时期的车轮碾太重庆武汉，“中国汽车之都”大洗牌

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图片来源@视觉中国
文｜智谷趋向，作者｜王战新中国五大汽车之都的格式风雨飘摇。
在电动车赛道上，一些过往略显边沿城市，正在强势突起为中国底特律。
这是以后十分大的变动。
过来一线城市拼命争取互联网核心，三四线城市患上土地财政饥渴症把本人搞成房地产核心。
转瞬一瞬之间，所有都变了。
01
比来几天，许多城市都发布了上半年的新动力汽车产量。
常州、西安和合肥的表示最精彩，这些本来在中国汽车幅员上没有存在感的城市，忽然成为了中国新动力汽车的次要出产基地。
常州新动力汽车整车产销量冲破十一.8万辆，居全省第一，占全省新动力汽车整车产量的比重达55%，占全国总产量比重为4.4%（常州面积占全国比重为0.046%）。
常州这座城市，不要说在全国，就是在江苏省内的存在感也不强。
论经济实力，它只是苏锡常最尾的一个。论影响力，远不迭处于隔壁老王，处于江苏南部城市轻视链上游的南京。
但子细一品，你就会发现常州具有不成阻挡的魅力。
2021年，常州完成地域出产总值8807.6亿元，位列全国第25；人均GDP16.6万元，位列全国第9。
假如咱们把格式缩小一点，就会发现常州恰好位于长三角地域的几何核心。
东驰西骋、南来北往，长三角大交通绕不开常州，共同的“一点居中、两带联动、十字穿插、米字交汇”区位赋与常州得天独厚的劣势。


常州具有奔牛国内机场、长江常州港、兴旺的内河水运航道网、交汇的公路和铁路网，具备状态残缺的公铁水空综合交通运输体系。
另外，常州还有兴旺的工业根底，具有少量的高素质产业工人及人材。早在民国时代，常州就降生了盛宣怀、刘国钧等民族资同族。变革凋谢当前，常州成为了全国工业明星城市，发明了大名鼎鼎的“苏南模式”。
详细到汽车工业，常州的起步时间也比你想象中要早很多。
上世纪60年代，常州具有全国最大的乘用车出产企业，整车出产范围超过3000辆，“长江”、“常州”、“先飞”牌客车滞销全国。
变革凋谢当前，常州长江客车公司迎来了一波小低潮，其研发的客车公用底盘获取过国度科技提高奖，还与意大利依维柯组建了合资公司。
然而常州因为行政级别低，始终没有获取轿车出产资质，当地有钱人只能买上海产的桑塔纳、长春产的捷达。所以，常州在中国汽车幅员上没有存在感。
新动力汽车时期降临之后，常州捉住历史机遇，一手引进北汽新动力、比亚迪，一手培育现实汽车、牛翻新动力，完成了“弯道超车”，成为拥有全国影响力的汽车出产基地。
每一个座新兴车企都需求一座城市来做撑持，蔚来汽车的救命恩人是合肥市政府，现实汽车的福地则是常州市。


2016年4月，常州武进产业基金，参投了现实汽车的A轮融资。随后，李想抉择在常州市建设第一座整车厂。
2019年十一月20日，现实汽车常州基地开始量产，现实ONE正式下线。
2021年10月28日，第十万辆现实ONE在常州工厂下线。这象征着，现实ONE仅用了2年时间，就完成了常州一期年产能10万辆的指标，一跃成为“造车新权势”的执牛耳者。
往年上半年，现实汽车常州工厂出产了约6万台新动力汽车，完成营收同比增长超50%。现如今，现实常州出产基地正在进行二期产线扩建，扩建后该工厂年产能将达到20万辆。
除了现实汽车外，常州还从深圳请来了一家牛企——比亚迪。
2019年4月25日，比亚迪和常州市政府签约，开启片面策略协作。王传福亮相，要投资100亿元，在常州建立年产40万辆新动力整车以及中心零部件的产业园。
往年1月，比亚迪常州工厂正式投产。6月，常州工厂开始量产比亚迪新车海豹，方案月产能为1.5万台。
无理想和比亚迪等整车制作商的带动下，中翻新航、宁德时期、蜂巢动力等能源电池厂和贝特瑞、新纶新材、科达利、星星充电等配套企业等也接踵在常州市落地生根。
因为常州的开展前景十分迷人，洛阳的中翻新航（前身是“中航锂能”）和保定的蜂巢动力（前身是长城汽车的电池部门）干脆把总部搬到了常州。
2021年数据显示，来自常州的能源电池产量超过57GWh，在全国占比三分之一，位列全国第一。在能源电池行业，流传这样一句话：世界看中国，中国看常州。
据《常州日报》报导，往年上半年，常州新动力汽车产业集群产值超过十一00亿元，同比增长30%以上。
对于将来，常州市政府制订了十分明晰的开展指标：
到2025年，常州新动力汽车产业范围要达4000亿元。新动力整车产销量达60万辆，范围达十二00亿元；汽车零部件产业范围达2800亿元，其中能源电池产业范围达1800亿元。
顺带提一句，“苏锡常”三兄弟真的十分有默契，它们分别把生物医药、芯片半导体和新动力汽车产业做到了极致。而这三大产业，又刚好是最有“钱”途的策略性新兴产业。
02
说起西安，个别人只会想到“千年古都”和“网红美食”。实际上，西安还有此外一面，它仍是 “硬科技之都”。
2021年1月，科技部火把核心批复西安高新区《创立硬科技翻新示范区建立布局（2020-2023年）》，西安高新区正式获批创立全国首个硬科技翻新示范区。
2022年2月，科技部中国科技信息钻研所公布了《国度翻新型城市翻新才能评估讲演2021》。讲演显示，2021年国度翻新型城市前十强挨次为深圳、杭州、广州、南京、姑苏、武汉、西安、长沙、合肥、青岛。
数据更能阐明问题。2021范围以上工业次要产品产量中，除了“小麦粉”、“饮料”、“乳制品”等糊口必须品外，剩下的都是技术含量高的古代工业品。估量“千年基友”洛阳看了会很朝气，“说好了一同做文艺，你却偷偷搞理工”。


2021年，西安市默默地出产了26.9万辆新动力汽车。
这是甚么概念？
素有“中国汽车摇篮”之称的吉林省，也才造了10.7万辆。
先别急着惊叹，往年上半年的数据更“恐惧”。从1月到6月，西安比亚迪新动力汽车产量34.4万辆，增长543.1%，完成产值454.4亿元。
按照工信部的数据，往年上半年，全国上下总共出产了266.1万辆新动力汽车。这就象征着，每100辆新动力汽车中，就有13辆出自比亚迪西安基地。
估量有人会纳闷，比亚迪不是深圳的企业吗，为何跑到千里以外的西安搞这么大的阵仗？
这个故事很长。
比亚迪在深圳起家的时分，缺钱缺人缺技术，只能搞搞电池和电子产品。到了21世纪初，比亚迪的生意越做越大，王传福成为了亿万富豪，就想进军汽车制作业。但过后整车制作业是受管控的，需求拿到车辆出产牌照能力搞。
2002年摆布，西安的秦川汽车公司因运营不善而堕入亏损之中，但愿找个“金主爸爸”来填坑。
因而，财大气粗的王传福果决出手，以2.69亿元的价钱买下了秦川公司77％的股分。西安市政府赞成把车标换成比亚迪，但要求出产基地留在西安。
王传福是一个取信用的人，不停追加在西安的产业投资，规划新动力汽车全产业链。重新动力汽车基地到30GWh能源电池名目，再到高端智能终端产业园。
2021年十二月，总投资150亿元的比亚迪新动力汽车零部件产业园名目签约落地西安高新区，次要建立电动总成工厂、机电工厂、电控工厂等中心零部件。名目建成达产后，预计将完成年产值约700亿元。
能够说，王传福以一己之力把西安带到了新动力汽车舞台的地方。
固然了，堂堂大西安可不仅有比亚迪，吉利、陕汽、开沃等车企也在西安规划了出产和研发基地。


03
除了深圳、西安、长沙和常州，比亚迪的触角还伸到了另外一座工业大城——合肥。
2021年7月，“有资金、没土地”的比亚迪与“有土地、没资金”的合肥胜利“闪婚”。一期名目从会谈到签约仅历时23天，从签约到动工仅历时42天，从动工建立到整车下线仅10个月。
就这服务效力，在寰球汽车工业史上都是十分稀有的。要知道，这期间长三角地域还泛起了长达两个多月的疫情多发期呢。
为何会这么快？
首先，单方都高度注重这个名目，安徽省、合肥市、长丰县三级领导屡次亲临现场“督战”，王传福和他的正手们做梦都在想如何推动名目。
其次，单方都有一只久经考验、“能打硬仗”的优秀团队。合肥这边，公职人员都阅历过京西方名目、长鑫存储名目、蔚来汽车名目的浸礼。
比亚迪这边，主干精英都加入过“深圳大会战”、“西安大会战”、“长沙大会战”和“常州大会战”。
这一期名目还没搞完，二期名目就曾经来了。
往年5月，比亚迪团体与合肥市再次签署协作协定，在一期名目投资150亿元的根底上追加150亿元投资，预计2023年3月底建成投产。
比亚迪强势入驻后，合肥市离“中国新动力汽车之都”的指标又近了一步。光是主机厂，合肥就搞了7家，比亚迪、蔚来、公众（安徽）、江淮汽车、合肥长安、奇瑞汽车、安凯汽车。
往年上半年，光是江汽团体（含蔚来）一家，就出产了8.16万辆汽车，其中包罗中国技术先进的奢华电动车——蔚来ES8。
04
月儿弯弯照九州，有人欢乐有人愁。
当常州人、西安人、合肥人满怀但愿地向“新动力汽车洼地”进发时，长春人、武汉人和重庆人却因“燃油车的咒骂”而展转难眠。
家喻户晓，长春是中国汽车工业的起源地，赫赫有名的央企“一汽团体”就座落于此。
能够说，长春即一汽，一汽即长春。
以一汽为龙头的汽车制作业撑持起了长春一半的工业，三分之一的税收，五分之一的GDP。
但是，这类情况存在着微小的隐忧。新动力智能化汽车时期曾经来了，背负了燃油车担负的一汽团体面临着微小的应战。
2021年，一汽团体在全国的出产基地共造出了334万辆汽车。长春作为大本营占了72.4%，为242.1万辆。其中，新动力汽车通过二十年的不懈斗争，产量终于晋升至了10.7万辆。
10.7万辆是甚么概念？
在本地占整个产量只要4个百分点，这也太为难了吧。
假如说原生的一汽靠不住，那末长春能不克不及像“上海+特斯拉”、“合肥+蔚来”那样引进外埠车企？
难，很难。
长春深居内陆，交通运输前提未便利，又阔别汽车次要消费市场，哪一个造车新权势，违心跑到雪窖冰天的长春投资建产？
比来十年里，西南内海洋区就没有一个外来新增公司落户建立整车厂。独一的一家是恒驰，但爱马仕哥在沈阳画了一个圈后也不了了之了。
长春最大的侥幸是具有一汽，最大的费事是只要一个一汽啊。
往年三四月间，长春因疫情而自愿运动，一汽在长春的五家次要制作工厂随之片面停产。
当做为独一支柱产业的汽车片面停摆时，长春的经济也就“熄火”了。数据显示，往年上半年，长春的GDP只要3073亿元，同比下滑了10.5%，是全国独一一个经济负增长的省会城市。
05
与长春同样，武汉也是中国响铛铛的重工业基地，汽车圈的第二家央企“西风汽车团体”就座落于此。
然而这座城市的汽车产量愈来愈低，2017年189.78万辆，2018年170.52万辆，2019年154.85万辆，2020年141.63万辆，2021年139.35万辆。
武汉的汽车产业败落后，也间接影响到了武汉理工大学汽车工程学院的先生。
在武汉房价只要好几千的时分，这个学院的结业生月支出就有上万元，挂着西风工牌的男人自带光环，在相亲市场上也十分吃香。
当初如今武汉的房价曾经快两万了，结业生的支出却在降落，乃至有人连任务都找不到。
据武汉理工大学待业办的教师反应：之前，全国各地的车企都跑到马房山校区（汽车工程学院所在地）搞校招；比来几年，主机厂们都改道去余家头校区（计算机与人工智能学院所在地）了。
再次证实，燃油车曾经日薄西山了，新动力智能车大行其道。
惋惜，在电动化变革方面，西风汽车和武汉都掉队了。2021年，武汉全市只出产了不到7万辆新动力汽车，还不到合肥市（14.5万辆）的一半。
为了扭转颓势，西风汽车团体开始向广汽团体学习，集中精神打造新动力品牌——岚图。2022年终，雄心勃勃的西风高管们给岚图汽车设立了一个指标：全年销量4.6万台。
然而，消费者其实不买账。往年上半年，岚图汽车累计交付量为6878辆，月均交付十一46辆。因为表示真实太差了，岚图汽车的部份高管不能不引咎辞职。
既然外乡车企不太给力，那武汉市就只能向外求助，利用本人的综合劣势，引来了吉利和小鹏。
7月15日，位于武汉经开区的路特斯寰球智能工厂正式完工，首辆纯电智能SUV胜利下线。新车下线典礼上，李书福高调“示爱”：武汉是吉利的第二家乡，但愿路特斯在助力武汉经开区建立“中国车谷”的过程中发扬首要作用。
2021年7月31日，小鹏汽车武汉名目在武汉经济开发区正式启动。该名目占地约1500亩，将建立冲压、焊装、涂装、总装、电池、电驱等工艺车间，年布局产能10万辆新动力汽车，达产后可完成产值300亿元以上。
吉利和小鹏的入驻，给武汉的汽车工业打了一剂强心针。
06
从武汉溯流而上，咱们就来到了此外一座“汽车城”重庆，这里有半个央企“长安汽车”。
和武汉同样，重庆也阅历了汽车产业大萎缩的苦楚期。重庆的汽车产量在2016年达到了巅峰（315.62万辆），尔后三年断崖式上涨，跌到2019年的138.3万辆。
也就是在2019年，长安汽车的运营情况亮起了红灯，财报显示亏损26.47亿元，假如扣掉政府补贴的十一.十二亿元，实际亏损额会更大。
墨守陈规，长安汽车搞了一场大张旗鼓的大变革，从而获取了重生。7月14日，长安汽车公布布告，预计上半年净利50亿-62亿，同比减少189%-259%。
与之相对于应，重庆的汽车工业也迎来了第二春，往年上半年实现新动力汽车产量约14万辆。
为了开脱对长安汽车的依赖，重庆市还被动引进了现实等造车新权势，并促成为了小康汽车与华为公司的深度协作。
据悉，现实汽车曾经在重庆两江新区购买了一块面积十一3万平方米的工业用地，筹备用来建第三工厂。
看到这里，得多人会有纳闷，一样是老牌汽车城市，为何长春只要一汽，而武汉和重庆可以不停吸引外埠车企？
首先，重庆和武汉的交通前提比长春好很多。从旱路来看，重庆和武汉都处于长江主航道上，曾经建了好几个汽车滚装码头，而长春的母亲河（伊通河）运不了汽车。


其次，重庆和武汉的经济活气也比长春强很多。2021年重庆GDP为27894.02亿元，同比增长8.3%；武汉GDP为17716.76亿元，同比增长十二.2%；长春GDP为7103.1亿元，同比增长6.2%。
07
三十年河东，三十年河西。
变革凋谢当前，中国经济的增长引擎切换了好几轮，各大城市的开展指标也随之改动。
从50年代到90年代，中国长时间处于“充足经济”的形态，不论甚么产品，只有能造出来，就不愁没市场。国度优先开展以煤炭、石油、钢铁、汽车为代表的重工业，最想搞又最难搞的名目是汽车制作厂。
全国各地都想搞汽车名目，机械工业部收到的请求讲演堆得比人还高。凡是是有点实力的城市，都想搞到“汽车城”的名称。
躲在大山里的小镇“十堰”，只凭一座汽车制作厂就完成了三级跳，成为闻名全国的工业城市，人均GDP一度超过了省城武汉。
十堰的胜利案例，深深地安慰了中央干部的神经。他们与民营企业家协作搞汽车名目，没有前提发明前提也要上。一晚上之间，全国各地冒出了几百家汽车制作厂。单繁多个大同市，就有两家汽车制作厂（塞北箭、云岗）。
进入21世纪后，汽车行业阅历了好几轮大洗牌，一大批车企宣告开张，活上去的车企越做越大，市场格式愈来愈不乱，行业均匀利润率也逐步降落。
缓缓地，市场上的热钱就退出了汽车畛域，转移到了外贸、金融、互联网、房地产等抢手行业。
自从浦东新区的陆家嘴突起之后，一切的城市都在打造本人的CBD，都说本人是全国性或者区域性的金融核心。
自从中关村的互联网公司个人赴美上市后，许多大城市就开始抢夺“互联网核心”的名号。杭州靠着阿里巴巴一跃而起成为“网红之都”。上海和广州由于没有孕育出互联网龙头企业，而一度被网友讥笑为“没有翻新精力的城市”。
比来十几年，中央政府就疯狂依恋上了房地产。除了北上深之外，其余城市都重大依赖土地财政过日子。与市长书记们称兄道弟的地产老板们，成为了胡润富豪榜上的第一大帮派。
不外，因为各种各样的缘故，这几个大行业由黄金时期转入白银乃至青铜时期。金融和互联网被管控，地产跌入低谷。
取而代之的是，以新动力汽车、芯片半导体、生物医药、人工智能为代表的策略性新兴产业。
在这些“战新产业”中，新动力汽车的产业链最长、肯定性最高、社会影响力最强、经济带动效应最大。
所以，简直每个城市都把“开展新动力汽车产业”写进了十四五布局里。
这股“新动力狂热”，曾经从一二线城市蔓延到了十八线小县城了。
以后，县长们的眼光正齐刷刷投向 新动力汽车产业。
宜兴、德清、桐乡、清河、昌乐……
这些听都没听过的十八线县城，都在百亿级汽车产业的梦想上蒙眼疾走。


从河南到四川，从江西到福建，许多根底单薄的地级市誓与北上广一争高低，它们不吝取出几十年攒下的老本，逐鹿“新动力汽车之都”。
参考材料：
1、《只为现实而生 探秘现实常州制作基地》，汽车之家，2019.04.十一2、《整车制作，常州实力“出圈”》，常州日报，2022.07.273、《万亿比亚迪，对西安象征着甚么？》，逐日经济旧事，2022.06.234、《2021年西安市国民经济和社会开展统计公报》，西安市统计局，2022.04.065、《刚刚，南方产生了小事！独一经济负增长的省会城市降生了》，智谷趋向，2022.07.31