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【欧洲时报王简编译】法新社8月1日报导，每一年夏天巴黎大区铁路网上都有多条衔接巴黎和市区的路线要进行大范围培修：换铁轨、换电缆，以及革新火车站等，而法国国度铁路公司（SNCF）和巴黎公众运输公司（RATP）每一年为此租用的代替大巴数量缺乏，给民众和游客出行形成很大难题。
28岁的Sedat Toklu天天上班都要花四十几分钟时间在La Défense站排队等代替大巴，而后再坐50-55分钟车回到位于距巴黎55千米的Mantes-la-Jolie的家。巴黎到Mantes-la-Jolie的火车线在培修，他有几个途径回家：假如坐途径Conflans-Saint-Honorine的火车，要1小时17分钟，这条线间隔最长；假如坐巴黎Paris-Saint-Lazare火车站到Ep?ne-Mézières的火车，还要再坐代替大巴能力到Mantes-la-Jolie，实践上全程要54分钟。所以间接坐走A14高速的交换大巴最便利，但等这趟车的人十分多。
坐大巴比坐火车难题。巴黎大区交通办理局（IDFM）的数据显示，一趟火车能运送1500名乘客，一辆大巴只要60多人。因此，交换一趟火车需求30多辆大巴。假如不给乘客形成难题，实践上一条路线停运需求租用一百多辆大巴。固然，夏天火车乘客会比平时少约30%，但需求的代替大巴的数量仍很大。
法国国度铁路公司透露每一年夏天在巴黎大区租用34000个大巴车程来交换火车路线，至关于天天全部地域总共只要500趟来回代替大巴，而每个夏天封闭的火车路线有20多条。
除了代替大巴缺乏外，还有一个问题，承包的大巴公司短少司机：辞职多、由于新冠疫情酿成的病假多，而招聘司机又很难题。
这些都是夏天独有的问题，另外巴黎大区火车网终年存在各种问题、变乱得多，形成民众出行未便，尤为是每一年7月份产生变乱至多。好比往年7月18日多趟地域快线RER由于变乱停在巴黎市内隧道里，法国国度铁路公司和巴黎公众运输公司短少沟通，人员疏散任务一片凌乱。
希腊游客Rami Baklouti在La Défense站埋怨说，“我不睬解为何为了乘一趟大巴车要排这么长的队，都说第三世界国度公共交通差，但这是巴黎”。
Rami Baklouti的话不由让人对两年后的巴黎举行的奥运会和残奥会感到耽忧，届时来自寰球的观众要乘车返回59个场馆，目前方案发售的竞赛门票曾经超过1300万张。
为了运送奥运竞赛的观众，大巴黎地域交通办理局方案以现有的铁路运输网为根底（次要是RER），同时增补大巴车办事，运送间隔较远的场馆的观众。问题是地铁14号线延伸任务——往北延长到将来位于Saint-Denis Pleyel的奥运村，往南延伸到奥利机场——能否定时竣工，由于得多根底建立工程，如将来的16号、17号地铁线都不克不及定时竣工。
（编纂：冬雨） |
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