的中心高管职位一样如斯。不管是老将仍是空降，能为公司发明价值永久是第一名的。而在公司开展的不同阶段，对高管有不同需要，合乎需要的人材能陪公司始终走上来。
收权仍是放权，这是个问题
自动驾驶是集体才驱动的行业，中心高管往往履历鲜明，有光环，也有号令力。关于车企CEO而言，如何办理好这些“牛人”，肯定好权力的界限，既需求技能也需求智慧。
典型的如蔚来，看似分权，实则集权。
章健勇到职以前，蔚来的自动驾驶业务线共有四个副总裁，各自间接向李斌报告请示。这个架构被得多人解读为“扁平化”办理。架构的造成，是在蔚来寰球自动驾驶副总裁Jamie Carlson到职之后，原来的团队被一拆为四，业务重心从北美转移到国际。
组织架构重组带来的最间接改动，是蔚来自动驾驶再也不有绝对意义上的一号位——四个副总裁各管一摊，谁也代表不了总体，李斌成为了阿谁终究拍板的人。
这四个副总裁的配景也颇有意思，两个是外部造就，两个是内部招聘。这也许是一种偶合，但却造成了一种奥妙的制衡。
章健勇到职，李斌的做法仍是老规矩——将原有业务拆散，而不是寻觅新的接替者。章健勇担任的业务被整合进其余团队。
蔚来的这类“分权而治”战略，在造车新权势中其实不常见。现实以前是让CTO王凯统管研发，王凯之后还有总工程师马东辉。小鹏的自动驾驶团队则是以吴新宙为中心。他们都保存了明晰的一号位。
但若将眼帘缩小，咱们会发现，华为和特斯拉其实也造成了某种意义上的“平衡”。
余承东是华为智能汽车解决计划事业部（“车BU”）的一把手，车BU上面有十多个二级部门，好比自动驾驶研发部、智能驾驶产品部、智能车控产品部、智能车云产品部、智能座舱产品部等等，对应着十多个部长。
由于部门划分足够细，致使自动驾驶相干的技术，扩散在多个部门里，而不是某一个部门“一统天下”。这样的扩散架构，让华为汽车业务在激烈的高管变化中，总体架构不遭到影响。
特斯拉的自动驾驶业务线，也不是彻底由Andrej Karpathy一集体领导，事实上这也不是马斯克想要的。
去年，马斯克这样描述Autopilot软件团队：Autopilot 软件在技术上由Ashok、Andrej和Milan领导，但它更大水平上是一个“圆桌骑士”构造。
这里马斯克特地用到了“圆桌”一词，象征着这三位主管没有主次之分，Andrej Karpathy顶多只是三分之一。此外两位高管，一个是软件主管，一个是工程主管。
所以，即使Andrej Karpathy到职，也不会致使特斯拉自动驾驶研发间断，影响只是临时的。
跟着新造车进入下半场，自动驾驶的首要性日积月累。那些不想将灵魂交给供给商的车企，早晚都会启动自研，毕竟，连比亚迪都要自研自动驾驶芯片了。
自动驾驶也从技术研发阶段，减速走向量产落地阶段。特斯拉、蔚来、现实、小鹏、华为这些押注自动驾驶前景的公司，是铁了心要把自动驾驶的中心技术掌握在本人手里。而跟着团队范围愈来愈大，职权划分愈来愈细，部门架构更完美。从“集权”走向“分权”，或是大趋向。
在这个过程当中，团队调剂不成防止，公司之间的竞争，又加剧了人材争取。多位汽车猎头对深途表白了类似的观念：自动驾驶行业至关内卷，甲方用人需要大，人员活动频率也大。而关于自动驾驶担任人这样的高端职位，往往是一个萝卜一个坑，也可能会因人设岗，不肯定性极大。
正所谓铁打的营盘，流水的兵，新造车公司摸着石头过河，到职的自动驾驶高管摸着前东家过河。不管他们去向何方，只有还在自动驾驶行业里，就是在为自动驾驶的小事业添砖加瓦。
参考材料：
1、《国产EV新权势的自动驾驶秘方》，中信证券2、《华为车 BU 首席架构师陈亦伦到职》，晚点AUTO3、《蔚来自动驾驶老将章健勇将到职，近400人团队面临整合》，36氪